KorAP: Find »[drukola/base=infrastructură & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...241 242 243 ...3595 >

89,872 matches

Corola-llms4eu/Law/258853

României, prin CNAIR, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, universități și alte entități private în proiectele de armonizare STI la nivelul Uniunii Europene Relația existentă dintre administratorii infrastructurii rutiere și mediul academic din Disponibilitatea insuficientă a fondurilor pentru lucrări de întreținere a infrastructurii rutiere, a serviciilor și procesul dificil de obținere a acestora Lipsa unui centru național de management al traficului și a centrelor regionale care să integreze servicii STI interurbane și urbane. Insuficiența locurilor de parcare sigure si securizate pentru camioane, vehicule

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
limitată între sistemele instalate pe diferitele sectoare ale rețelei rutiere și armonizarea cu datele pentru călătoriile multimodale existența programelor educaționale în domeniul STI BERD cât și PNRR. sisteme STI instalate în zonele urbane). / administrațiilor publice locale OPORTUNITĂȚI AMENINȚĂRI Eligibilitatea administratorilor infrastructurilor rutiere ca beneficiari ai finanțărilor europene, atât în POT 2021 - 2027, POR 2021 – 2027, CEF, BEI, Existența unui serviciu STI care monitorizează dezvoltarea și implementarea proiectelor STI, în cadrul CNAIR SA. Existența Punctului Național de Acces – dezvoltat în conformitate cu

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
2021 – 2027, CEF, BEI, Existența unui serviciu STI care monitorizează dezvoltarea și implementarea proiectelor STI, în cadrul CNAIR SA. Existența Punctului Național de Acces – dezvoltat în conformitate cu Regulamentele Delegate (UE) de completare a Directivei 40/2010 Experiența acumulată de administratorii infrastructurii rutiere în implementarea STI la nivel interurban (toate secțiunile de autostradă nou construite sunt echipate cu sisteme de transport inteligente) și urban (majoritatea orașelor medii și mari au implementat acțiuni în baza PMUD și sunt Lipsa conectivității între STI și

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
asigure coordonarea implementării la nivel național a sistemelor STI, conform cu prevederile Ordonanța Guvernului nr. 7/2012 și a unor departamente la nivelul administrației publice locale Existența Master Planului General de Transport ca și cadru general de referință pentru investițiile în infrastructura de transport, actualizat prin Programul Investițional 2021-2030 și a Planurilor de Mobilitate Urbană Durabilă care au componenta STI Reformele și investițiile aferente PNRR – STI fiind parte a acestui plan asumat de Guvern și sprijinit/monitorizat de Comisia Europeană CNAIR este singurul

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
parte a acestui plan asumat de Guvern și sprijinit/monitorizat de Comisia Europeană CNAIR este singurul administrator al rețelei naționale de drumuri, având o structură organizatorică distribuită teritorial Capacitatea STI de a genera venituri și de a reduce costuri pentru administratorii infrastructurilor rutiere interurbane și urbane Piață competitivă cu mulți furnizori în domeniul STI Poziția geo-strategică și potențialul României în ceea ce privește conexiunile de transport multimodal Stadiu avansat al dezvoltării programelor europene de navigație prin satelit (de exemplu, EGNOS și Galileo

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
României în ceea ce privește conexiunile de transport multimodal Stadiu avansat al dezvoltării programelor europene de navigație prin satelit (de exemplu, EGNOS și Galileo – Serviciu Deschis/Open Service) care favorizează implementarea de servicii inteligente pentru transportul rutier Programe europene care finanțează infrastructura națională de transport Stadiul avansat al implementării serviciului eCall 112 în România Insuficiența fondurilor disponibile pentru întreținerea infrastructurii rutiere și investiții în STI Proces neclar de utilizare a standardelor STI europene / internaționale la elaborarea specificațiilor tehnice pentru proiectele de implementare

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
satelit (de exemplu, EGNOS și Galileo – Serviciu Deschis/Open Service) care favorizează implementarea de servicii inteligente pentru transportul rutier Programe europene care finanțează infrastructura națională de transport Stadiul avansat al implementării serviciului eCall 112 în România Insuficiența fondurilor disponibile pentru întreținerea infrastructurii rutiere și investiții în STI Proces neclar de utilizare a standardelor STI europene / internaționale la elaborarea specificațiilor tehnice pentru proiectele de implementare a serviciilor / aplicațiilor STI Probleme legate de securitate fizică (vandalism și furturi) și de securitate cibernetică Dificultăți în

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
care să contribuie la o mobilitate fără sincope, respectiv implementarea aplicațiilor-cheie din domeniu STI urbane (a informațiilor multimodale, a sistemelor inteligente de emitere a biletelor, a gestionării traficului și a logisticii urbane). Implementarea STI, în special a managementului traficului în infrastructura rutieră, va contribui la o accesibilitate sporită a orașelor, la atingerea țintelor de mediu și de siguranță. Interoperabilitate Interoperabilitatea este capacitatea sistemelor (de concepții și origini diferite) să funcționeze împreună pentru îndeplinirea funcționalităților de management al traficului sau de informare

