6,405 matches
-
parteneriatelor școală-familie-comunitate plasează elevul În centru. Faptul că elevii sunt actorii principali implicați În propria educație, propria dezvoltare și propriul succes școlar este de necontestat. Parteneriatele școală-familie-comunitate nu pot produce de la sine elevi de succes. Mai degrabă activitățile parteneriale trebuie proiectate astfel Încât să angajeze, să ghideze, să determine și să motiveze elevii să se implice În obținerea propriului succes. Asumpția principală este aceea că, dacă elevii simt că celorlalți le pasă de evoluția lor și se simt Încurajați să muncească mult
[Corola-publishinghouse/Science/2158_a_3483]
-
ne-am pierdut priceperea sau am asumat nepriceperea în ce privește decodarea și aplicarea acestor semne asupra întregului social. Aici trebuie procedat ca și cum problema modelului transcendent ar fi suspendată. Iată un mod de a afirma cu aceeași tărie refuzarea unei ordini religioase proiectate mecanic (sau demagogic) asupra societății și libertatea indivizilor de a-și exprima public raportarea la divin. Acceptăm mai toți că modernitatea tîrzie se definește prin diferențiere, prin separarea atentă între puterile statului, între diversele domenii ale cunoașterii, ale vieții publice
STILUL RELIGIEI ÎN MODERNITATEA TÎRZIE by ANCA MANOLESCU () [Corola-publishinghouse/Science/860_a_1739]
-
de stimuli facilitatori. Identificarea consecințelor Un comportament problemă are diverse consecințe asupra subiectului. Astfel, conduita de evitare/salvare dintr-o situație fobogenă antrenează dispariția manifestărilor anxioase și un sentiment de ușurare (consecințe pozitive) dar și imposibilitatea de a efectua activitatea proiectată și reacții de iritare a anturajului (consecințe negative). Aceste consecințe au un efect de întărire (consolidare) pozitiv sau negativ asupra comportamentului problemă în măsura în care amplifică sau diminuează probabilitatea apariției acestuia. Identificarea lor este esențială pentru explicarea modului în care acest comportament
[Corola-publishinghouse/Science/1994_a_3319]
-
disciplinelor particulare; în viziunea gustiană, fiecare știință particulară își depășește obiectul specific și tinde să aibă nu doar o valoare în sine, ci și una „pozițională”, determinată de poziția respectivei științe în contextul structural al întregului (Stahl, 1971, 80-81). Produsul proiectat al unei abordări interdisciplinare va fi o sinteză care nu exclude punctul de vedere specializat, ci îl răsucește cu fața spre condiționarea socială a fenomenului, spre înțelegerea funcționalității sale în contextul social dat. Practica metodologică a echipelor monografice interdisciplinare a
[Corola-publishinghouse/Science/2236_a_3561]
-
exercitat un rol important în epocă, în procesul de modelare a unui anumit tip de personalitate socială, în construirea reprezentărilor sociale ale individului obișnuit. Ținta lor este să ne ofere o imagine a „omului comunist”, adică a individului direcționat ideologic, proiectat și fabricat prin practicile politice, sociale și culturale inventate de regim. Reconstituirea lor e o „cronică a genezei comuniste”, a drumului prin care s-a imaginat și plămădit omul adaptat și docil, disponibil oricând „comenzii sociale”, capabil să aplice „comenzile
[Corola-publishinghouse/Science/2236_a_3561]
-
personalului unei companii (după vârstă, sex, categorii de calificare etc.) pot arăta că este necesar un program de recrutare activă și perfecționare a personalului. Planurile pentru realizarea acestui program trebuie coordonate cu planurile de producție ale firmei și cu bugetele proiectate. Informația este indispensabilă funcționării întreprinderii. Utilizarea informațiilor are în vedere următoarele tipuri de obiective: Satisfacerea unor obligații legale: orice întreprindere trebuie să-și organizeze contabilitatea respectând Legea Contabilității, Planul general de conturi și Regulamentul de aplicare. Bilanțul și contul de
