6,339 matches
-
denumită "Wienstraße" în districtul al patrulea, "Flussgasse" în districtul al cincilea, "An der Wien" și "Wienstraße". Linke Wienzeile a avut diverse denumiri în districtul al șaselea, mai întâi "Am Wienufer", precum și "Ufergasse", iar mai târziu "Magdalenenstraße" și "Wienstraße". Linia de metrou U4 se întinde pe întreaga lungime pe traseul fostului Wiener Stadtbahn. Wienzeile are o prezență arhitecturală puternică prin clădirile Jugendstil proiectate de Otto Wagner în imediata apropiere a Naschmarkt. În districtele exterioare Hietzing și Penzing, prelungirea Wienzeile se numește Hietzinger
Wienzeile () [Corola-website/Science/328605_a_329934]
-
magazine. Acesta se va numi Mall of Scandinavia și va fi cel mai mare mall construit vreodată în Suedia. Costul total al proiectului este estimat la 4 miliarde SEK. Stadionul este situat la aproximativ 1.2 km de stația de metrou Solna (aproximativ șase km de la Stația Centrală din Stockholm) și are o parcare pentru 300 de autobuze și 4.000 de mașini. De asemenea există și o linie de autobuz (linia 101) de la Mörby la Bergshamra care trece pe la stadion
Friends Arena () [Corola-website/Science/328821_a_330150]
-
nivelul -1 destinat sălii pentru bilete și nivelul -2 pentru peroane și cele două linii de tramvai. Peroanele au 60 de metri lungime și sunt situate de o parte și de alta a liniilor. Au fost construite trei guri de metrou, aproape una de alta, pe trotuarul de pe aceeași parte a străzii "Pothoekstraat", în fața intrării principale în spital. Deși închisă circulației, Stuivenberg este singura stație fantomă a premetroului din Antwerpen care a fost placată cu marmură de culoare maronie. În 2009
Stuivenberg (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335467_a_336796]
-
el prin stație începând din 2020, pentru a întări linia . În stație este expusă și o operă în teracotă a lui May Claerhout. În 2016 vor începe lucrările de reamenajare a "Operaplein" (Piața Operei), care este situată deasupra stației de metrou. Planurile de reamenajare includ punerea în exploatare a liniilor de tramvai de la nivelul -3 și execuția unei noi rampe de acces. Deoarece lucrările sunt prevăzute a dura până în 2018, nu va fi posibil pentru tramvaie să circule prin noul tunel
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
O stație fantomă este o gară sau o stație de metrou care nu a fost niciodată sau nu mai este în mod curent în funcțiune. Termenul provine de la cuvântul german "Geisterbahnhöfe", care desemna anumite stații ale rețelelor berlineze de transport U-Bahn și S-Bahn închise în perioada divizării Berlinului din timpul Războiului
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
stații ale rețelelor berlineze de transport U-Bahn și S-Bahn închise în perioada divizării Berlinului din timpul Războiului Rece. De atunci, termenul a ajuns să desemneze orice stație subterană care nu se află în funcțiune, în special cele de pe liniile de metrou. Există stații fantomă pe linii funcționale, dar există și stații fantomă pe linii care nu sunt încă sau nu mai sunt în exploatare. Un exemplu pentru acestea din urmă este gara olandeză Soestduinen, al cărei mobilier a fost demontat și
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
construite, dar niciodată puse în exploatare. Stațiile fantomă nu apar de obicei pe orarele mijloacelor de transport, pe indicatoarele din stațiile aflate în uz sau pe biletele de călătorie. O excepție au constituit-o stațiile din Berlin. În rețeaua de metrou din Londra există câteva stații închise, iar unele din ele au fost folosite ca decor pentru filme. Metroul din Paris numără 11 stații fantomă, din care două, Haxo și Porte Molitor, nu au fost niciodată deschise traficului. De asemenea, pentru
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
linii S-Bahn. Numele "Geisterbahnhof" a fost curând aplicat de vest-berlinezi tuturor acestor stații foarte bine păzite, pe care le puteau vedea doar din trenurile în mișcare. Totuși, termenul nu a devenit niciodată oficial. Hărțile din acea perioadă a rețelei de metrou din Berlinul de Vest indicau aceste stații ca fiind „"Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten"” („stații în care trenurile nu opresc”). Hărțile rețelei de metrou din Berlinul de Est nu înfățișau nici liniile din Berlinul de Vest, nici stațiile
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
Totuși, termenul nu a devenit niciodată oficial. Hărțile din acea perioadă a rețelei de metrou din Berlinul de Vest indicau aceste stații ca fiind „"Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten"” („stații în care trenurile nu opresc”). Hărțile rețelei de metrou din Berlinul de Est nu înfățișau nici liniile din Berlinul de Vest, nici stațiile fantomă. Hărțile U-Bahn din gara de transfer Friedrichstraße erau unice: pe ele figurau toate liniile din vest, dar nu și "Geisterbahnhöfe", și prezentau orașul divizat în
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
lucrărilor de extindere a celor două linii. Deși peroanele încă există, ele nu pot fi considerate adevărate stații fantomă, deoarece nu au fost proiectate ca parte permanentă a rețelei. Ele au fost reconvertite în substații electrice după construirea stațiilor de metrou permanente. Toate trei sunt stații fantomă adevărate, gări subterane prin care trenurile circulă, dar nu opresc.
