6,559 matches
-
6 vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sistem de frânare electric 1.3.2.7. vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sisteme de frânare anti-lock ......... 1.4. Dimensiunile anvelopei :........................................... 1.4.1. Dimensiunile roții/anvelopei de rezerva folosită temporar 1.4.2. Vehiculul îndeplinește cerințele din Anexa XIII : Da/Nu(1) : 1.5. Numărul și aranjarea axurilor : 1.6. Scurtă descriere a echipamentului de frânare : 1.7. Distribuția frânăriiîintre axurile vehiculului : 1.7.1. Vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
La încheierea testelor evidentiate mai sus garniturile de frână vor fi inspectate vizual pentru a se verifica dacă sunt în condiție satisfăcătoare pentru utilizare continuă în serviciu normal. ANEXA XIII Testarea frânării și devierii pentru vehicule cu roți de rezervă / anvelope provizorii 1. CONDIȚII GENERALE 1.1. Pista de testare va fi suficient de netedă și va avea o suprafață care să permită o bună aderenta. 1.2. Testul se va efectua nu va fi vânt susceptibil să-i afecteze rezultatele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 1.2.1.2.1. al Anexei II. 1.5. Cauciucurile vor fi umflate la presiunea recomandată de producătorul tipului de vehicul respectiv. 2. TESTUL DE FRÂNĂ ȘI DEVIERE 2.1. Testul se va efectua cu roata de rezervă / anvelopa provizorie montată alternativ la o roată din față și la o roată din spate. Totuși, dacă folosirea roții de rezervă / anvelopei provizorii este restricționată la un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de vehicul respectiv. 2. TESTUL DE FRÂNĂ ȘI DEVIERE 2.1. Testul se va efectua cu roata de rezervă / anvelopa provizorie montată alternativ la o roată din față și la o roată din spate. Totuși, dacă folosirea roții de rezervă / anvelopei provizorii este restricționată la un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată acel arbore. 2.2. Testul se va efectua folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rezervă / anvelopa provizorie montată alternativ la o roată din față și la o roată din spate. Totuși, dacă folosirea roții de rezervă / anvelopei provizorii este restricționată la un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată acel arbore. 2.2. Testul se va efectua folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mecanismului de control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua teste pentru fiecare din condițiile de montare la roțile de rezervă /anvelopele provizorii specificate la punctul 2.1. al prezentei Anexe. 2.5. performanța la frânare prescrisă va fi obținută fără blocarea roților, devierea vehiculului de la cursul proiectat, vibratii anormale, uzura anormală a cauciucului în timpul testului sau corecție excesivă a directiei. ANEXA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la remorcile definite la punctul 2.1.2.1. avându-se în vedere următorii parametri: Amplasarile sensorilor Amplasarile modulatoarelor Ax de susținere Ax de direcție Cameră de aer: dimensiunea (dimensiunile) și lungimile supapei 2.1.2.3. Relația dintre circumferința anvelopei și rezoluția excitatorului, incluzând toleranțele. 2.1.2.4. Toleranța pe circumferința cauciucului între un ax și altul echipat cu același excitator. 2.1.2.5. Câmpul aplicației cu privire la tipul de suspensie, de ex. mecanic echilibrat, relativ la producător și modelul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
combustibilului. Pentru prevenirea acestui accident reactorul dispune de sisteme de urgență care injectează apă de răcire. Izolarea materialelor radioactive în interiorul reactorului și prevenirea răspândirii lor în mediu se realizează prin bariere multiple: combustibilul și teaca elementului de combustibil, vasul reactorului, anvelopa reactorului și zona amplasamentului reactorului. Reactorul nuclear generează patru fluxuri de substanțe radioactive (deșeuri) care pot afecta mediul: Pe lânga substanțele radioactive reactorul nuclear mai eliberează în mediu mari cantități de căldură ce poluează termic apele sau atmosfera. Obiectivul principal
Reactor nuclear () [Corola-website/Science/304286_a_305615]
-
, adesea numită doar Goodyear, este o companie americană producătoare de pneuri, iar mai apoi doar de anvelope, pentru vehicule fondată în 1898 de Frank Seiberling. Astăzi este cel de-al treilea producător de pneuri din lume după Michelin și Bridgestone / Firestone. Goodyear produce pneuri pentru autovehicule, avioane, mașini industriale și mașini grele. Suplimentar, mai produce diferite tipuri