Managementul cunoașterii în societatea informațională by Radu S. Cureteanu () [Corola-publishinghouse/Science/232_a_475]
-
invocate doar cu aprobarea Congresului. Bulgaria ER (2006) DR (2003) ER - plafonarea cheltuielilor bugetare la 40% din PIB DR - creșterea datoriei publice consolidate la sfârșitul fiecărui an nu poate depăși nivelul datoriei din anul precedent corectat cu ritmul de creștere proiectat al PIB SR reguli conforme statutului de membru al UE și viitor membru al Zonei Euro (încadrarea în matricea criteriilor Maastricht) Chile BBR (2000) Regulă fiscală bazată pe soldul bugetar structural (cu ținte furnizate de organism independent). Cheltuielile guvernamentale sunt
România spre Compactul Fiscal by Cristian SOCOL () [Corola-publishinghouse/Science/206_a_422]
-
în sfîrșit recunoscut, să mai poată salva ceva. Moderații sînt desconsiderați, determinați să se lase pe mîna celor mai radicali. Lipsa de timp este de asemenea în defavoarea lui Charles IV, care nu poate obține o pace separatistă. În 1917, reformele proiectate n-ar fi putut lua contur decît într-un context interior mai propriu, nu într-acela al unui război pierdut și condiții de mizerie psihică crescîndă. În această situație au fost inițiate unele contacte cu Franța în perioada aprilie-august, apoi
by GUY HERMET [Corola-publishinghouse/Science/968_a_2476]
-
momentul la care este nevoie“ exprimă esența planificării. Planificarea trebuie să răspundă la Întrebarea: de câți oameni este nevoie, ce fel de oameni sunt necesari și În ce moment trebuie să fie asigurați pentru ca firma să‑și poată atinge obiectivele proiectate? Prin aceste dimensiuni ale sale, În orice domeniu, planificarea a devenit tot mai necesară pe măsură ce activitatea omului, În general, și a firmelor, În special, a crescut În complexitate și s‑a diversificat ca structură, În ultimii ani, Între activitățile de
[Corola-publishinghouse/Science/2127_a_3452]
-
influențează o economie concurențială și poate fi egală cu cea din perioada anterioară sau mai mare. Concurența obligă Întotdeauna la o creștere (iW). EMBED Equation.DSMT4 (1.5) În care: W0 = productivitatea muncii din perioada de bază; W1 = productivitatea muncii proiectată pentru perioada curentă sau viitoare. Creșterea productivității muncii trebuie să aibă ca suport Îmbunătățirea condițiilor de muncă și creșterea calificării, tehnologizarea proceselor de producție și mulți alți factori care influențează creșterea acesteia și pot fi cuantificați. Prin metoda calculului detaliat
[Corola-publishinghouse/Science/2127_a_3452]
-
la nivel de regiune unde condițiile economice au împiedicat dezvoltarea zonei; - economisirea timpului și a carburanților; - reducerea costurilor de operare a autovehiculelor; - îmbunătățirea capacității portante. III.2. Date tehnice Traseul nemodernizat are două benzi de circulație, prezentând degradări accentuate. Situația proiectată urmărește: ● îmbunătățirea elementelor geometrice și a căilor de rulare; ● aducerea structurilor rutiere la parametrii tehnici corespunzători categoriei drumului; ● realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; ● suprapunerea traseului peste traseul existent; ● asigurarea vitezei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/230762_a_232091]
-
existent; ● asigurarea vitezei de deplasare de 30-60 km/h; încadrarea drumului în clasa tehnică IV, categoria de importanță C; ● clasa de trafic mediu: nivel de trafic de 0,1-0,3 m.o.s. (milioane osii standard 11,5 tone) Situația proiectată nu cuprinde: lucrări de artă, poduri și podețe. Pentru drumuri de clasă tehnică IV vor fi asigurate: ● lățime platformă: 8,0 m; ● lățime parte carosabilă: 2 x 3,0 m; ● lățime acostamente: 2 x 1,0 m, compuse din: - 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/230762_a_232091]
-