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
capacitate de 40 de persoane) au efectuat peste 2,5 milioane de pasageri. Marea Roată a fost demolată în 1907 [43] în urmă ultima utilizare la Expoziția din Austria Imperial. [44] Legături de transport [edit] Cea mai apropiată stație de metrou este Waterloo, desi Charing Cross, Embankment, si Westminster sunt, de asemenea, la distanță de mers pe jos. [45] Legătură cu serviciile feroviare naționale se face la Londra stație Waterloo și stație Londra Waterloo Est. London Servicii River operate de Thames
Roata din Londra () [Corola-website/Science/331903_a_333232]
-
cartierul istoric din Teheran să fie strict respectate pentru a proteja câmpurile vizuale din interiorul palatului. Complexul Palatul Golestan este situat în Piață Ark din Teheran, Iran. Se poate ajunge foarte usor fie cu transportul în comun, autobuze, taxiuri sau metrou. Stația de metrou corespunzătoare muzeului Golestan se numește „Panzdah-e Khordad”.
Palatul Golestan () [Corola-website/Science/331925_a_333254]
-
Teheran să fie strict respectate pentru a proteja câmpurile vizuale din interiorul palatului. Complexul Palatul Golestan este situat în Piață Ark din Teheran, Iran. Se poate ajunge foarte usor fie cu transportul în comun, autobuze, taxiuri sau metrou. Stația de metrou corespunzătoare muzeului Golestan se numește „Panzdah-e Khordad”.
Palatul Golestan () [Corola-website/Science/331925_a_333254]
-
vreau un oraș mare în care poți să mergi oriunde ca cele din "GTA", pentru că firul narativ va fi greu de controlat. Cu toate acestea, vreau să includ zone mari, foarte populate, precum ar fi mall-urile și stațiile de metrou. Desigur, jocul trebuie să se folosească și de acest aspect.” Orașul nu are un nume, dar împrejurimile sunt puternic influențate de cele din Philadelphia. Cage a declarat că îi plac filmele lui M. Night Shyamalan, în multe dintre ele acțiunea
Heavy Rain () [Corola-website/Science/331511_a_332840]
-
are un sens lexical diferit de cuvântul bază, ci doar trece în registrul de limbă familiar. Uneori un astfel de cuvânt înlocuiește cu timpul cuvântul bază în registrul curent. Acesta a fost cazul unor cuvinte ca "cinéma" (< "cinématographe" „cinematograf”), "métro" „metrou” (< "métropolitain"), "photo" (< "photographie" „fotografie”), "stylo" „stilou, pix” (< "stylographe") sau "vélo" „bicicletă” (< "vélocipède"). Alte cuvinte trunchiate rămân deocamdată în registrul familiar, deși se folosesc deja în presă: "ado" (< "adolescent"), "maths" (< "mathématiques"), "prof" (< "professeur"). De obicei se taie partea finală a cuvântului
Lexicul limbii franceze () [Corola-website/Science/331267_a_332596]
-
a părăsi țara în arest la domiciliu până la 28 aprilie. Ulterior, arestul la domiciliu i-a fost prelungit regulat până la 15 februarie 2015. Pe 20 februarie 2015, Navalnîi a fost supus unui arest administrativ pentru 15 zile pentru agitație în metrou. Pe 19 decembrie 2014, procuratura a cerut 10 ani de închisoare pentru Navalnîi în cazul «Yves Rocher», în care el și fratele său, Oleg, sunt învinuiți de furt de mijloace financiare de la firma «Yves Rocher Восток». Aleksei a respins acuzațiile
Aleksei Navalnîi () [Corola-website/Science/334168_a_335497]
-
care publicul a putut călători gratuit pe tot parcursul zilei. De la deschidere, CCE&HR a fost cunoscută mai mult sub numele prescurtate "Hampstead Tube" sau "Hampstead Railway", iar numele au apărut chiar și pe clădirile stațiilor și pe hărțile de metrou ale perioadei. Calea ferată avea stații la: Ramura Golders Green Ramura Highgate Serviciul era asigurat de vagoane construite special pentru UERL de "American Car and Foundry Company" și asamblate în , Manchester. Aceste vagoane aveau același design ca cele folosite de
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
Metropolitan Railway și asupra tuturor companiilor de autobuze și tramvaie din zona de responsabilitate. LPTB era un compromis - proprietate publică dar nu naționalizare completă - și a fost înființată pe 1 iulie 1933. Pe aceeași dată, LER și celelalte companii de metrou au fost lichidate. Găsirea unui nume potrivit pentru rețeaua combinată a CCE&HR și C&SLR s-a dovedit o provocare pentru LPTB; au fost încercate mai multe variante, precum "Linia Edgware, Morden & Highgate" în 1933 și "Linia Morden-Edgware" în