Goodyear Tire and Rubber Company () [Corola-website/Science/304388_a_305717]
-
roțile au de obicei diametrul de 26" (un inch = 25,4 milimetri). Alte diametre frecvent întâlnite la roțile de bicicletă sunt 24", 28" si 29". Componentele unei roți de bicicletă sunt butucul, spițele, janta ("cercul", în limbajul neoficial al bikerilor), anvelopa ("guma") și camera. Roțile de bicicletă au de obicei 24, 32 sau 36 de spițe. Câteva mărci de butuci: Mavic, DT-Swiss, Author, Shimano, Novatec, Altrix. Câteva mărci de jante: Mavic, Shimano, Rigida, Campagnolo, Mach 1, Vuelta, Alexrisms, Sunrims, Beretta, Remerx
Bicicletă () [Corola-website/Science/304430_a_305759]
-
2001), nisipuri metalifere (cu zirconiu 8,8 mii tone în 1998, rutil, titan 34,1 mii tone, 1998), sare (73,8 mii tone), grafit(3,8 mii tone, 2003), mica, caolin, feldspați, ilmenit etc. Principalele produse industriale: energie electrică, benzină, anvelope, îngrășăminte fosfatice, celuloza, hârtie și carton, cherestea, ciment, fibre sintetice, textile și confecții, ulei de cocos, zahăr brut, lapte, carne, bere, țigarete etc. Cultură plantelor se practică pe mai puțin de 30% din teritoriu și are o diversitate remarcabilă, evidențiindu
Sri Lanka () [Corola-website/Science/297988_a_299317]
-
doar o etapă în dezvoltarea unui tip de avion. Cu exceptia prototipurilor destinate exclusiv cercetării (cum ar fi avionul experimental X-15), o aeronavă trebuie să treacă o serie lungă de teste și de încercări în zbor pentru a se verifică domeniul (anvelopa de zbor) în care performanțele de zbor dorite se realizează cu o siguranță acceptabilă. În cazul aeronavelor civile, primul zbor comercial al un tip nou de aeronavă poate fi executat după certificarea de către o agenție sau o autoritate (mulți)guvernamentală
Zbor inaugural () [Corola-website/Science/312606_a_313935]
-
de remorcare și un sistem audio Bang & Olufsen. Este disponibil și un geam panoramic. Mercedes-Benz GL63 AMG vine ca standard cu jenți cu 5 spițe din aliaj ușor, în format 10 x 21, vopsite gri titan și este echipat cu anvelope de dimensiunea 295/40 R 21. Sistemul de frânare de înaltă performanță AMG asigură cele mai scurte distanțe de frânare cu ventilate și discuri de frână perforate de dimensiunile 390 x 36 milimetri (față) și 345 x 26 milimetri (spate
Mercedes-Benz GL-Class () [Corola-website/Science/311121_a_312450]
-
știindu-le patrulând pe deasupra și dirijând tirurile de artilerie. După război, aparatele rămase au primit înmatriculări civile și au fost folosite până în anii '60. Niciun aparat nu s-a păstrat până în prezent. Trenul de aterizare principal avea roți Dowty cu anvelope 850 x 180 mm. În coadă avea o bechie orientabilă cu amortizor oleopneumatic de tip TU-IAR. Motorul Piaggio-P.XI este derivat din același motor Gnome-Rhône Mistral Major ca și IAR 14K, fiind extrem de asemănător ca aspect exterior. Combustibilul putea fi
IAR 37 () [Corola-website/Science/312396_a_313725]
-
disc la viteza maximă, controlerul trimite datele cu rata de 250.000 bps. Dischetele de 5 1/4 inch și 3 1/2 inch au fiecare proprietăți fizice și constructive aparte. Discul flexibil (sau discheta) este introdus(ă) într-o anvelopă de plastic. Dischetele de 3 1/2 inch sunt protejate de o anvelopă mai rigidă decât cele de 5 1/4 inch; totuși, discurile din anvelopă sunt practic identice, firește, cu excepția dimensiunii. Atunci când priviți o dischetă de 5 1/4
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
Dischetele de 5 1/4 inch și 3 1/2 inch au fiecare proprietăți fizice și constructive aparte. Discul flexibil (sau discheta) este introdus(ă) într-o anvelopă de plastic. Dischetele de 3 1/2 inch sunt protejate de o anvelopă mai rigidă decât cele de 5 1/4 inch; totuși, discurile din anvelopă sunt practic identice, firește, cu excepția dimensiunii. Atunci când priviți o dischetă de 5 1/4 inch obișnuită, observați câteva detalii (a se vedea figura 11.7). Cel mai
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
proprietăți fizice și constructive aparte. Discul flexibil (sau discheta) este introdus(ă) într-o anvelopă de plastic. Dischetele de 3 1/2 inch sunt protejate de o anvelopă mai rigidă decât cele de 5 1/4 inch; totuși, discurile din anvelopă sunt practic identice, firește, cu excepția dimensiunii. Atunci când priviți o dischetă de 5 1/4 inch obișnuită, observați câteva detalii (a se vedea figura 11.7). Cel mai evident este orificiul mare și rotund din centru. Atunci când închideți „ușa“ unității de
