4,549 matches
-
În cazul în care P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă unei nave care are un sistem de propulsie diesel-electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și a transportoarelor de LNG. ... 2.2. Parametrii Pentru calcularea EEDI cu ajutorul formulei de la paragraful 2.1 , se aplică următorii parametri. 2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă unei nave care are un sistem de propulsie diesel-electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și a transportoarelor de LNG. ... 2.2. Parametrii Pentru calcularea EEDI cu ajutorul formulei de la paragraful 2.1 , se aplică următorii parametri. 2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil și emisia
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
efectuarea calculului. În cazul în care nu se cere ca motoarele principale să aibă un certificat EIAPP, ar trebui să fie utilizată valoarea MCR de pe plăcuța de identificare dată de producător. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie diesel-electric, P_ME(i) ar trebui să fie calculată cu următoarea formulă: P_ME(i) = 0.83 x MPP_Motor(i)/eta(i) unde: MPP_Motor(i) este puterea nominală a motorului, specificată în documentul certificat. eta(i) trebuie să fie luat ca fiind produsul randamentului electric al generatorului
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
dacă trebuie aplicată o valoare mai mare de 91,3%, atunci eta(i) ar trebui să fie obținut prin măsurători și ar trebui să fie verificat cu ajutorul unei metode aprobate de verificator. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie cu turbine cu aburi, P_ME(i) este egală cu 83% din puterea nominală instalată (MCR_Turbină cu aburi) pentru fiecare turbină cu aburi (i). Influența unui aport de putere la ax sau a unei preluări de putere de la ax este
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
definită în paragraful 2.2.5.6 . În acest caz, ΣP_ME(i) este calculată după cum urmează: sau Opțiunea 2: Când puterea de ieșire nominală a unui motor instalat este mai mare decât puterea de ieșire nominală la care este limitat sistemul de propulsie prin mijloace tehnice verificate, valoarea ΣP_ME(i) este 75% din această putere limitată pentru a determina viteza de referință V_ref și pentru a calcula EEDI. Figura de mai jos oferă îndrumări pentru determinarea ΣP_ME(i): ... 2.2.5.3. P_PT(i); Motor pe
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
ponderat al generatorului (generatoarelor). În cazul în care motoarele pe ax sunt instalate cu o turbină cu aburi, P_PTI(i) este egală cu 83% din puterea nominală absorbită și factorul 0,75 ar trebui să fie înlocuit cu factorul 0,83. Puterea de propulsie la care este măsurată V_ref este egală cu: ΣP_ME(i) + ΣP_PTI(i),Ax unde: ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i)) eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat. Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
fie înlocuit cu factorul 0,83. Puterea de propulsie la care este măsurată V_ref este egală cu: ΣP_ME(i) + ΣP_PTI(i),Ax unde: ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i)) eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat. Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată ca putere de propulsie totală pentru determinarea
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
,Ax unde: ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i)) eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat. Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată ca putere de propulsie totală pentru determinarea vitezei de referință, V_ref, și pentru calcularea EEDI. În cazul în care PTI și PTO sunt combinate, modul de
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată ca putere de propulsie totală pentru determinarea vitezei de referință, V_ref, și pentru calcularea EEDI. În cazul în care PTI și PTO sunt combinate, modul de funcționare normală pe mare va determina care dintre acestea va fi utilizată în calcule. Notă: Randamentul lanțului motorului
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
de distribuție și motorul pe ax, dacă randamentul lanțului motorului pe ax este dat într-un document verificat. ... 2.2.5.4. P_eff(i); Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal P_eff(i) semnifică rezultatul unei tehnologii mecanice inovatoare eficientă energetic pentru propulsie la 75% din puterea motorului principal. Nu este necesar să se măsoare energia reziduală recuperată mecanic care este direct cuplată la axe, deoarece efectele tehnologiei se vor reflecta direct în V_ref. În cazul unei nave echipate cu mai multe motoare
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare eficientă energetic, măsurată la P_ME(i). ... 2.2.5.6. P_AE; Puterea motorului auxiliar P_AE este puterea motorului auxiliar necesar pentru a produce sarcina maximă normală pe mare, inclusiv energia cerută pentru mașinile/sistemele de propulsie și spațiile de locuit, cum ar fi pompele motorului principal, sistemele și echipamentul de navigație și pentru viața de la bord, dar excluzând energia care nu este utilizată de mașinile/sistemele de propulsie, cum ar fi aceea care este destinată propulsoarelor
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
pe mare, inclusiv energia cerută pentru mașinile/sistemele de propulsie și spațiile de locuit, cum ar fi pompele motorului principal, sistemele și echipamentul de navigație și pentru viața de la bord, dar excluzând energia care nu este utilizată de mașinile/sistemele de propulsie, cum ar fi aceea care este destinată propulsoarelor de manevră, pompelor de marfă, echipamentelor de manipulare a încărcăturii, pompelor de balast și altor echipamente de conservare a mărfurilor, cum ar fi compartimentele frigorifice și ventilatoarele de cală, atunci când nava
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