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
ale RER. Liniile A, între Nanterre-Préfecture și Cergy/Poissy, și B la nord de Gara de Nord fac de asemenea parte din rețeaua Transilien, chiar dacă ele sunt exploatate parțial de RATP. Restul rețelei feroviare din Île-de-France este format din 16 linii de metrou și 8 linii de tramvai exploatate de RATP. În schimb, linia 4 de tramvai este exploatată de SNCF. Rețeaua RER este una din cele două rețele feroviare de transport în comun ce deservesc Paris și regiunea sa (cealaltă fiind Transilien
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
(în ) este un sistem de transport de tip premetrou deservit de Rețeaua de Tramvaie din Antwerpen, parte a operatorului de transport din Flandra, De Lijn. Prin tunelurile premetroului din Antwerpen circulă tramvaiele a șapte linii: , , , , , și . Ideea unui metrou în Antwerpen a început să fie studiată în 1964, în cadrul proiectului de construire a unui nou sistem de transport în comun rapid în oraș. Precum și în alte orașe belgiene (Bruxelles și Charleroi), s-a decis realizarea unei rețele de metrou
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
metrou în Antwerpen a început să fie studiată în 1964, în cadrul proiectului de construire a unui nou sistem de transport în comun rapid în oraș. Precum și în alte orașe belgiene (Bruxelles și Charleroi), s-a decis realizarea unei rețele de metrou ușor, avându-se drept scop final transformarea acesteia în viitor în metrou greu. Această metodă a fost utilizată cu succes la premetroul din Bruxelles, în 1969, și permitea și continuarea utilizării șinelor din suprateran. Proiectul inițial prevedea 14 kilometri de
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
de construire a unui nou sistem de transport în comun rapid în oraș. Precum și în alte orașe belgiene (Bruxelles și Charleroi), s-a decis realizarea unei rețele de metrou ușor, avându-se drept scop final transformarea acesteia în viitor în metrou greu. Această metodă a fost utilizată cu succes la premetroul din Bruxelles, în 1969, și permitea și continuarea utilizării șinelor din suprateran. Proiectul inițial prevedea 14 kilometri de rețea care să lege 14 stații, iar primele lucrări au fost începute
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
fie executate cu un utilaj de săpat galerii de tip "Tunnel Boring Machine" (TBM), în scopul de a evita cât mai mult deranjul creat la suprafață. După o evaluare rapidă a procesului de construcție, concluzia trasă a fost că un metrou greu ar fi puțin realist din punct de vedere tehnic și financiar, ceea ce explică și dimensiunile stațiilor de premetrou din Antwerpen: lungimea lor a fost redusă la 60 de metri, față de 90 de metri, cât prevedeau planurile inițiale. Pe 16
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
prin care s-a regionalizat transportul urban și interurban, lucru consfințit prin Legea Specială a Reformelor Instituționale, din 8 august 1980. În Regiunea Capitalei Bruxelles și câteva periferii ale sale transportul în comun este deservit de MIVB-STIB, prin rețelele de metrou, tramvai și autobuz. Capitalul De Lijn, care se ridică la circa 53.951.000 euro, este împărțit în 2.706.052 de acțiuni. Guvernul Flandrei deține 81,55% din acțiuni, fiind astfel acționarul principal. 10,92% din acțiuni este deținut
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
îmbunătățirea și dezvoltarea transportului în comun în Flandra și Regiunea Capitalei Bruxelles. În provincia Antwerpen au început să fie puse în funcțiune tunelurile de premetrou, unele nefolosite de trei decenii, și au fost concepute proiecte privind realizarea unei linii de metrou ușor Antwerpen - Boom - Puurs. În Flandra de Est există discuții despre o linie de metrou ușor între Gent și Zelzate, de-a lungul portului Gent, iar de la Gent, via Eeklo, până la Maldegem. În Brabantul Flamand, în cadrul Inițiativei START a guvernului
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]