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
din cauza dificultății de a le plasa precis pe disc, ele pot cauza probleme de aliniere. În partea dreaptă, chiar sub centrul orificiului central, este un orificiu mai mic, numit orificiu de index (index hole). Dacă rotiți cu atenție discul în anvelopa sa protectoare, puteți observa un orificiu chiar în disc. Unitatea folosește orificiul de index ca punct de pornire pentru toate sectoarele de pe disc - ca un fel de „meridian zero“ pentru sectoarele de pe disc. O dischetă cu un singur orificiu de
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
la scriere este prezent, este permisă scrierea pe dischetă. Dischetele fără acest decupaj (sau cu decupajul acoperit cu bandă) sunt protejate la scriere. Decupajul poate lipsi la unele dischete, în special la cele cu programe preexistente. Pe partea ventrală a anvelopei dischetei, la bază, fereastra capetelor este încadrată de două fante ovale foarte mici. Aceste fante elimină tensionarea discului și contribuie la prevenirea alunecării acestuia. Unitatea poate folosi și ea aceste fante pentru a menține discul în poziția corespunzătoare în unitate
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
fante ovale foarte mici. Aceste fante elimină tensionarea discului și contribuie la prevenirea alunecării acestuia. Unitatea poate folosi și ea aceste fante pentru a menține discul în poziția corespunzătoare în unitate. Deoarece dischetele de 3 1/2 inch folosesc o anvelopă din plastic, mult mai rigidă, care îmbunătățește stabilitatea suportului magnetic din interior, aceste dischete pot înregistra la densități de piste și de date mai mari decât cele ale dischetelor de 5 1/4 inch (vezi figura 11.8). Orificiul de
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
Ele folosesc un substrat de plastic (de obicei mylar) acoperit cu un compus magnetic. Dischetele de densitate mare folosesc un compus cu fier și cobalt, iar dischetele de densitate foarte mare folosesc drept suport un compus din fier și bariu. Anvelopa rigidă a dischetelor de 3 1/2 inch îi face pe unii să creadă în mod fals că aceste dischete sunt un fel de „hard-discuri“, și nu niște discuri flexibile propriu-zise. „Rondeaua“ discului din carcasa de 3 1/2 inch
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
cu precizie de la singur incident. Prăbușirea avionului Concorde aparținând Air France a însemnat începutul sfârșitului acestui tip de avion. În urma accidentului a avut loc serie de modificări, incluzând izolații electrice mai bune, ranforsări de Kevlar la rezervoarele de combustibil și anvelope speciale rezistente la explozie. Concorde rămâne un simbol al aviației, al tehnicii de vârf al perioadei în care a fost construit.
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
construită de Ricardo din Anglia. Veyron poate fi condus în modul semi-sau complet automat. Înlocuirea transmisiei costă peste 120.000 dolari. Transmisia este conectată în permanență la cele patru roți folosind sistemul de tracțiune integrală Haldex. Bugatti Veyron utilizează anvelope speciale Michelin PAX proiectate special pentru a se adapta viteza de top Veyron, care costa raportat 25.000 dolari. Masa proprie este de 2.034,8 kg (4486 lb). Acest lucru conferă automobilului un raport putere/greutate de 446.3
Bugatti Veyron () [Corola-website/Science/310057_a_311386]
-
Sport au aceleași culori (negru și portocaliu) ca și prima mașină produsă, cea care a fost folosită pentru a stabili recordul de viteză. Pentru toate modelele produse, viteza maximă va fi limitată electronic la 415 km/h, pentru a proteja anvelopele. Statistici de bază: Aspect și stilul de caroserie: Bugatti Veyron Bugatti Veyron Super Sport: Accelerație Super Sport Economia de combustibil EPA oraș conducere 8 mile pe galon SUA (29 L/100 km; 9.6 mpg imp-) EPA autostradă 13 mile
Bugatti Veyron () [Corola-website/Science/310057_a_311386]
-
(din germană de la "Continental Aktiengesellschaft") este un concern internațional cu sediul în Germania, producător de componente auto: anvelope, sisteme de frânare, sisteme de control al stabilității, etc. Concernul, cu sediul central în orașul german Hanovra, este pe plan mondial al doilea producător de sisteme electronice de frânare și al patrulea la producția de anvelope. Concernul Continental este unul
Continental AG () [Corola-website/Science/309014_a_310343]