6,667 matches
-
propagare unidirecțională a undei, teoria Womersley, teoria rețelei etc. Majoritatea modelelor utilizează însă o simulare cu presiune zero la ieșire. C. pentru peretele vascular - două condiții: condiția de alunecare; condiția de non-alunecare (velocitatea axială zero). D. Pentru solide - constrângeri kinematice, tracțiuni și suporturi distribuite (arterele sunt înconjurate de țesutul de susținere, element ignorat de majoritatea modelărilor). E. Pentru interacțiunea fluid-solid: cuplare puternică (accelerațiile sunt variabile); cuplare slabă (dar presiunea se transformă în tracțiune); decuplare. Vizualizarea rezultată din procesarea rezultatelor calculelor paralele
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
velocitatea axială zero). D. Pentru solide - constrângeri kinematice, tracțiuni și suporturi distribuite (arterele sunt înconjurate de țesutul de susținere, element ignorat de majoritatea modelărilor). E. Pentru interacțiunea fluid-solid: cuplare puternică (accelerațiile sunt variabile); cuplare slabă (dar presiunea se transformă în tracțiune); decuplare. Vizualizarea rezultată din procesarea rezultatelor calculelor paralele permite expunerea rezultatelor la diferite intervale de timp ale analizei, programul de vizualizare putând fi cuplat/ decuplat în orice moment de la procesorul CFD care rulează pe un computer local sau la distanță
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
este considerată a fi constantă); peretele vascular s-a considerat a fi rigid, non-slip (viteza sângelui de-a lungul peretelui vascular este zero); nu au fost luate în considerație forțele externe cu acțiune asupra peretelui vascular, sarcini sau constrângeri (presiuni, tracțiuni, gravitație, curbe de sarcină timp-dependente etc.); Utilizând geometria lumenului vascular obținută prin imagistică și cunoscând rata fluxului a fost reconstituit tabloul hemodinamic local în cadrul a patru tipuri distincte de bifurcații aoro iliace descrise în funcție de aspectul curbaturii arterelor iliace comune (AIC
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
ml rămâne în spațiul mort anatomic. Acesta cuprinde aerul care nu participă la schimburile gazoase alveolo-capilare, adică volumul de aer prezent la nivelul căilor aeriene de conducere. Acest volum depinde de înălțimea subiectului și crește în cazul inspirului profund datorită tracțiunii exercitate asupra bronhiilor de către parenchimul pulmonar înconjurător. Astfel, volumul de aer proaspăt care ajunge în zona respiratorie în fiecare minut este (500 - 150) x 15 = 5250 ml/minut și poartă numele de ventilație alveolară; are o importanță deosebită deoarece reprezintă
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2283]
-
Diferența de presiune dintre interiorul și exteriorul vasului este numită presiune transmurală. Presiunea din jurul arterelor și venelor pulmonare poate fi considerabil mai mică decât presiunea alveolară. Când plămânii se umplu cu aer, aceste vase sanguine mari sunt menținute deschise prin tracțiunea radială a parenchimului elastic pulmonar care le înconjoară. Presiunea efectivă din jurul lor este scăzută, putând fi chiar mai mică decât presiunea din jurul întregului plămân (presiunea intrapleurală), datorită faptului că structura relativ rigidă a vaselor sanguine (ca și în cazul bronhiilor
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2283]
-
efectivă din jurul lor este scăzută, putând fi chiar mai mică decât presiunea din jurul întregului plămân (presiunea intrapleurală), datorită faptului că structura relativ rigidă a vaselor sanguine (ca și în cazul bronhiilor) este înconjurată de parenchimul pulmonar mai ușor distensibil. Prin tracțiunea radială exercitată de parenchim arterele și venele sunt destinse în cursul expansiunii toraco-pulmonare. Comportamentul capilarelor și a vaselor mari de sânge este diferit în ceea ce privește vasele alveolare și extra-alveolare (fig. 81). Vasele alveolare sunt expuse la presiunea alveolară și includ capilarele
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2283]
-
