6,667 matches
-
9A006, utilizabile la "rachete" dirijate, special concepute pentru sistemele de propulsie rachetă cu combustibil lichid, după cum urmează: a. Căptușeli din materiale ablative pentru camerele de reacție sau de combustie; b. Ajutaje de rachetă; c. Subsisteme de comandă a vectorului de tracțiune; Notă tehnică: Exemple de mijloace de control a vectorului de tracțiune supuse controlului prin 9A106.c: 1. Ajutajele flexibile; 2. Injecția fluidului sau a gazului secundar; 3. Motorul sau ajutajul mobil; 4. Deviația jetului de gaz evacuat (dispozitivul de deviație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
rachetă cu combustibil lichid, după cum urmează: a. Căptușeli din materiale ablative pentru camerele de reacție sau de combustie; b. Ajutaje de rachetă; c. Subsisteme de comandă a vectorului de tracțiune; Notă tehnică: Exemple de mijloace de control a vectorului de tracțiune supuse controlului prin 9A106.c: 1. Ajutajele flexibile; 2. Injecția fluidului sau a gazului secundar; 3. Motorul sau ajutajul mobil; 4. Deviația jetului de gaz evacuat (dispozitivul de deviație a jetului sau sonde); sau 5. Corectori de tracțiune. d. Sisteme
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
vectorului de tracțiune supuse controlului prin 9A106.c: 1. Ajutajele flexibile; 2. Injecția fluidului sau a gazului secundar; 3. Motorul sau ajutajul mobil; 4. Deviația jetului de gaz evacuat (dispozitivul de deviație a jetului sau sonde); sau 5. Corectori de tracțiune. d. Sisteme de comandă a combustibilului lichid și în suspensie (inclusiv oxidanți) și componentele lor special concepute sau modificate pentru a funcționa în mediu cu vibrații mai mari de 10 g rms și frecvența vibrațiilor cuprinsă între 20 Hz și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
supuse controlului prin 9A008, utilizabile la "rachete", special concepute pentru sistemele de propulsie cu combustibil solid, după cum urmează: a. Camerele de motoare de rachetă, "învelișul interior" și "izolația" lor; b. Ajutaje de rachetă; c. Subsisteme de comandă a vectorului de tracțiune. Notă tehnică: Mijloace de control al vectorului tracțiune supuse controlului prin 9A108.c, sunt de exemplu: 1. Ajutajele flexibile; 2. Injecția fluidului sau gazului secundar; 3. Motorul sau ajutajul mobil; 4. Deviația jetului de gaz evacuat (dispozitivul de deviație a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
concepute pentru sistemele de propulsie cu combustibil solid, după cum urmează: a. Camerele de motoare de rachetă, "învelișul interior" și "izolația" lor; b. Ajutaje de rachetă; c. Subsisteme de comandă a vectorului de tracțiune. Notă tehnică: Mijloace de control al vectorului tracțiune supuse controlului prin 9A108.c, sunt de exemplu: 1. Ajutajele flexibile; 2. Injecția fluidului sau gazului secundar; 3. Motorul sau ajutajul mobil; 4. Deviația jetului de gaz evacuat (dispozitivul de deviație a jetului sau sonde); sau 5. Corectori de tracțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
tracțiune supuse controlului prin 9A108.c, sunt de exemplu: 1. Ajutajele flexibile; 2. Injecția fluidului sau gazului secundar; 3. Motorul sau ajutajul mobil; 4. Deviația jetului de gaz evacuat (dispozitivul de deviație a jetului sau sonde); sau 5. Corectori de tracțiune. 9A109 Motoare hibride de rachetă, utilizabile la "rachete", altele decât cele supuse controlului prin 9A009, precum și componentele lor special concepute. N.B.: VEZI DE ASEMENEA 9A119. 9A110 Structuri compozite, produse laminate și produse fabricate ce derivă de la aceste structuri, altele decât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
9A011, 9A101, 9A104 la 9A109, 9A111 și 9A116 la 9A119. 9B117 Bancuri de încercare și ștanduri de încercare pentru rachete și motoare pentru rachete cu combustibil solid sau lichid, având oricare din caracteristicile următoare: a. Capabile de a asigura o tracțiune mai mare de 90 kN; sau b. Capabile să măsoare simultan cele trei componente axiale ale tracțiunii. 9C MATERIALE 9C110 Fibre preimpregnate cu rășini și semifabricate din fibre cu acoperire metalică pentru structuri compozite, produse laminate și produse fabricate supuse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
încercare pentru rachete și motoare pentru rachete cu combustibil solid sau lichid, având oricare din caracteristicile următoare: a. Capabile de a asigura o tracțiune mai mare de 90 kN; sau b. Capabile să măsoare simultan cele trei componente axiale ale tracțiunii. 9C MATERIALE 9C110 Fibre preimpregnate cu rășini și semifabricate din fibre cu acoperire metalică pentru structuri compozite, produse laminate și produse fabricate supuse controlului prin 9A110, având o matrice organică sau metalică constituită din armaturi fibroase sau filamentare cu o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
