6,559 matches
-
00 5407 74 00 5407 82 00 5407 83 00 5407 84 00 5407 92 00 5407 93 00 5407 94 00 ex. 5811 00 00 ex. 5905 00 70 36 Țesături din fibre sintetice continue altele decât cele pentru anvelope din categoria 114 5408 10 00 5408 21 00 5408 22 10 5408 22 90 5408 23 10 5408 23 90 5408 24 00 5408 31 00 5408 32 00 5408 33 00 5408 34 00 ex. 5811 00 00
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88337_a_89124]
-
textile rigide pentru întărirea pălăriilor 5901 10 00 5901 90 00 linoleum, preșuri cauciucate tăiate sau nu în forme 5904 10 00 5904 91 10 5904 91 90 5904 92 00 Produse textile cauciucate necroșetate sau tricotate, fără cele pentru anvelope 5906 10 10 5906 10 90 5906 99 10 5906 99 90 altfel de produse textile impregnate sau acoperite, decoruri și costume pentru teatru, altele decât cele de la categoria 100 5907 00 10 5907 00 00 100 Produse textile impregnate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88337_a_89124]
-
material textil; fire textile impregnate sau acoperite cu cauciuc sau plastic Fir metalizat Materiale țesute din fir metalic și fibre metalizate n.î.a.p Fire și bucăți pentru fireturi; fire pentru șnururi; fire pentru cheotoarea manșetei Cord textil pentru anvelope din fire cu o mare soliditate din naylon sau alte poliamide Materiale textile impregnate, căptușite sau acoperite n.î.a.p. Produse textile și articole pentru scopuri tehnice Produse textile matlasate în întregime Grupa 17.6 Materiale împletite sau croșetate Clasa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Conveier de transport sau benzi de transport sau curele de transmisie, din cauciuc vulcanizat Conveier de transport sau benzi de transport sau curele de transmisie, din cauciuc vulcanizat Țesături textile cauciucate, cu excepția țesăturii anvelopelor cord Țesături textile cauciucate, cu excepția țesăturii anvelopelor cord Articole de îmbrăcăminte și accesorii din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Articole de îmbrăcăminte și accesorii din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Articole din cauciuc vulcanizat n.e.c., cauciuc solid, articole
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
Conveier de transport sau benzi de transport sau curele de transmisie, din cauciuc vulcanizat Conveier de transport sau benzi de transport sau curele de transmisie, din cauciuc vulcanizat Țesături textile cauciucate, cu excepția țesăturii anvelopelor cord Țesături textile cauciucate, cu excepția țesăturii anvelopelor cord Articole de îmbrăcăminte și accesorii din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Articole de îmbrăcăminte și accesorii din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Articole din cauciuc vulcanizat n.e.c., cauciuc solid, articole din cauciuc solid Articole igienice sau farmaceutice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
o astfel de eliberare. 2.4. În eventualitatea unei defecțiuni la sursa de alimentare cu energie a camerei de blocaj, se va asigura un sistem auxiliar de deblocare (mecanic sau pneumatic, de exemplu), folosind, de pildă, aerul din una dintre anvelope vehiculului. 2.5. Controlul trebuie realizat astfel încât, odată activat, să parcurgă următoarele operațiuni, în ordine: activează frânele asrfel încât să se ajungă la gradul de eficiență cerut pentru frânarea de mână, blochează frânele în acea poziție și apoi anulează forța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III nu vor fi aplicate pe vehiculul propus pentru standardizare în următoarele cazuri: 1.1. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, o remorcă sau semi-remorcă care, din punctul de vedere al anvelopelor, al energiei de frânare absorbită de fiecare axă și al metodei de echipare a anvelopelor și a frânelor, cu un autovehicul sau remorcă sau semiremorca ce: 1.1.1. a trecut un test de tipul I și/sau II (sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculul propus pentru standardizare în următoarele cazuri: 1.1. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, o remorcă sau semi-remorcă care, din punctul de vedere al anvelopelor, al energiei de frânare absorbită de fiecare axă și al metodei de echipare a anvelopelor și a frânelor, cu un autovehicul sau remorcă sau semiremorca ce: 1.1.1. a trecut un test de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III 1.1.2. a fost aprobat, în ceea ce privește energia de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a fost aprobat, în ceea ce privește energia de frânare absorbită, cu o greutate pe axa care nu scade sub cea a vehiculului respectiv. 1.2. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, remorcă sau semi-remorcă a cărui axă sau ale cărei axe, în funcție de anvelope, energia de frânare absorbită de fiecare axă și de metoda de echipare a anvelopelor și a frânelor, este sau sunt identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu una sau mai multe axe ce au fost supuse individual
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nu scade sub cea a vehiculului respectiv. 1.2. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, remorcă sau semi-remorcă a cărui axă sau ale cărei axe, în funcție de anvelope, energia de frânare absorbită de fiecare axă și de metoda de echipare a anvelopelor și a frânelor, este sau sunt identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu una sau mai multe axe ce au fost supuse individual testelor de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp = forța centrifugă efectivă - forța centrifugă pentru care forța centipetă rezultantă este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