lucru pentru utilaje, mijloace de transport și manoperă. Se va aplica un spor de 15% pentru zona de deal și 25% pentru zona de munte. III.2. Date tehnice Traseul nemodernizat are două benzi de circulație, prezentând degradări accentuate. Situația proiectată urmărește: - îmbunătățirea elementelor geometrice și a căilor de rulare; - aducerea structurilor rutiere la parametrii tehnici corespunzători categoriei drumului; - realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; - suprapunerea traseului peste traseul existent; - asigurarea vitezei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/230762_a_232091]
-
realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; - suprapunerea traseului peste traseul existent; - asigurarea vitezei de deplasare de 30-60 km/h; - încadrarea drumului în categoria I de drumuri agricole, categoria de importanță C. Situația proiectată nu cuprinde: lucrări de artă, poduri și podețe. Pentru drumuri de categoria I vor fi asigurate: - lățime platformă: 7,0 m; - lățime parte carosabilă: 2 x 2,75 m = 5,50 m; - lățime acostamente: 2 x 0,75 m; - panta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/230762_a_232091]
-
la nivel de regiune unde condițiile economice au împiedicat dezvoltarea zonei; - economisirea timpului și a carburanților; - reducerea costurilor de operare a autovehiculelor; - îmbunătățirea capacității portante. III.2. Date tehnice Traseul nemodernizat are două benzi de circulație, prezentând degradări accentuate. Situația proiectată urmărește: - îmbunătățirea elementelor geometrice și a căilor de rulare; - aducerea structurilor rutiere la parametrii tehnici corespunzători categoriei drumului; - realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; - suprapunerea traseului peste traseul existent; - asigurarea vitezei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
corespunzători categoriei drumului; - realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; - suprapunerea traseului peste traseul existent; - asigurarea vitezei de deplasare: 20-40 km/h; - încadrarea drumului în clasa tehnică V, categoria de importanță C. Situația proiectată nu cuprinde: lucrări de artă, poduri și podețe. Pentru drumuri de clasa tehnică V vor fi asigurate: - lățime parte carosabilă 2 x 2,50 m; - lățime acostament 2 x 0,50 m; - pantă transversală carosabil 2,5%; - pantă transversală acostament
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
și caracteristici tehnice: - lățime parte carosabilă: 2 x 3,0 m; - lățime acostament: 2 x 1,0 m; - lățime platformă: 8,0 m; - structură rutieră: ● 5-6 cm straturi asfaltice; ● 20-30 cm fundație din material granular: piatră spartă și balast. Situația proiectată urmărește: - aducerea elementelor geometrice la valorile reglementate tehnic pentru un drum de clasa tehnică III, IV sau V, în funcție de nivelul traficului; - realizarea unei suprafețe de rulare cu planeitate corespunzătoare; - sporirea capacității portante pentru a corespunde nivelului de trafic; - suprapunerea traseului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
la valorile reglementate tehnic pentru un drum de clasa tehnică III, IV sau V, în funcție de nivelul traficului; - realizarea unei suprafețe de rulare cu planeitate corespunzătoare; - sporirea capacității portante pentru a corespunde nivelului de trafic; - suprapunerea traseului peste traseul existent. Situația proiectată prevede: - lățime parte carosabilă: 2 x 3,0 m; - lățime acostament: 2 x 1,0 m; - lățime platformă: 8,0 m; - pantă transversală a părții carosabile 2,5% repartizată simetric față de axa drumului; - pantă transversală a acostamentelor 4%; - clasă de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
are următoarea configurație geometrică și caracteristici tehnice: - lățime parte carosabilă: 2 x 3,0 m; - lățime acostamente: 2 x 1,0 m; - lățime platformă: 8,0 m; - structură rutieră: ● 10-20 cm împietruire din material granular: piatră spartă și balast. Situația proiectată urmărește: - aducerea elementelor geometrice la valorile reglementate tehnic pentru un drum de clasa tehnică III, IV sau V, în funcție de nivelul traficului; - realizarea unei suprafețe de rulare cu planeitate corespunzătoare; - sporirea capacității portante pentru a corespunde nivelului de trafic; - suprapunerea traseului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