Fibre preimpregnate cu rășini și semifabricate din fibre cu acoperire metalică pentru structuri compozite, produse laminate și produse fabricate supuse controlului prin 9A110, având o matrice organică sau metalică constituită din armaturi fibroase sau filamentare cu o "rezistență specifică la tracțiune" mai mare de 7,62 x 10^4 m și un "modul specific" mai mare de 3,18 x 10^6 m. N.B.: VEZI DE ASEMENEA 1C010 și 1C210. Notă: 9C110 nu se referă decât la fibrele preimpregnate cu rășina
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
perioadă n-au fost de natură să provoace schimbări esențiale în domeniul transporturilor, carul a continuat să rămână principalul mijloc de transport pe uscat. Păstrarea carului ca principal mijloc de transport s-a datorat însă și existenței unui mijloc de tracțiune folosit cu precădere în transporturile grele: boul. Creșterea boilor, după cum se știe, era una din ramurile de frunte ale economiei moldovene. Dar acesta nu este unicul motiv. Creșterea cailor, de pildă, care se bucura de o mare răspândire, n-a
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
mocănesc și 148 lei de căruță. Un car obișnuit, care putea fi lungit mai mult sau mai puțin de la „inimă”, putea încărca pe drumurile moldovene în jurul a 1.000 oca (1.291 kg.). Pentru protejarea bucșelor carului și pentru ușurința tracțiunii, osiile se ungeau cu păcură și numai în cazuri foarte rare cu un preparat special numit „săpon de uns carăle”. Iarna, sania lua locul carului. Tracțiunea se făcea cu mai mare ușurință, ea nu mai depindea de starea naturală a
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
a 1.000 oca (1.291 kg.). Pentru protejarea bucșelor carului și pentru ușurința tracțiunii, osiile se ungeau cu păcură și numai în cazuri foarte rare cu un preparat special numit „săpon de uns carăle”. Iarna, sania lua locul carului. Tracțiunea se făcea cu mai mare ușurință, ea nu mai depindea de starea naturală a drumului, dar se ridicau alte piedici. În primul rând lipsa pășunilor. Din această cauză transporturile pe distanțe lungi se făceau destul de rar și numai atunci când pe
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
ea nu mai depindea de starea naturală a drumului, dar se ridicau alte piedici. În primul rând lipsa pășunilor. Din această cauză transporturile pe distanțe lungi se făceau destul de rar și numai atunci când pe parcurs se asigura hrana animalelor de tracțiune fără mari cheltuieli. Transporturile în acea perioadă, în marea lor majoritate, erau efectuate de către țărani sub forma așa numitei cărăușii și de către harabagii. Cărăușia îi procura țăranului o parte din moneda lichidă, de care avea nevoie pentru a-și achita
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
schimbului, ea influențează și asupra prețului de cost al mărfurilor. Să adăugăm la aceasta că unele mărfuri nu pot să aibă valoare de întrebuințare decât într-un timp limitat. Viteza de transport depinde de mijlocul de transport, de mijlocul de tracțiune, de starea căilor de comunicații și de natura mărfii care se transportă. Cu cât mijloacele de tracțiune și starea căilor de comunicație sunt mai avansate, cu atât viteza de transport este mai mare. În Franța, de pildă, viteza transporturilor a
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
nu pot să aibă valoare de întrebuințare decât într-un timp limitat. Viteza de transport depinde de mijlocul de transport, de mijlocul de tracțiune, de starea căilor de comunicații și de natura mărfii care se transportă. Cu cât mijloacele de tracțiune și starea căilor de comunicație sunt mai avansate, cu atât viteza de transport este mai mare. În Franța, de pildă, viteza transporturilor a crescut de la 2,2 km/ oră în secolul al XVII-lea, la 3,4 km/oră în
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
executa acea dispoziție dovedesc că acțiunea plănuită era realizabilă. Documentele scot la iveală faptul că pe Prut se transportau cereale și alte produse cu șeicele până la vărsarea râului în Dunăre. Înapoierea șeicelor, la locul de unde fuseseră încărcate, se făcea prin tracțiune animală sau cu oameni special însărcinați, pe care documentele îi numesc ,,oameni de tras la șeici”. Dacă problema navigației pe râurile noastre era mai degrabă o chestiune de viitor, în schimb plutăritul se făcea cu regularitate pe Trotuș, Bistrița, Moldova
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
obține un beneficiu de 165 lei. Dacă s-ar folosi galerele, beneficiile ar spori foarte mult, luând în considerație faptul că pe o galeră se poate încărca între 80-100 kile. Aceste galere ar putea fi aduse înapoi de la Galați prin tracțiune animală. După părerea lui Castaing, întreprinzătorii care ar folosi acest ultim mijloc de transport fluvial puteau sconta pe un beneficiu de 3.401 galbeni. Castaing opina că pe Siret era preferabil să se combine transportul cu șeicile, trase de cai