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
privind circulația pe drumurile publice , republicată, cu modificările și completările ulterioare, se propune reglementarea condițiilor în vederea testării pe drumurile publice din România, pe trasee prestabilite, a autovehiculelor prevăzute cu sistem de conducere automatizată. Subsecvent, prin ordinul Ministrului Transporturilor și Infrastructurii, se vor stabili condițiile tehnice pentru operarea autovehiculelor cu sistem de conducere automatizată, având în vedere și Ghidul european privind procedura de exceptare pentru omologarea la nivelul Uniunii Europene a vehiculelor automatizate. Obiective generale și specifice Obiectivul general Definirea cadrului

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
sistemelor și serviciilor STI la nivel național cu posibilitatea furnizării de informații privind necesarul de funcționalități și servicii la un moment dat. Programe și direcții de acțiune Programe Instrumentul principal de finanțare al Comisiei Europene pentru implementarea politicilor din domeniul infrastructurii de transport îl reprezintă CEF (Connecting Europe Facility) pentru transporturi. Acest instrument de finanțare are ca scop construirea de noi infrastructuri de transport dar și reabilitarea și modernizarea infrastructurilor de transport existente. CEF Transport are ca obiective principale proiectele transfrontaliere

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
dat. Programe și direcții de acțiune Programe Instrumentul principal de finanțare al Comisiei Europene pentru implementarea politicilor din domeniul infrastructurii de transport îl reprezintă CEF (Connecting Europe Facility) pentru transporturi. Acest instrument de finanțare are ca scop construirea de noi infrastructuri de transport dar și reabilitarea și modernizarea infrastructurilor de transport existente. CEF Transport are ca obiective principale proiectele transfrontaliere și cele care acoperă zonele sau secțiunile lipsă din rețelele de transport europene dar și priorități orizontale cum ar fi sistemele

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
principal de finanțare al Comisiei Europene pentru implementarea politicilor din domeniul infrastructurii de transport îl reprezintă CEF (Connecting Europe Facility) pentru transporturi. Acest instrument de finanțare are ca scop construirea de noi infrastructuri de transport dar și reabilitarea și modernizarea infrastructurilor de transport existente. CEF Transport are ca obiective principale proiectele transfrontaliere și cele care acoperă zonele sau secțiunile lipsă din rețelele de transport europene dar și priorități orizontale cum ar fi sistemele de management al traficului (una dintre componentele principale

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
dar și priorități orizontale cum ar fi sistemele de management al traficului (una dintre componentele principale ale sistemelor de transport inteligente). Acest instrument sprijină, de asemenea, inovarea în sistemele de transport cu scopul de a crește gradul de utilizare a infrastructurii, de a reduce impactul negativ asupra mediului, de a crește eficiența energetică și siguranța rutieră În Planul strategic instituțional al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii este prevăzut ca obiectiv strategic dezvoltarea unui sistem național de transport integrat în Spațiul European Unic

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
de asemenea, inovarea în sistemele de transport cu scopul de a crește gradul de utilizare a infrastructurii, de a reduce impactul negativ asupra mediului, de a crește eficiența energetică și siguranța rutieră În Planul strategic instituțional al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii este prevăzut ca obiectiv strategic dezvoltarea unui sistem național de transport integrat în Spațiul European Unic al Transporturilor acesta având ca program component: Dezvoltarea infrastructurii rutiere în cadrul principalelor coridoare de transport naționale și internaționale (programul 2.2). La nivelul acestui

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
a crește eficiența energetică și siguranța rutieră În Planul strategic instituțional al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii este prevăzut ca obiectiv strategic dezvoltarea unui sistem național de transport integrat în Spațiul European Unic al Transporturilor acesta având ca program component: Dezvoltarea infrastructurii rutiere în cadrul principalelor coridoare de transport naționale și internaționale (programul 2.2). La nivelul acestui program sunt integrate și politicile și măsurile care contribuie la dezvoltarea, promovarea și extinderea sistemelor de transport inteligente. Astfel, în cadrul programului 2.2 este asumat

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
de Redresare și Reziliență (MRR). Alocarea financiară pentru dezvoltarea și reformarea sectorului transporturilor din PNRR este de 7,620 mld Euro, până în 2026. O parte din această alocare are în vedere acțiuni care contribuie la dezvoltarea STI și anume: investiții Infrastructură aferentă operaționalizării sistemelor de trafic inteligent; centru de management al traficului, sisteme de informare a utilizatorilor, interoperabilitatea sistemelor de transport; investiția în Infrastructura de taxare și control – instalații automate de măsurare a greutății camioanelor pentru zonele de frontieră, sisteme integrate

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
O parte din această alocare are în vedere acțiuni care contribuie la dezvoltarea STI și anume: investiții Infrastructură aferentă operaționalizării sistemelor de trafic inteligent; centru de management al traficului, sisteme de informare a utilizatorilor, interoperabilitatea sistemelor de transport; investiția în Infrastructura de taxare și control – instalații automate de măsurare a greutății camioanelor pentru zonele de frontieră, sisteme integrate de control rutier, taxarea camioanelor pe distanță parcursă precum și Investiții în infrastructură existentă pentru siguranța rutieră. Pentru perioada de programare 2021-2027, la