axă să contribuie cu aceeași cantitate de energie la alimentarea frânelor pe parcursul testelor de temperatură și tractare. 3.1.2.1. Acest lucru devine sigur atunci când următoarele elemente sunt identice pentru fiecare axă: geometria frânei (figura 2), aliniearea, montajul roților, anvelopelor, activarea și distribuirea presiunii în factorii ce activează frâna. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe va avea valoarea medie pentru aceste axe. 3.1.3. Ar fi de preferat ca axele să fie încărcate static
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanțelor temperaturii scăzute și ridicate, și posibil de a fi atinsă la o viteză constantă în scopul testării descrise la punctele 3.5.2. și 3.5.3. 3.2.2.Testele vor fi efectuate cu o roată completă, incluzând anvelopele, montate pe partea mișcătoare a frânei, ca și cum ar fi pe vehicul. Inerția datorată greutății poate fi conectată cu frână fie direct fie prin anvelope și roți. 3.2.3. Racirea rapida a aerului si directionarea curentului de aer simuland conditiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și 3.5.3. 3.2.2.Testele vor fi efectuate cu o roată completă, incluzând anvelopele, montate pe partea mișcătoare a frânei, ca și cum ar fi pe vehicul. Inerția datorată greutății poate fi conectată cu frână fie direct fie prin anvelope și roți. 3.2.3. Racirea rapida a aerului si directionarea curentului de aer simuland conditiile reale pot fi folosite pe parcursul incalzirii, fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de aer simuland conditiile reale pot fi folosite pe parcursul incalzirii, fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0.6 secunde. 3.4. Condițiile testării 3.4.1. Frânele testate trebuie să fie echipate astfel încât să se poată lua următoarele măsurători: 3.4.1.1. O înregistrare continuă care să permită determinarea forței sau rotației frânei la periferia anvelopei. 3.4.1.2. O înregistrare continuă a presiunii aerului în factorii ce activează frâna. 3.4.1.3. Viteza în timpul testului. 3.4.1.4. Temperatura inițială în afara cilindrului frânei. 3.4.1.5. Mișcarea centrifugă a factorilor ce
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
c) Grosimea garniturii de frână (d) Suprafața reală a garniturii de frână (e) Modul de atașare a garniturii de frână Nici o schimbare permisă 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nici o schimbare permisă 4.1.5. Raza de rotație a anvelopei (R) Poate varia în funcție de cerințele punctului 4.3.1.4. din acest Apendice 4.1.6.(a) Forța centripetă medie (Tha) (b) Forța centrifugă a factorilor ce activează frâna (s) ( c) Lungimea pârghiei (d) Presiunea de activare a frânei (p
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pe piciorul frânei) Lațime Grosime Suprafață Mod de atașare Geometria frânei (se atașează schița dimensionată ca în figura 2) 1.2. Roata(I) Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
12/CE și Anexa VII, Apendicele 1. Serviciul tehnic / autoritatea de a conduce testul ..................................... ..................................... Semnat Data 6. Autoritatea ce aprobă, în caz că aceasta diferă de serviciul tehnic: Semnat Data Figura 1 Secțiune prin ansamblul osiei Lațimea tamburului Xc Încărcarea osiei (kg) Anvelopa Jeanta Bc (mm) Rc (mm) Dc (mm) Ec (mm) Fc (mm) Figura 2 Geometria frânei Toate dimensiunile exceptand α 0, α 1, si F i mm. F=suprafata de franare per frana (cm2) Tipul de frana: ac hc cc dc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu transmisie hidraulică: 10 x V60 1 2SB = 1,1 -------------+----------- x 2rA FRZ 1000 unde: V60 volumul de absorbție al fluidului al unui disc de frânare la o presiune corespunzătoare unei forțe de frânare cu 1,2 și maximul razei anvelopei, 2rA diametrul exterior al discului frânei (V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm) 2.2.23. M: momentul de frânare 2.2.24. R: raza anvelopei dinamice în mișcare în metri, rotunjit pentru centimentri 2.2.25
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
corespunzătoare unei forțe de frânare cu 1,2 și maximul razei anvelopei, 2rA diametrul exterior al discului frânei (V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm) 2.2.23. M: momentul de frânare 2.2.24. R: raza anvelopei dinamice în mișcare în metri, rotunjit pentru centimentri 2.2.25. n: numărul frânelor 2.2.26. DA: forța aplicată la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Nm (specificat de producator conform punctului 6.2 din această anexă) 5.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare testat = ................................ Nm (conform punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa) 6. Raza de rulare a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a sabotului mijlociu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ax cu bară de tracțiune rigidă/ remorca cu axuri multiple cu bară de tracțiune pivotată(1) 4.5. Numărul de frâne n = .............. 4.6. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic GA = ................ Kg 4.7. Raza de rulare a anvelopei dinamice R = ................ m 4.8. Forța admisă la cuplare D* = 0,10 x g x GA = .............. N sau D* = 0,067 x g x GA = ............ N Forța de frânare necesară B* = 0,5 x g x GA = ............. N Forța de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fără frâne (1) ............................... 1.3.2.6 vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sistem de frânare electric 1.3.2.7. vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sisteme de frânare anti-lock ......... 1.4. Dimensiunile anvelopei :........................................... 1.4.1. Dimensiunile roții/anvelopei de rezerva folosită temporar 1.4.2. Vehiculul îndeplinește cerințele din Anexa XIII : Da/Nu(1) : 1.5. Numărul și aranjarea axurilor : 1.6. Scurtă descriere a echipamentului de frânare : 1.7. Distribuția frânăriiîintre
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]