-se și diferențele presionale regionale determinate de postură prin efect hidrostatic. In esență creșterea presiunii extra vasculare poate reduce calibrul vascular prin efect de compresie. Când volumul pulmonar este mic, creșterea rezistenței vasculare este favorizată de faptul că efectul de tracțiune radială a vaselor extra-alveolare este redus. Odată cu distensia toraco-pulmonară tracțiunea radială mare favorizează o rezistență vasculară redusă, dar la volume mari acest efect este limitat prin aplatizarea vaselor intra-alveolare datorită întinderii pereților alveolari. Mai mult, în cazul unui inspir
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2283]
-
hidrostatic. In esență creșterea presiunii extra vasculare poate reduce calibrul vascular prin efect de compresie. Când volumul pulmonar este mic, creșterea rezistenței vasculare este favorizată de faptul că efectul de tracțiune radială a vaselor extra-alveolare este redus. Odată cu distensia toraco-pulmonară tracțiunea radială mare favorizează o rezistență vasculară redusă, dar la volume mari acest efect este limitat prin aplatizarea vaselor intra-alveolare datorită întinderii pereților alveolari. Mai mult, în cazul unui inspir profund presiunea intra vasculară pulmonară scade prin efectul scăderii presiunii
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2283]
-
afară (alveolară) rămâne constantă. Recrutarea de vase în prealabil închise poate de asemeni juca un rol important în creșterea debitului sanguin în partea inferioară a acestei zone. La volum pulmonar redus, rezistența vaselor extra-alveolare devine importantă datorită reducerii efectului de tracțiune radială, astfel că se constată o reducere a debitului sanguin regional începând cu baza plămânului, unde parenchimul este cel mai expandat. Vasoconstricția pulmonară hipoxică Am văzut că factorii pasivi au o influență importantă asupra rezistenței vasculare și asupra distribuției debitului
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2283]
-
refacerilor succesive ale clădirii. Bacăul a păstrat frânturi din atmosfera „locului de popas” de altădată până la sfârșitul Epocii Moderne. Singura diferență este dată de faptul că, în această perioadă, pe lângă micii comercianți și agricultori ce se deplasau cu ajutorul căruțelor cu tracțiune animală, în oraș apar și voiajorii moderni - oameni de afaceri, artiști, politicieni ș.a. - ce ajungeau aici fie cu trenul, fie, în cazuri rare, cu automobilul personal. Pentru aceștia din urmă, în ultimii ani ai secolului al XIXlea în oraș au
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
cu -1200, condițiile de viață se modifică sensibil o dată cu cu revenirea unui climat mai umed, favorabil unei intensificări a punerii în valoare a solului cu defrișări importante. Munca este ușurată de domesticirea calului, care devine către -1200 un animal de tracțiune. Dar evenimentul cel mai important este formarea unei noi culturi "Reims-Elveția-Franța orientală", caracterizată prin ritualurile sale funerare. Acest grup practică într-adevăr încinerarea și depune resturile calcinate ale defuncților în urne plasate în gropi. În același timp, producția obiectelor de
by Jean Carpentier, É. Carpentier, J.-M. Mayeur, A. TranoyJean Carpentier, François Lebrun, [Corola-publishinghouse/Science/965_a_2473]
-
tehnice. Este vorba într-adevăr de un cvasi-monopol al britanicilor. Desigur, Denis Papin realizează primul, către 1690 o mașină care folosește forța de expansiune a vaporilor de apă și, în 1769, Cugnot încearcă să folosească o astfel de mașină pentru tracțiunea tunurilor. Dar scoțianului James Watt îi revine meritul de a fi creat cu adevărat, pe la 1780, mașina cu aburi, aducîndu-i îmbunătățirile decisive. De asemenea, în Anglia s-au pus la punct tehnica obținerii fontei din minereu de fier și cocs
by Jean Carpentier, É. Carpentier, J.-M. Mayeur, A. TranoyJean Carpentier, François Lebrun, [Corola-publishinghouse/Science/965_a_2473]
-
