62,610 matches
-
foarte încăpățânată”. Progresul a fost întârziat de opriri dese până când calea s-a deschis și "Endurance" a putut avansa constant către sud pe 22 decembrie. Aceasta a durat încă două săptămâni, iar nava a pătruns adânc în Marea Weddell. Alte întârzieri au încetinit progresul în primele zile ale anului 1915, deși între 7 și 10 ianuarie un drum lung parcurs către sud i-a adus aproape de zidurile de gheață înalte de 30 m care mascau regiunea de coastă a Țării Coats
Expediția Imperială Transantarctică () [Corola-website/Science/312988_a_314317]
-
transferate în Polonia și România până la sfârșitul lunii mai. Astfel, transferul Corpului aerian al 8-lea german spre viitorul front din răsărit chiar în timpul luptelor pentru cucerirea Cretei a permis Royal Navy să evacueze numeroși soldați aliați. Adevăratul motiv al întârzierii declanșării Operațiunii Barbarossa nu a fost bătălia din Creta, ci condițiile meteorologice din Polonia și vestul URSS - era nevoie ca pistele aeroporturilor din regiune să se usuce și ca râurile revărsate să se retragă în albiile lor. Pierderea insulei Creta
Bătălia din Creta () [Corola-website/Science/313089_a_314418]
-
din categorii: I, A și B și II, A și B, pe baza unei formule, în care s-a luat în considerare, randamentul de viteză pe întregul parcurs (viteză medie cât mai mare, raportată la viteza maximă a avionului), regularitatea (întârziere cât mai mică față de timpii declarați în prealabil de concurenți) și viteza maximă pe un parcurs de 100 km. De asemenea concursul prevedea un învingător absolut, pe toate categoriile, câștigător fiind acela care a totalizat cele mai multe puncte. Spre onoarea României
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
în contracte era stipulat ca știrile să fie transmise în franceză, așa cum vin de la telegraf. „Până la dispariția sa în 1917, Agenția Română nu mai înregistrează momente ieșite din comun. Cu serviciul său politic contestat în continuare de ziare, care acuzau întârzieri, denaturări în conținutul știrilor și obediență față de putere și cu buletinele sale comercial-financiare, veniturile agenției sunt totuți în creștere.” Agenția a fost evacuată din Palatul Poștelor la sfârșitul anului 1916, în condițiile ofensivei germane. «La 27 iulie 1917, Ministerul de
Agențiile de presă din România () [Corola-website/Science/314575_a_315904]
-
În primii ani de după război existau probleme de toate naturile, cum ar fi de pildă cele aproape insurmontabile legate de liniile telegrafice distruse. În plus, existența unui „vânător” de știri, birocraticul serviciu de cenzură, împiedica difuzarea corectă a știrilor agenției. Întârzierile și credibilitatea informațiilor devin niște probleme atât de presante, încât se creează un curent de opinie puțin favorabil proaspetei instituții de presă. „La 12 martie 1925, printr-o hotărâre a Consiliului de miniștri semnată de I. C. Brătianu, Ministerul de Externe
Agențiile de presă din România () [Corola-website/Science/314575_a_315904]
-
a comandat două 747 identice pentru a înlocui 707-le îmbătrânite. . Designul interior a fost realizat de Prima Doamnă Nancy Reagan. Primul dintre cele două avioane ,desemnat VC-25A ,a fost livrat în 1990, în timpul administrației lui George H.W Bush. Întârzierile au apărut pentru a permite lucrări suplimentare pentru a proteja aeronavele de efectele impulsurilor electromagnetice (EMP). VC-25 este echipat atât cu un telefon securizat cât și nesecurizat, precum și sisteme computerizate de comunicații, care să permită președintelui să-și exercite atribuțiile
Air Force One () [Corola-website/Science/314665_a_315994]
-
descurajați. Și Turcii și-au dat seama de acest lucru, iar viața mea era expusă în mod continuu la moarte. În același timp, mă presau și mai mult scrisorile Monsegniorului și ale Generalului Sana Priest care-mi spuneau că de întârzierea de o singură oră putea depinde eliberarea sau masacrul universal. Eu m-au implicat imediat și am reușit, în sfârșit, să pun în mișcare tot poporul. Ajunși aproape de malul Dunării am aflat că Generalul Sana Priest a părăsit deja Nicopoli
Biserica Romano-Catolică din Cioplea () [Corola-website/Science/314751_a_316080]
-
a se exploata vânzările biletelor în sezonul verii, atunci când filmele blockbuster se descurcă cel mai bine". În aprilie, Cameron a spus că efectele speciale ale filmului sunt prea complicate, iar lansarea în vara a filmului nu este posibilă. Cu unele întârzieri, Paramount a amânat lansarea pentru 19 decembrie 1997. "Acest lucru a alimentat speculațiile cum că filmul este un dezastru." O ecranizare timpurie în Minneapolis pe 14 iulie "a generat reacții pozitive" și "[d]iscuțiile de pe internet erau favorabile filmului". Acest
Titanic (film din 1997) () [Corola-website/Science/313501_a_314830]
-
