6,377 matches
-
tipuri și de la 1 ianuarie 2001 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1, cu excepția celor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și vehiculele din categoria N1 clasa I trebuie să fie echipate cu sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. De la 1 ianuarie 2001 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2002 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1 clasele II și III și cele din categoria M1 a căror masă
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
și de la 1 ianuarie 2002 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1 clasele II și III și cele din categoria M1 a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. "8.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie Vehicule din categoria M1, cu excepția - vehiculelor proiectate să transporte mai mult de 6 ocupanți, inclusiv șoferul, - vehiculelor a căror masă maximă
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
mult de 6 ocupanți, inclusiv șoferul, - vehiculelor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, de la 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2004 pentru toate tipurile, trebuie să fie echipate cu sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dacă noi tipuri de autovehicule cu aprindere prin compresie care sunt date în folosință înaintea acestei date sunt echipate cu un sistem OBD, se aplică dispozițiile de la pct. 6.5.3
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și vehiculele din categoria N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. De la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1, clasele II și III, echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
și III, echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și vehiculele din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dacă vehicule cu motor cu aprindere prin compresie care sunt date în folosință înaintea datelor specificate la acest punct sunt echipate cu sisteme OBD, se aplică dispozițiile de la pct. 6.5
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
2. Notele de subsol 4 și 5 se elimină. D. Anexa XI se modifică după cum urmează: 1. În versiunea în limba engleză, se adaugă pct. 2.19 cu următorul conținut: "2.19 "Informații pentru reparare" înseamnă toate informațiile necesare pentru diagnosticarea, întreținerea, inspectarea, monitorizarea periodică sau repararea vehiculului și pe care producătorul le furnizează reprezentanților de vânzări și atelierelor de reparații autorizate. Când este necesar, aceste informații includ manuale de întreținere, manuale tehnice, informații de diagnosticare (de ex: valori teoretice minime
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
înseamnă toate informațiile necesare pentru diagnosticarea, întreținerea, inspectarea, monitorizarea periodică sau repararea vehiculului și pe care producătorul le furnizează reprezentanților de vânzări și atelierelor de reparații autorizate. Când este necesar, aceste informații includ manuale de întreținere, manuale tehnice, informații de diagnosticare (de ex: valori teoretice minime și maxime pentru măsurare), scheme electrice, numărul de identificare pentru calibrare software aplicabil unui tip de vehicul, instrucțiuni pentru cazuri speciale și individuale, informații despre unelte și echipamente, informații privind înregistrarea datele și date bidirecționale
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
pentru OBD. Vehiculele pot fi omologate, înregistrate și vândute cu aceste deficiențe, conform cerințelor de la pct. 4 al prezentei anexe. 4. Pct. 3.1.1 se înlocuiește cu următorul text: "3.1.1. Accesul la sistemul OBD necesar pentru inspectarea, diagnosticarea, întreținerea sau repararea vehiculelor trebuie să fie nerestricționat și standardizat. Toate codurile de eroare referitoare la emisii trebuie să fie conforme cu pct. 6.5.3.4 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5. Pct. 3.2.2.2 se
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
activare la următoarele cicluri de conducere. Dacă MI este readus la starea anterioară de activare, pot fi șterse codurile de eroare și imaginile fixe stocate. 12. Se adaugă pct. 4 cu următorul conținut: "4. Cerințe referitoare la omologarea sistemului de diagnosticare la bord (OBD) 4.1. Producătorul poate cere autorității acceptarea unui sistem OBD pentru omologare, chiar dacă sistemul conține una sau mai multe deficiențe care nu permit îndeplinirea în totalitate a cerințelor din prezenta anexă. 4.2. La analizarea cererii, autoritatea
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