2. - ecartament normal pentru metrou. 32-48 ──────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.2.3. - ecartament îngust, inclusiv forestier. 28-42 ──────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.2.4. - ecartament îngust minier. 12-18 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.3. Infrastructură și stații de tramvaie. 24-36 ──────────────────────────────���──────────────────────────────────────────────── 1.3.4. Rețele electrice de contact pentru tracțiune electrică: ───────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.4.1. - pentru linii de cale ferată. 24-36 ──────────────────────────────────────────────────────���────────────── 1.3.4.2. - pentru linii de tramvaie și troleibuze. 20-30 ───────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.4.3. - pentru linii de cale ferată minieră. 12-18 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.5. Construcții pentru transport feroviar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164515_a_165844]
-
persoane pentru lucrări miniere 12-18 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.4. Transportoare și instalații de transport pneumatic, în afară de: 8-12 ────────────────────────────────────────���───────────────────────── 2.3.6.4.1. - transportoare cu bandă și plăci; cu lanț (cablu), cu 7-11 ghiare, cu role, suspendate și cu lanțuri de tracțiune, portante; transportare cu cupe și sisteme de transportoare utilizate în industrie pentru operații de prelucrare, asamblare și montaj. ───────────────���────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.4.2. - transportoare cu bandă mobile. 5-9 ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.4.3. - transportoare elicoidale și cu raclete. 3-5 ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164515_a_165844]
-
locomotivelor. 16-24 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.8. Alte utilaje, instalații și echipamente de transportat 8-12 și de ridicat, neregăsite în cadrul clasei 2.3.6., în afară de: ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.8.1. - electro și motostivuitoare. 4-8 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.7. Mijloace de transport cu tracțiune animală. 4-6 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.4. ANIMALE ȘI PLANTAȚII. 2.4.1. Animale. 2.4.1.1. Cai de reproducere și de muncă. 8-12 Măgari și catâri. 2.4.1.2. Boi și bivoli de muncă; vaci de lapte și tauri pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164515_a_165844]
-
autentificarea actului până la stabilirea valorii de circulație, prin expertiză efectuată la cererea Camerei notarilor publici, pe cheltuiala acesteia; în acest caz, autentificarea se taxează la valoarea astfel stabilită. ... (2) Autentificarea actelor de înstrăinare între vii a mijloacelor de transport cu tracțiune mecanică se taxează la valoarea declarată de părți în actul autentic, dar nu mai puțin decât taxa asupra acestor mijloace de transport, stabilită de organele fiscale în a caror rază teritorială contribuabilii își au domiciliul său sediul. ... (3) Autentificarea oricăror
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164658_a_165987]
-
triaje de rețea; ● 1.095 instalații automate la treceri la nivel; ● 7.735 km de cale ferată echipați cu autostop; ● 5.902 km linii electrice de medie și joasă tensiune; ● 10.600 km linii electrice de contact; ● 77 substații de tracțiune electrică; ● 140 centrale telefonice automate; ● 16.552 km trasee telefonice și telegrafice; ● 4.100 km trasee transmisiuni de date cu fibră optică; ● 3.109 clădiri. Transportul feroviar este un proces în permanență dezvoltare, în primul rând datorită avantajelor tehnico-economice pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
tensiune: 36,4 km, din care 100% sunt scadente la RK. Situația liniei de contact și a liniilor electrice scadente la RK este prezentată în graficul de mai jos.*) La echipamentele de forță situația este următoarea: - din 77 substații de tracțiune electrică, sunt scadente la RK 66 de substații; - cele 671 grupuri electrogene în stații sunt toate scadente la RK. Mijloacele de intervenție se află în următoarea situație: - drezinele pantograf: 80, din care sunt scadente la RK 30 de drezine; - macaralele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
an, care ar însemna un efort financiar de 4 mld. lei; La instalațiile de electrificare, programul de întreținere vizează următoarele obiective: ● întreținerea liniei de contact și a transformatoarelor de putere de 16 MWA; ● întreținerea și repararea echipamentelor din substațiile de tracțiune electrică; ● întreținerea și repararea instalațiilor de telemecanizare, cu înlocuirea și adaptarea unor module de comandă și control performanțe; ● întreținerea și repararea grupurilor electrogene din stațiile de cale ferată. Efortul financiar pentru aceste lucrări, exprimat în costuri la nivelul anului 2000