împrăștiate în Egipt, Palestina, Sudan, Somalia Britanică și alte câteva locații mai puțin importante. Având forțele dispuse de-a lungul frontierelor cu inamicul cu o desitate de aproximativ opt oameni pe milă, Wavell a luat hotărârea să dea lupte de întârziere cu italienii în speranța obținerii celor mai bune rezultate. Acțiunile de întârziere, acompaniate cu raiduri agresive în teritoriul italian, au fost duse cu deosebit curaj și mare pricepere. Trupele de rezervă au sosit în număr semnificativ în sprijinul celor care
Campania din Africa de Est (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/313562_a_314891]
-
puțin importante. Având forțele dispuse de-a lungul frontierelor cu inamicul cu o desitate de aproximativ opt oameni pe milă, Wavell a luat hotărârea să dea lupte de întârziere cu italienii în speranța obținerii celor mai bune rezultate. Acțiunile de întârziere, acompaniate cu raiduri agresive în teritoriul italian, au fost duse cu deosebit curaj și mare pricepere. Trupele de rezervă au sosit în număr semnificativ în sprijinul celor care luptau cu italienii doar după iulie 1940. Datorită lipsei de soldați ai
Campania din Africa de Est (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/313562_a_314891]
-
a contestat licitația, însă pe data de 24 decembrie 2008 și-a retras contestația. Între timp au apărut probleme și pe malul bulgăresc. Alexandăr Țvetkov, ministrul bulgar al Transporturilor, anunța în toamna lui 2009 că lucrările la pod sunt în întârziere cu 12-14 luni din cauza managementului defectuos: Pentru a putea preda companiilor constructoare amplasamentul liber de sarcini, România și Bulgaria au fost nevoite să procedeze și la exproprierea unor suprafețe de teren. Spre exemplu, conform lui Mircea Guță, primarul Calafatului, pe
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
trebuit expropriate 42,6 hectare de teren, cu 242 de poziții în Cartea Funciară. Dintre acestea, 24 aparțineau Consiliului Local Calafat, una - Romsilva, iar alte 217 - persoanelor private. Exproprierea terenurilor de pe malul românesc a început relativ dezordonat, marcată de zvonuri, întârzieri și suspiciuni. Ludovic Orban, ministrul Transporturilor din acea perioadă, anunța la începutul lui septembrie că: Tot în septembrie 2008, primarul Mircea Guță spunea: „Negocierile de expropriere vor începe după 15 octombrie, dar nu se ocupă primăria. Nu am primit până
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
suma globală estimată de 2.465 mii lei, alocată de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii”. În Nota de Fundamentare a acestei Hotărâri se precizează clar că: O problemă reclamată de AZVI / Vimac și care a dus la întârzieri în predarea amplasamentului liber de sarcini către constructor a fost necesitatea scoaterii definitive din circuitul forestier (exproprierea) a unei suprafețe de 3499 mp aparținând proprietății publice a statului și administrată de Regia Națională a Pădurilor Romsilva. Acest lucru s-a
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
administrată de Regia Națională a Pădurilor Romsilva. Acest lucru s-a reglementat până la urmă prin Hotărârea de Guvern nr.1005 din 2 septembrie 2009. În septembrie 2009, Konstantin Jiponov, responsabilul adjunct de proiect al Ministerului Transporturilor din Bulgaria, explica presei că întârzierea de 12-14 luni față de termenul de finalizare inițial se datorează în parte și faptului că România a emis târziu Autorizația de Construire care permite FCC accesul pe malul românesc, precum și procedurilor foarte lente de expropriere a terenurilor de pe același mal
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
proprietarii acestora, în vederea cumpărării lor. Potrivit ziarului bulgar "Dnevnik", problemele cauzate de exproprieri au întârziat cu două luni semnarea contractului pentru construirea infrastructurii de acces la pod de pe malul bulgăresc. Același ziar, preluat de agenția "Novinite", explica și cauza acestei întârzieri, susținând că primăria Vidin, în loc să ofere teren cu titlu gratuit Ministerului Transporturilor, a separat unele parcele și a vândut unor persoane particulare circa 30.000 m. Pentru rezolvarea acestei situații Guvernul bulgar a fost nevoit să emită un nou decret de
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
a intrat însă în vigoare decât la jumătatea lunii decembrie 2007. În luna august 2008 compania spaniolă FCC anunța că lucrările sunt întârziate deja cu patru luni față de grafic. Simeon Evtimov, responsabilul de proiect al Ministerului Transporturilor din Bulgaria, afirma că întârzierea este cauzată de modificările impuse proiectanților de condițiile geologice din zonă și de exproprieri. Nici problemele financiare nu au ocolit construcția podului Vidin-Calafat. Presa, dar și oficiali de pe ambele maluri ale Dunării, consideră acum că podul va costa cu zeci
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
valoarea contractuală, adică cu 20-30.000 .000 euro. Consultantul desemnat de partea bulgară, consorțiul Ingérop / High-Point Rendel, a solicitat încă 3.000.000 euro față de suma de 6.000.000 euro convenită prin contract. Suplimentarea a fost motivată de nenumăratele întârzieri și amânări ale lucrărilor, rezultând un număr mult mai mare de ore de muncă pe care consorțiul a fost nevoit să le plătească angajaților săi. Mai mult, la insistența consultantului Ingérop / High-Point Rendel, constructorul FCC a fost nevoit să realizeze
