6,308 matches
-
figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană transversală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Limita inferioară a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se definește ca intersecția dintre suprafața parbrizului și un plan orizontal imaginar tangent la extremitatea superioară a volanului (cu volanul reglat în poziție maximă superioară). Lungimea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
de vizibilitate în raport cu linia mediană transversală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Limita inferioară a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se definește ca intersecția dintre suprafața parbrizului și un plan orizontal imaginar tangent la extremitatea superioară a volanului (cu volanul reglat în poziție maximă superioară). Lungimea dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate este egală cu diametrul volanului (aprox. 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se definește ca intersecția dintre suprafața parbrizului și un plan orizontal imaginar tangent la extremitatea superioară a volanului (cu volanul reglat în poziție maximă superioară). Lungimea dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate este egală cu diametrul volanului (aprox. 0,3 m) proiectat perpendicular pe parbriz. Limita superioară a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se determină prin ridicarea unui segment vertical de dreaptă cu lungimea de 0,2 m între planul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
superioară a volanului (cu volanul reglat în poziție maximă superioară). Lungimea dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate este egală cu diametrul volanului (aprox. 0,3 m) proiectat perpendicular pe parbriz. Limita superioară a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se determină prin ridicarea unui segment vertical de dreaptă cu lungimea de 0,2 m între planul orizontal imaginar definit mai sus și suprafața parbrizului, conform figurii. Deteriorări permise: În câmpul de vizibilitate directă este permisă o singură deteriorare sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se determină prin ridicarea unui segment vertical de dreaptă cu lungimea de 0,2 m între planul orizontal imaginar definit mai sus și suprafața parbrizului, conform figurii. Deteriorări permise: În câmpul de vizibilitate directă este permisă o singură deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 10 mm. În câmpul de vizibilitate indirectă se admit: - o singură fisură neramificată indiferent de lungimea acesteia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
sus și suprafața parbrizului, conform figurii. Deteriorări permise: În câmpul de vizibilitate directă este permisă o singură deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 10 mm. În câmpul de vizibilitate indirectă se admit: - o singură fisură neramificată indiferent de lungimea acesteia; - zgârieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 5 mm; - o deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca în figură precum și alte deteriorări sau decolorări. 2. Defecte autovehicule cu MTMA peste 3.500 kg Parbrizul a fost împărțit în 3 secțiuni imaginare, în funcție de importanța acestora, după cum urmează: 1. Câmpul direct de vizibilitate - suprafața ce se află în fața frontului de vizibilitate al conducătorului auto. Aria acestei suprafețe este corespunzătoare cu aria unui pătrat cu latura de 0,4 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
figură precum și alte deteriorări sau decolorări. 2. Defecte autovehicule cu MTMA peste 3.500 kg Parbrizul a fost împărțit în 3 secțiuni imaginare, în funcție de importanța acestora, după cum urmează: 1. Câmpul direct de vizibilitate - suprafața ce se află în fața frontului de vizibilitate al conducătorului auto. Aria acestei suprafețe este corespunzătoare cu aria unui pătrat cu latura de 0,4 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
1. Câmpul direct de vizibilitate - suprafața ce se află în fața frontului de vizibilitate al conducătorului auto. Aria acestei suprafețe este corespunzătoare cu aria unui pătrat cu latura de 0,4 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană verticală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Centrul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
frontului de vizibilitate al conducătorului auto. Aria acestei suprafețe este corespunzătoare cu aria unui pătrat cu latura de 0,4 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană verticală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Centrul câmpului direct de vizibilitate coincide cu intersecția dintre proiecția pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană verticală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Centrul câmpului direct de vizibilitate coincide cu intersecția dintre proiecția pe parbriz a liniei imaginare ce pornește din centrul scaunului șoferului și trece prin centrul volanului și proiecția pe parbriz a liniei orizontale ce este situată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană verticală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Centrul câmpului direct de vizibilitate coincide cu intersecția dintre proiecția pe parbriz a liniei imaginare ce pornește din centrul scaunului șoferului și trece prin centrul volanului și proiecția pe parbriz a liniei orizontale ce este situată la 0,65 m deasupra celui mai de jos
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
m deasupra celui mai de jos punct al scaunului conducătorului auto reglat în poziția minimă din punct de vedere al înălțimii și la distanță maximă față de volan (măsurarea se realizează cu scaunul conducătorului auto liber). Deteriorări permise: În câmpul de vizibilitate directă este permisă o singură deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 30 mm. În câmpul de vizibilitate indirectă se admit: - o singură fisură neramificată indiferent de lungimea acesteia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
realizează cu scaunul conducătorului auto liber). Deteriorări permise: În câmpul de vizibilitate directă este permisă o singură deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 30 mm. În câmpul de vizibilitate indirectă se admit: - o singură fisură neramificată indiferent de lungimea acesteia; - zgârieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 8 mm; - o deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