5.3.6. se înlocuiesc cu următorul text: "6.5.3.1. Ca legătură de comunicare între calculatorul de bord și cel extern trebuie să se utilizeze unul dintre următoarele standarde, cu restricțiile descrise: ISO 9141-2 "Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Cerințe CARB privind schimbul de informații digitale"; ISO FDIS 11519-4 "Vehicule rutiere - Comunicații de date seriale la viteză redusă - Partea a 4-a: Interfață de comunicare de date clasă B (SAE J1850)". Mesajele legate de emisii trebuie să utilizeze controlul
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
B (SAE J1850)". Mesajele legate de emisii trebuie să utilizeze controlul redundanței ciclice și antetul de 3 octeți și să nu utilizeze separările între octeți sau sumele de control. ISO FDIS 14230 - Partea a 4-a "Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Protocolul Keyword 2000. ISO WD 15765-4 - Vehicule de teren - Sisteme de diagnosticare, diagnostice pe CAN - Partea a 4-a: Cerințe pentru sistemele legate de emisii." 6.5.3.2. Echipamentul de încercare și instrumentele de diagnosticare necesare pentru a comunica
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
ciclice și antetul de 3 octeți și să nu utilizeze separările între octeți sau sumele de control. ISO FDIS 14230 - Partea a 4-a "Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Protocolul Keyword 2000. ISO WD 15765-4 - Vehicule de teren - Sisteme de diagnosticare, diagnostice pe CAN - Partea a 4-a: Cerințe pentru sistemele legate de emisii." 6.5.3.2. Echipamentul de încercare și instrumentele de diagnosticare necesare pentru a comunica cu sistemele OBD trebuia să satisfacă sau să depășească specificația funcțională indicată
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Protocolul Keyword 2000. ISO WD 15765-4 - Vehicule de teren - Sisteme de diagnosticare, diagnostice pe CAN - Partea a 4-a: Cerințe pentru sistemele legate de emisii." 6.5.3.2. Echipamentul de încercare și instrumentele de diagnosticare necesare pentru a comunica cu sistemele OBD trebuia să satisfacă sau să depășească specificația funcțională indicată în ISO DIS 15031-4 - din iunie 1998 (SAE J1978 - datat februarie 1998). 6.5.3.3. Datele de diagnosticare de bază (așa cum sunt specificate
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
de încercare și instrumentele de diagnosticare necesare pentru a comunica cu sistemele OBD trebuia să satisfacă sau să depășească specificația funcțională indicată în ISO DIS 15031-4 - din iunie 1998 (SAE J1978 - datat februarie 1998). 6.5.3.3. Datele de diagnosticare de bază (așa cum sunt specificate la pct. 6.5.1) și informațiile de control bidirecționale trebuie să fie furnizate în formatul și unitățile descrise în ISO DIS 15031-5 - datat octombrie 1998 ( SAE J1979 - datat septembrie 1997) și trebuie să fie
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
6.5.1) și informațiile de control bidirecționale trebuie să fie furnizate în formatul și unitățile descrise în ISO DIS 15031-5 - datat octombrie 1998 ( SAE J1979 - datat septembrie 1997) și trebuie să fie puse la dispoziție printr-un instrument de diagnosticare ce respectă cerințele standardului ISO DIS 15031-4 - datat iunie 1998 (SAE J 1978 - datat februarie 1998). 6.5.3.4. Când se înregistrează o deficiență, producătorul trebuie să o identifice utilizând un cod de eroare corespunzător, consecvent cu cele menționate
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
se înregistrează o deficiență, producătorul trebuie să o identifice utilizând un cod de eroare corespunzător, consecvent cu cele menționate la pct. 6.3 din ISO DIS 15031-6 - din octombrie 1998 (SAE J2012 - datat iulie 1996) privind "Coduri de eroare la diagnosticarea sistemului grup propulsor (codurile de eroare P0). Dacă această identificare nu este posibilă, producătorul poate folosi coduri de eroare pentru diagnosticare conform pct. 5.3 și 5.6 din ISO DIS 15031-6 din octombrie 1998 (SAE J2012 - datat iulie 1996
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
6.3 din ISO DIS 15031-6 - din octombrie 1998 (SAE J2012 - datat iulie 1996) privind "Coduri de eroare la diagnosticarea sistemului grup propulsor (codurile de eroare P0). Dacă această identificare nu este posibilă, producătorul poate folosi coduri de eroare pentru diagnosticare conform pct. 5.3 și 5.6 din ISO DIS 15031-6 din octombrie 1998 (SAE J2012 - datat iulie 1996) (codurile de eroare P1). Codurile de eroare trebuie să fie deplin accesibile prin echipamentul de diagnosticare standardizat care respectă dispozițiile de la
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