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
iar producerea lor în țară, în baza unei licențe, devine eficientă, în condițiile în care din totalul de 18.500 de electromecanisme, 15.500 sunt scadente la RK. Anexă 9 NOTĂ(CTCE) SCHEMĂ REȚELEI NAȚIONALE DE CĂI FERATE - SUBSTAȚII DE TRACȚIUNE ELECTRICĂ - este reprezentată grafic la pag. 18 din Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 704/06.11.2001. SCHEMĂ REȚELEI NAȚIONALE DE CĂI FERATE - ELECTRIFICĂRI LINII - este reprezentată grafic la pag. 18 din Monitorul Oficial al României, Partea I
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
transportului de călători din România, în raport cu celelalte țări din Europa, indică o situatie contradictorie, marcată de concepțiile dezvoltate în transporturi în ultimii 30 de ani. Astfel, desi cu o bună densitate de rețea feroviară precum și o densitate de putere de tracțiune superioară mediei europene, restul de caracteristici relevă o structură concepționala nefavorabilă transportului de călători. Locomotivele din dotare sunt puternice au sarcina pe osie mare precum și o viteză constructivă relativ redusă (140 Km/h). Structura parcului de vagoane de călători, cât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
de reparații capitale la locomotivele la care expiră durată de utilizare și prelungirea acesteia cu încă 17,5 ani. Astfel, strategia pentru perioada 2001-2010 cuprinde următoarele măsuri: ● achiziția de locomotive Diesel-electrice, din ultimă generație (transmisie în curent alternativ, motoare de tracțiune asincron-trifazate, fiabilitate și disponibilitate mare, cheltuieli reduse de întreținere, consum redus de combustibil, emisii poluante reduse, corespund normelor internaționale de interoperabilitate). Programul prevede achiziția a 10 locomotive/an, incepand cu anul 2005. ● Pentru asigurarea necesarului de locomotive pentru remorcarea trenurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
a fi spectaculoasă în perioada imediat următoare și de aceea CFR Marfă își propune că începând cu anul 2005 să treacă la achiziția unei noi locomotive diesel electrice de 2100 CP, care prezintă următoarele caracteristici: Performanțe - putere 2100-2200CP - forță de tracțiune 240-250 KN - forță de frânare 75-100 KN - viteză maximă 120-140 Km/h Soluții tehnice - Formulă osiilor locomotivei este Bo'-Bo' (4 osii, toate fiind motoare). - transmisia locomotivei este în curent alternativ; generator sincron antrenat de motorul Diesel, redresor trifazat, invertoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
KN - viteză maximă 120-140 Km/h Soluții tehnice - Formulă osiilor locomotivei este Bo'-Bo' (4 osii, toate fiind motoare). - transmisia locomotivei este în curent alternativ; generator sincron antrenat de motorul Diesel, redresor trifazat, invertoare (realizate în tehnologia IGBT), motoare de tracțiune asincron-trifazate. - Locomotivă funcționează în regim de frânare electrică pentru menținerea vitezei trenului precum și pentru reducerea acesteia până aproape de zero. Energia debitata de motoarele de tracțiune, utilizate în regim de generator, poate fi utilizată pentru alimentarea serviciilor auxiliare sau este consumată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
generator sincron antrenat de motorul Diesel, redresor trifazat, invertoare (realizate în tehnologia IGBT), motoare de tracțiune asincron-trifazate. - Locomotivă funcționează în regim de frânare electrică pentru menținerea vitezei trenului precum și pentru reducerea acesteia până aproape de zero. Energia debitata de motoarele de tracțiune, utilizate în regim de generator, poate fi utilizată pentru alimentarea serviciilor auxiliare sau este consumată de rezistentele de frânare. - Cutia este prevăzută cu elemente de deformare care asigură o capacitate mare de absorbție a energiei în cazul tamponărilor violente. - Locomotivă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]