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
circa 70 de metri sub nivelul fundului albiei, o situație geologică severă care nu fusese luată inițial în calcul: prezența unor lespezi de piatră de dimensiuni mari care puteau afecta stabilitatea construcției. Aceasta a dus la modificarea proiectului, la noi întârzieri și la sume suplimentare de bani solicitate de către FCC Ministerului bulgar al Transporturilor. Alte întârzieri și solicitări de plăți suplimentare din partea constructorului spaniol s-au datorat descoperirii de-a lungul traseului a unor cabluri și instalații neprevăzute în proiectul inițial
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
luată inițial în calcul: prezența unor lespezi de piatră de dimensiuni mari care puteau afecta stabilitatea construcției. Aceasta a dus la modificarea proiectului, la noi întârzieri și la sume suplimentare de bani solicitate de către FCC Ministerului bulgar al Transporturilor. Alte întârzieri și solicitări de plăți suplimentare din partea constructorului spaniol s-au datorat descoperirii de-a lungul traseului a unor cabluri și instalații neprevăzute în proiectul inițial, care au necesitat noi lucrări de reproiectare și relocare. În vara lui 2009, constructorul FCC
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
spaniol nu primise încă nici în luna septembrie 2009 acceptul pentru acces. Din aceasta cauză FCC, a solicitat de la Ministerul Transporturilor din Bulgaria o indemnizație suplimentară de 800.000 euro și a riscat el însuși să fie amendat de consultant pentru întârzierea lucrărilor. Conform lui Konstantin Jiponov, responsabilul adjunct al proiectului: „este un cerc vicios cu grave implicații financiare de ambele părți”. Situația s-a rezolvat la jumătatea lunii septembrie 2009, când autoritățile locale au emis ordinul de demolare a celor șase
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
necesita proceduri îndelungate care ar fi întârziat și mai mult finalizarea lucrărilor. La o întâlnire în luna decembrie 2009 cu Rumen Vidov, primarul Vidinului, Alberto Bergara, responsabilul de proiect din partea FCC, a solicitat rezolvarea rapidă a problemei, subliniind că orice întârziere suplimentară cauzată de această licitație poate deveni critică pentru construcția podului. Primarul Vidinului a promis că va solicita sprijinul Prim-Ministrului Boiko Borisov, guvernul fiind singurul care ar putea debloca situația printr-o decizie politică. În timpul construcției a mai apărut
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
n-ar fi în continuare interesată de construcția acestuia; mai mult, în articol se arăta că România n-a întreprins niciun pas în reabilitarea legăturilor feroviare și rutiere dintre Calafat și Craiova. Cotidianul "Sega" mai identifica un posibil motiv de întârziere a lucrărilor: afacerile cu feriboturile de pe cele două maluri ale Dunării. Ziarul conchidea: „Podul peste Dunăre 2 are mai mulți dușmani decât prieteni”. În aprilie 2010, Comisia Europeană a anunțat că a acceptat extinderea termenului de folosire a fondurilor ISPA
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
a fost considerat adeseori un politician eficace, care și-a folosit averea și prestigiul cu iscusința pentru a promova Revoluția Americană. S-a desfășurat la Boston atunci cand lăzile cu ceai ajunse în America au fost vărsate în mare. După multe întârzieri, în octombrie 1780 nouă Constituție a Statului Massachusetts a intrat în vigoare. Deși nu a fost o surpriză pentru nimeni, Hancock a fost ales Guvernator de Massachusetts cu o victorie răsunătoare, câștigând peste 90% din voturi. Hancock a guvernat statul
John Hancock () [Corola-website/Science/314067_a_315396]
-
generalul Van Voorst tot Voorst, a perfecționat planurile la care lucra încă din 1937 și a propus folosirea pentru apărare a excelentelor poziții naturale ale celor trei râuri. El a propus o strategie mai mobilă, prin adoptarea unei tactici de întârziere a înaintare a germanilor prin punctele obligatorii de trecere de lângă Arnhem și Gennep. Diviziile germane ar fi fost obligate să își folosească la maxim puterea ofensivă până la atingerea Principalei Linii Defensive. În fața pozițiilor fortificate, atacul german ar fi fost oprit
Bătălia Olandei () [Corola-website/Science/314077_a_315406]
-
în timp ce Kuijsters a fost "diagnosticată" că nu este "făcută" pentru chitară. Trupa a ales o soluție mai puțin obișnuită pentru această problemă și au mutat-o la clape. Locul liber la chitară a fost preluat de Thomas Holthuis. Din cauza unei întârzieri, cauzată de un blocaj al compozitorului, trupa a lansat "Days Like This", urmărea albumului "Nothing Less", în 2002. Albumul a fost premiat cu Discul de Aur (35.000 de copii) mai târziu în acel an. Chiar dacă acest album nu a
Krezip () [Corola-website/Science/314297_a_315626]