Regulamentul nr. 43 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme privind omologarea geamurilor de securitate Condiția se consideră îndeplinită și de către geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT. Geamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să aibă un factor de transmisie normală a luminii de cel puțin 70%. Câmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale față și luneta. ---------- Al treilea alineat din secțunea 3 a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
se consideră îndeplinită și de către geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT. Geamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să aibă un factor de transmisie normală a luminii de cel puțin 70%. Câmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale față și luneta. ---------- Al treilea alineat din secțunea 3 a lit. D din anexa 2 la reglementări a fost modificat de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 682 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
I din ORDINUL nr. 682 din 27 mai 2015 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 422 din 15 iunie 2015. În cazul în care vehiculul este dotat și cu oglindă laterală dreapta, luneta nu mai face parte din câmpul principal de vizibilitate. În cazul în care geamurile vehiculului au o transparență modificată față de cea stabilită prin marcajul de omologare, se urmărește ca stratul aplicat ulterior să fie uniform și să nu creeze distorsiuni. De asemenea, tratamentul electrochimic sau foliile de protecție aplicate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
de protecție la praf lipsă │ X │ X Cu roțile pe sol și cu 2.2. Volan și coloană volan 2.2.1.│Stare, fixare volan Cu roțile pe sol, se 2.2.2.│Joc la volan Se acționează comanda 3. VIZIBILITATE 4.2. Lămpi de poziție față, spate și laterale, lămpi de gabarit 4.3. Lămpi de frânare 4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie 4.5. Faruri și lămpi de ceață 5.1. Punți (axe) 5.2. Roți
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
siguranța circulației rutiere", conform pct. 37 al art. I din ORDINUL nr. 1.033 din 18 iunie 2014 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 495 din 3 iulie 2014. Anexa 3 la reglementări Cerințe privind echiparea ulterioară fabricației cu dispozitive de vizibilitate indirectă a autovehiculelor din categoriile N(2) și N(3) I. DEFINIȚII Dispozitive pentru vizibilitate indirectă - dispozitive pentru observarea câmpului de vizibilitate adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate directă. Acestea pot fi oglinzi convenționale, monitoare-cameră sau alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
18 iunie 2014 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 495 din 3 iulie 2014. Anexa 3 la reglementări Cerințe privind echiparea ulterioară fabricației cu dispozitive de vizibilitate indirectă a autovehiculelor din categoriile N(2) și N(3) I. DEFINIȚII Dispozitive pentru vizibilitate indirectă - dispozitive pentru observarea câmpului de vizibilitate adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate directă. Acestea pot fi oglinzi convenționale, monitoare-cameră sau alte dispozitive capabile să furnizeze informații despre câmpul indirect de vizibilitate al conducătorului auto. Oglindă - orice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
nr. 495 din 3 iulie 2014. Anexa 3 la reglementări Cerințe privind echiparea ulterioară fabricației cu dispozitive de vizibilitate indirectă a autovehiculelor din categoriile N(2) și N(3) I. DEFINIȚII Dispozitive pentru vizibilitate indirectă - dispozitive pentru observarea câmpului de vizibilitate adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate directă. Acestea pot fi oglinzi convenționale, monitoare-cameră sau alte dispozitive capabile să furnizeze informații despre câmpul indirect de vizibilitate al conducătorului auto. Oglindă - orice dispozitiv, cu excepția dispozitivelor de tip periscop, ce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
reglementări Cerințe privind echiparea ulterioară fabricației cu dispozitive de vizibilitate indirectă a autovehiculelor din categoriile N(2) și N(3) I. DEFINIȚII Dispozitive pentru vizibilitate indirectă - dispozitive pentru observarea câmpului de vizibilitate adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate directă. Acestea pot fi oglinzi convenționale, monitoare-cameră sau alte dispozitive capabile să furnizeze informații despre câmpul indirect de vizibilitate al conducătorului auto. Oglindă - orice dispozitiv, cu excepția dispozitivelor de tip periscop, ce poate oferi o imagine clară spre înapoi, lateral sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
3) I. DEFINIȚII Dispozitive pentru vizibilitate indirectă - dispozitive pentru observarea câmpului de vizibilitate adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate directă. Acestea pot fi oglinzi convenționale, monitoare-cameră sau alte dispozitive capabile să furnizeze informații despre câmpul indirect de vizibilitate al conducătorului auto. Oglindă - orice dispozitiv, cu excepția dispozitivelor de tip periscop, ce poate oferi o imagine clară spre înapoi, lateral sau în fața vehiculului. Clasificarea oglinzilor: a) clasa I - oglindă retrovizoare interioară; ... b) clasa II și III -oglinzi retrovizoare exterioare principale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
periscop, ce poate oferi o imagine clară spre înapoi, lateral sau în fața vehiculului. Clasificarea oglinzilor: a) clasa I - oglindă retrovizoare interioară; ... b) clasa II și III -oglinzi retrovizoare exterioare principale; ... c) clasa IV - oglindă retrovizoare exterioară cu unghi mare de vizibilitate; ... d) clasa V - oglindă retrovizoare exterioară de proximitate (apropiere); ... e) clasa VI - oglindă frontală. ... II. CERINȚE DE ECHIPARE ULTERIOARĂ FABRICAȚIEI CU OGLINZI RETROVIZOARE 1. Cerința echipării ulterioare fabricației cu oglinzi retrovizoare suplimentare sau cu alte dispozitive de vizibilitate indirectă se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
mare de vizibilitate; ... d) clasa V - oglindă retrovizoare exterioară de proximitate (apropiere); ... e) clasa VI - oglindă frontală. ... II. CERINȚE DE ECHIPARE ULTERIOARĂ FABRICAȚIEI CU OGLINZI RETROVIZOARE 1. Cerința echipării ulterioare fabricației cu oglinzi retrovizoare suplimentare sau cu alte dispozitive de vizibilitate indirectă se aplică autovehiculelor din categoriile N(2) și N(3) care nu au fost omologate de tip sau individual în conformitate cu Directiva 2003/97/CE *4). *4) Directiva 2003/97/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 10 noiembrie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]