balast și altor echipamente de conservare a mărfurilor, cum ar fi compartimentele frigorifice și ventilatoarele de cală, atunci când nava efectuează un voiaj cu viteza (Vref) în condiția indicată în paragraful 2.2.2 . 2.2.5.6.1. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este egală cu sau mai mare decât 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: ... 2.2.5.6.2. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este mai mică de 10.000 kW, P_AE este
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
indicată în paragraful 2.2.2 . 2.2.5.6.1. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este egală cu sau mai mare decât 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: ... 2.2.5.6.2. Pentru navele a căror putere de propulsie totală (ΣMCR_ME(i) + ΣP_PTI(i)/0,75) este mai mică de 10.000 kW, P_AE este calculată după cum urmează: ... 2.2.5.6.3. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de relichefiere sau au unul sau mai multe compresoare, proiectate pentru a fi utilizate în
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
Administrație. R_relichefiere este raportul dintre cantitatea de gaz evaporat (BOG) care urmează să fie relichefiat și cantitatea totală de BOG, care se calculează cu formula următoare: R_relichefiere = BOG_relichefiere/BOG_total ... 2. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
relichefiat și cantitatea totală de BOG, care se calculează cu formula următoare: R_relichefiere = BOG_relichefiere/BOG_total ... 2. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în doi timpi cu combustibil mixt): unde: COP_comp este randamentul nominal al
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
Poate fi utilizată și o altă valoare dacă aceasta este determinată de către producător și verificată de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de către Administrație. ... .3 Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
și verificată de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de către Administrație. ... .3 Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): *2) În ceea ce privește factorul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
4 timpi cu combustibil mixt este aproximativ egală cu 2% din PME, în comparație cu energia necesară pentru a comprima BOG pentru alimentarea unei turbine cu abur. ... ... 2.2.5.6.4. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie diesel-electric, ar trebui utilizată MPP_Motor(i) în loc de MCR_ME(i) pentru calculul P_AE. ... 2.2.5.6.5. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu turbine cu aburi, iar energia electrică le este furnizată în principal de
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
2.2.5.6.4. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie diesel-electric, ar trebui utilizată MPP_Motor(i) în loc de MCR_ME(i) pentru calculul P_AE. ... 2.2.5.6.5. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu turbine cu aburi, iar energia electrică le este furnizată în principal de generatoare acționate de turbine care sunt integrate în sistemele de alimentare cu apă și cu aburi, P_AE poate fi considerată ca fiind egală cu 0 (zero), în
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
puterea totală utilizată în condiții normale de navigație, de exemplu în cazul navelor de pasageri (a se vedea nota referitoare la formula de calcul a EEDI), valoarea P_AE ar trebui să fie estimată pornind de la puterea electrică consumată (excluzând propulsia) în condițiile în care nava efectuează un voiaj cu viteză de referință (V_ref) indicată în tabelul de puteri electrice*3), împărțită la randamentul mediu ponderat în funcție de putere al generatorului (generatoarelor) (a se vedea apendicele 2 ). *3) Tabelul de puteri
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
de proiectare a sistemului instalat, ar trebui să fie aplicate în general. ... ... 2.2.6. Coerența parametrilor V_ref, Capacitate și P V_ref, Capacitate și P ar trebui să fie coerente unele cu altele. În privința transportoarelor de LNG dotate cu sisteme de propulsie diesel-electrice sau cu turbine cu aburi, V_ref este viteza relevantă la 83% din MPP_Motor sau, respectiv, MCR_Turbină cu aburi. ... 2.2.7. SFC; Consumul specific de combustibil certificat SFC înseamnă consumul specific de combustibil certificat pentru motoare sau turbine cu aburi, exprimat
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
construită pe baza unei nave concepute pentru navigația în apă liberă, certificată EEDI și având aceeași formă și dimensiune a corpului, factorul de corecție a puterii f_j pentru nave care au clasă de gheață poate fi calculat utilizând puterea de propulsie cerută de reglementările privind clasa de gheață pentru noua navă cu clasă de gheață, P_clasa de gheață, și puterea de propulsie a navei existente concepute pentru navigația în apă liberă, P_ow, după cum urmează: f_i = P_ow/P_clasa de gheață În acest
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
factorul de corecție a puterii f_j pentru nave care au clasă de gheață poate fi calculat utilizând puterea de propulsie cerută de reglementările privind clasa de gheață pentru noua navă cu clasă de gheață, P_clasa de gheață, și puterea de propulsie a navei existente concepute pentru navigația în apă liberă, P_ow, după cum urmează: f_i = P_ow/P_clasa de gheață În acest caz, V_ref ar trebui să fie măsurată la puterea la ax a motorului (motoarelor) instalat(e) pe nava concepută pentru navigația în
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
trebui să fie măsurată la puterea la ax a motorului (motoarelor) instalat(e) pe nava concepută pentru navigația în apă liberă, așa cum este definită în paragraful 2.2.5 . ... 2.2.8.2. Factorul de corecție a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) Factorul de corecție f_j pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) ar trebui să fie f_j = 0,77. Acești factori de corecție se aplică navelor cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) cu deadweight cuprins
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]