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
care înlocuise toporul. Cu ajutorul lui se făceau șanțuri mici pe straturi de sare, care erau apoi despicate cu ajutorul unor pene de fier. Transportul sării din interiorul gropilor către suprafață se făcea printr-un dispozitiv numit crivac, pus în mișcare prin tracțiune animală. În acea perioadă, tehnica extragerii sării în Moldova a rămas la nivelul prezentat mai sus foarte sumar. Abia în 1870 s-a introdus la Slănic și Tîrgul Ocna metoda de extragere a sării prin galerii și stâlpi, iar înlocuirea
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
iarna, deoarece pentru aerisirea puțului se folosea de preferință zăpadă. Puțurile erau căptușite cu nuiele. Păcura era scoasă în putini de lemn cu cercuri de fier, de care erau atârnate greutăți pentru scufundarea lor. Ele erau scoase la suprafață prin tracțiune animală. Instrumentele de muncă erau rudimentare: cazmale, țiuri și bombe de fier, grele de 10-15 kg, fixate într-o coadă de lemn sau de fier, cu care se lovea piatra pentru a o sparge. Până către cel de-al șaptelea
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
date între 1861 și 1863 pentru cele două ținuturi, la care probabil se mai adaugă și altele, socotim că numărul morilor în Moldova era în jurul a 4.000. Marea majoritate a morilor foloseau ca forță motrice apa și mai puțin tracțiunea animală sau vântul. Aceasta este pe deplin explicabil: caii erau trebuincioși în alte domenii de muncă ale gospodăriei agricole, întreținerea lor era mai pretențioasă, iar vântul nu oferea funcționării morilor continuitate. Numărul lucrătorilor folosiți într-o moară varia între 1
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
podirea ulițelor capitalei se făcea la acea instalație cu o „mașină”. Nu știm anume despre ce fel de mașină e vorba, însă ne este cunoscut, dintr-o stampă a vremii, că în primii ani de funcționare ea era acționată prin tracțiune animală. Informațiile documentare nu ne îngăduie să aducem știri noi sau preciziuni în legătură cu acea instalație industrială. Cunoștințele și informațiile noastre relative la începuturile industriei mecanice în ramura prelucrării lemnului se reduc la mențiunile de mai sus, din care rezultă că
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
convenabile din toate punctele de vedere, până ce s-au oprit asupra unui tip construit la Viena pe care l-au și adus la Iași. Ion Ionescu de la Brad semnalează însă că mașinile au fost aduse din Paris și funcționau prin tracțiune animală, ceea ce este inexact. Formele în care erau turnate cărămizile au fost fabricate la Iacobeni în Bucovina. Societatea a angajat lucrători și a deschis un „izvor de apă” necesar procesului de producție, construind și o conductă. Drept combustibil era folosit
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
special mecanismul de bază, care determină modul de execuție a aruncării. Cele trei tipuri de aruncări care sunt specifice „școlii aruncării” sunt: aruncarea tip azvârlire; aruncarea tip împingere; aruncarea tip lansare. Aruncarea tip azvârlire - forța se aplică sub forma unei tracțiuni liniare dinapoi înainte; - tracțiunea se exercită pe deasupra umărului. Aruncarea tip împingere - forța se aplică sub forma unei presiuni exercitate dinapoi înainte, de jos în sus; - mâna care exercită forța este așezată înapoia și dedesubtul obiectului de aruncare. Aruncarea tip lansare
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
care determină modul de execuție a aruncării. Cele trei tipuri de aruncări care sunt specifice „școlii aruncării” sunt: aruncarea tip azvârlire; aruncarea tip împingere; aruncarea tip lansare. Aruncarea tip azvârlire - forța se aplică sub forma unei tracțiuni liniare dinapoi înainte; - tracțiunea se exercită pe deasupra umărului. Aruncarea tip împingere - forța se aplică sub forma unei presiuni exercitate dinapoi înainte, de jos în sus; - mâna care exercită forța este așezată înapoia și dedesubtul obiectului de aruncare. Aruncarea tip lansare - forța se aplică sub
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
pe deasupra umărului. Aruncarea tip împingere - forța se aplică sub forma unei presiuni exercitate dinapoi înainte, de jos în sus; - mâna care exercită forța este așezată înapoia și dedesubtul obiectului de aruncare. Aruncarea tip lansare - forța se aplică sub forma unei tracțiuni dinapoi înainte, pe o traiectorie curbilinie; - articulația cotului este blocată pe tot timpul mișcării. ARUNCAREA TIP AZVÂRLIRE În funcție de numărul membrelor superioare care participă la efortul final, aruncările tip azvârlire pot fi: aruncări azvârlite cu două mâini aruncări azvârlite cu o
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]