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
de informare a utilizatorilor, interoperabilitatea sistemelor de transport; investiția în Infrastructura de taxare și control – instalații automate de măsurare a greutății camioanelor pentru zonele de frontieră, sisteme integrate de control rutier, taxarea camioanelor pe distanță parcursă precum și Investiții în infrastructură existentă pentru siguranța rutieră. Pentru perioada de programare 2021-2027, la nivelul celor 8 regiuni de dezvoltare ale României, Agențiile pentru Dezvoltare Regională îndeplinesc funcția de Autorități de Management pentru Programele Operaționale Regionale (POR) și gestionează aceste programe care conțin trei

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
în cazul incidentelor și calamităților. Acțiunea 8 (DA2.8) Dezvoltarea și implementarea cadrului tehnic și organizațional pentru dezvoltarea serviciilor STI privind transporturile de mărfuri. Acțiunea 9 (DA2.9) Dezvoltarea și implementarea cadrului tehnic și organizațional pentru serviciile de taxare a accesului la infrastructura rutieră Acțiunea 10 (DA2.10) Dezvoltarea și implementarea cadrului tehnic și organizațional pentru dezvoltarea serviciilor de management al traficului la nivel regional (centre regionale) și național (centrul național) DA3. Dezvoltarea și implementarea conceptelor (specificațiilor), metodologiilor, cadrului tehnic, cadrului organizațional, componentelor și

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
cadrului pentru implementarea măsurilor de securitate cibernetică și securitate fizică OS 13 Asigurarea cadrului instituțional și legislativ pentru dezvoltarea STI Acțiuni specifice: Acțiunea 15 (DA4.15) Definirea măsurilor necesare pentru dezvoltarea și implementarea sistemelor de transport inteligente cooperative (vehicul-vehicul, vehicul-infrastructură, infrastructură- infrastructură). Acțiunea 16 (DA4.16) Dezvoltarea și implementarea cadrului tehnic și organizațional pentru serviciile de comunicații dedicate în vederea implementării sistemelor de transport inteligente cooperative (C-ITS). Acțiunea 17 (DA4.17) Dezvoltarea și implementarea cadrului tehnic și organizațional pentru implementarea schemelor de certificare și

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
rutiere, contribuie la asigurarea continuității serviciilor STI de management al traficului, asigură îmbunătățirea aplicațiilor STI pentru siguranța și securitatea rutieră și interoperabilitatea acestora cu aplicațiile altor instituții și sisteme cooperative bazate pe schimbul de informații și comunicarea între vehicule și infrastructura rutieră. Pentru fiecare dintre obiectivele specifice definite anterior s-au identificat următoarele rezultate ca urmare a implementării direcțiilor de acțiune și a măsurilor specifice. OS1. Optimizarea colectării de date în timp real despre drum, trafic și condiții de călătorie. Acest

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
principiului poluatorul plătește și altele. Rezultate: R6.1 Reducerea poluării prin optimizarea traficului R6.2 Dezvoltarea sistemelor de informare cu privire la impactul negativ asupra mediului (sau funcționalități în cadrul sistemelor de informare) R6.3 Dezvoltarea sistemului de taxare diferențiată a accesului la infrastructură și implementare a conceptului poluatorul plătește . R6.4 Definirea unor scheme de încurajare a transportului verde sau cu impact minim asupra mediului. OS7. Creșterea siguranței rutiere. Implementarea soluțiilor STI va avea ca obiective reducerea numărului de accidente rutiere și dezvoltarea unei

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
furnizate de către instituțiile publice și companiile de transport private. Costuri private pentru transport - acesta putând fi calculat la un nivel intermediar de complexitate pe baza datelor furnizate de către instituțiile publice și companiile de transport private. Raportul cost-beneficiu al infrastructurii existente analizat în comparație cu cel pentru noile construcții și implementări de sisteme STI calculat la un nivel avansat de complexitate pe baza datelor furnizate de către instituțiile publice și companiile de transport private. Costul mediu pe bandă-kilometru, calculat

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
reglementare de la o multitudine de niveluri, pentru a asigura dezvoltarea și implementarea STI coordonată. Principalele organisme de administrare de politici în domeniul STI sunt (deși nu se limitează numai la acestea) Consiliul de Coordonare STI și Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Consiliul de Coordonare STI (CC STI) Consiliul de Coordonare STI a fost constituit prin Ordonanța Guvernului nr. 7/2012 , cu privire la implementarea STI pe rețeaua națională de drumuri și pentru realizarea interfețelor cu alte moduri de transport. CC STI deține

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
lucru vor fi formate din membri ai CC STI care au legătură cu temele respective și ar cuprinde și actori externi, atât din sectorul public, cât și din cel privat, care să își ofere competența și recomandările. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) este principala autoritate națională care răspunde de elaborarea de strategii în domeniul transporturilor, inclusiv al transporturilor rutier. MTI este implicat în elaborarea de politici și în elaborarea de strategii și reglementări specifice pentru dezvoltarea

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]