la valorile reglementate tehnic pentru un drum de clasa tehnică III, IV sau V, în funcție de nivelul traficului; - realizarea unei suprafețe de rulare cu planeitate corespunzătoare; - sporirea capacității portante pentru a corespunde nivelului de trafic; - suprapunerea traseului peste traseul existent. Situația proiectată prevede: - lățime parte carosabilă: 2 x 3,0 m; - lățime acostamente: 2 x 1,0 m; - lățime platformă: 8,0 m; - pantă transversală a părții carosabile 2,5% repartizată simetric față de axa drumului; - pantă transversală a acostamentelor 4%; - clasă de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
la nivel de regiune unde condițiile economice au împiedicat dezvoltarea zonei; - economisirea timpului și a carburanților; - reducerea costurilor de operare a autovehiculelor; - îmbunătățirea capacității portante. III.2. Date tehnice Traseul nemodernizat are două benzi de circulație, prezentând degradări accentuate. Situația proiectată urmărește: ● îmbunătățirea elementelor geometrice și a căilor de rulare; ● aducerea structurilor rutiere la parametrii tehnici corespunzători categoriei drumului; ● realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; ● suprapunerea traseului peste traseul existent; ● asigurarea vitezei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
existent; ● asigurarea vitezei de deplasare de 30-60 km/h; încadrarea drumului în clasa tehnică IV, categoria de importanță C; ● clasa de trafic mediu: nivel de trafic de 0,1-0,3 m.o.s. (milioane osii standard 11,5 tone) Situația proiectată nu cuprinde: lucrări de artă, poduri și podețe. Pentru drumuri de clasă tehnică IV vor fi asigurate: ● lățime platformă: 8,0 m; ● lățime parte carosabilă: 2 x 3,0 m; ● lățime acostamente: 2 x 1,0 m, compuse din: - 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
lucru pentru utilaje, mijloace de transport și manoperă. Se va aplica un spor de 15% pentru zona de deal și 25% pentru zona de munte. III.2. Date tehnice Traseul nemodernizat are două benzi de circulație, prezentând degradări accentuate. Situația proiectată urmărește: - îmbunătățirea elementelor geometrice și a căilor de rulare; - aducerea structurilor rutiere la parametrii tehnici corespunzători categoriei drumului; - realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; - suprapunerea traseului peste traseul existent; - asigurarea vitezei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale; - suprapunerea traseului peste traseul existent; - asigurarea vitezei de deplasare de 30-60 km/h; - încadrarea drumului în categoria I de drumuri agricole, categoria de importanță C. Situația proiectată nu cuprinde: lucrări de artă, poduri și podețe. Pentru drumuri de categoria I vor fi asigurate: - lățime platformă: 7,0 m; - lățime parte carosabilă: 2 x 2,75 m = 5,50 m; - lățime acostamente: 2 x 0,75 m; - panta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
în concordanță cu realitățile specifice mediului educațional; - îndrumă, asistă, monitorizează și evaluează procesul de predare-învățare-evaluare sau activitatea din domeniul său de competență din unitățile de învățământ preuniversitar în vederea asigurării calității actului educațional; - monitorizează progresul și disfuncțiile apărute în desfășurarea activităților proiectate; - verifică respectarea în teritoriu a legislației generale și specifice, a ordinelor și instrucțiunilor MECTS și ISJ, propune măsuri pentru asigurarea legalității. IV. Relații - comunicare: - optimizează fluxul informațional între MECTS și unitățile școlare și transmite direcțiilor de specialitate din MECTS propunerile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/235930_a_237259]