folosi coduri de eroare pentru diagnosticare conform pct. 5.3 și 5.6 din ISO DIS 15031-6 din octombrie 1998 (SAE J2012 - datat iulie 1996) (codurile de eroare P1). Codurile de eroare trebuie să fie deplin accesibile prin echipamentul de diagnosticare standardizat care respectă dispozițiile de la pct. 6.5.3. Nu se aplică nota de la pct. 6.3 din ISO 15031-6 (SAE J2012 - datat iulie 1996) care urmează imediat după lista cu coduri de eroare din aceeași secțiune. 6.5.3
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
3. Nu se aplică nota de la pct. 6.3 din ISO 15031-6 (SAE J2012 - datat iulie 1996) care urmează imediat după lista cu coduri de eroare din aceeași secțiune. 6.5.3.5. Interfața conexiunii dintre vehicul și bancul de diagnosticare trebuie standardizată și trebuie să îndeplinească toate cerințele ISO DIS 15031-3 - datat decembrie 1998 (SAE J1962 - datat februarie 1998). Poziția instalației trebuie să fie aprobată de autoritatea de omologare, astfel încât să fie ușor accesibilă personalului de întreținere, dar protejată de
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
nu trebuie restricționat în mod abuziv. La aceste informații este îndreptățită să aibă acces orice persoană angajată în activități comerciale de întreținere, reparații, depanare, inspectare sau încercare a vehiculelor, în fabricarea sau vânzarea pieselor de schimb sau accesoriilor, instrumentelor de diagnosticare și echipamentelor de încercare." 1 JO L 76, 06.04.1970, p. 1. 2 JO L 350, 28.12.1998, p. 1. 3 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 4 JO L 11, 16.01.1999, p. 25
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
clasificate în Clasa 6.2 sub numerele de identificare 2814 sau 2900, după caz." Se renumerotează ca alin. (7) al doilea paragraf din alin. (6) existent și se adăugă un nou paragraf după cum urmează: În temeiul acestei prevederi, specimenele de diagnosticare sunt împărțite în următoarele grupe: (a) Cele despre care se știe sau se bănuiește din motive obiective că ar conține microbi patogeni din grupele de risc 2, 3 și 4 și cele pentru care există o probabilitate relativ scăzută că
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
risc 2 și 3. Astfel de substanțe trebuie să fie clasificate în această clasă sub numerele de identificare 2814 sau 2900, după caz, cu excepția cazului când sunt aplicate condițiile marginalului 656. Specimenele transportate în scopul unor teste de rutină sau diagnosticări inițiale pentru altceva decât prezența microbilor patogeni, intră în această grupă. Notă: Specimenele despre care se știe că nu conțin microbi patogeni nu sunt considerate ca aparținând acestei clase". Se elimină nota existentă și se renumerotează cu (8) și respectiv
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
ajuns transportul." 653 (1) (a) Se adaugă o a doua teză notei, după cum urmează: Coletele pot primi un ambalaj suplimentar conform prevederilor marginalului 9 (1); un astfel de ambalaj suplimentar poate conține zăpadă carbonică." 656 Se formulează astfel: "Specimenele de diagnosticare cărora li se aplică marginalul 650(7)(b) fac obiectul prevederilor numai din marginalul 664 dacă sunt respectate următoarele condiții: (1) - Rezervoarele principale nu trebuie să conțină mai mult de 100 ml; - Ambalajul exterior nu trebuie să conțină mai mult
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
să facă obiectul unor testări; sau (2) Ambalajele trebuie să se conformeze standardului EN 829:1996". 661 (3) În cea de a doua teză, se elimină "produse biologice și". 664 Se modifică al doilea paragraf după cum urmează: "Pentru specimenele de diagnosticare ce sunt transmise pentru transportare în condițiile marginalului 656, descrierea mărfurilor va fi "Specimen de diagnosticare, conținând ...", (descrierea substanței care contaminează și care a determinat alegerea de încadrare la clasificările de la articolele 2 sau 3)." CLASA 8 800 (3) Se
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
661 (3) În cea de a doua teză, se elimină "produse biologice și". 664 Se modifică al doilea paragraf după cum urmează: "Pentru specimenele de diagnosticare ce sunt transmise pentru transportare în condițiile marginalului 656, descrierea mărfurilor va fi "Specimen de diagnosticare, conținând ...", (descrierea substanței care contaminează și care a determinat alegerea de încadrare la clasificările de la articolele 2 sau 3)." CLASA 8 800 (3) Se adaugă o nouă lit. (g) după cum urmează: "(g) Substanțe, soluții și amestecuri, care: 1. nu respectă
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]