993 matches
-
iar cele de hidroavioane - cu flotoare. Trenul de aterizare poate fi escamotabil (dislocabil, astfel încât pe timpul zborului să fie amplasat în interiorul aeronavei) sau neescamotabil (fix). La modele de avioane grele el este prevăzut cu roți duble, consolidate cu picioare de forță. Regulatorul controlează numărul de rotații al elicei prin modificarea puterii motorului. Este conectat la motor, la acumulator și la receptor. Regulatoarele pot avea următoarele funcții: Acumulatorul asigura energia necesară funcționarii aeromodelului. La aeromodelele termice se folosește numai pentru receptor, iar la
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
aeronavei) sau neescamotabil (fix). La modele de avioane grele el este prevăzut cu roți duble, consolidate cu picioare de forță. Regulatorul controlează numărul de rotații al elicei prin modificarea puterii motorului. Este conectat la motor, la acumulator și la receptor. Regulatoarele pot avea următoarele funcții: Acumulatorul asigura energia necesară funcționarii aeromodelului. La aeromodelele termice se folosește numai pentru receptor, iar la aeromodele electrice se folosește atât pentru receptor cât și mai ales pentru funcționarea motorului. În aeromodelism se folosesc acumulatori NiMH
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
asupra aeromodelului. Acesta funcționează pe baza undelor radio. Desigur, unele dintre aceste componente pot lipsi în cazul anumitor aeromodele sau pot apărea pe lângă ele și alte componente, mai ales în cazul elicopterelor. De exemplu: 1. poate lipsi motorul, și drept urmare regulatorul, în cazul planoarelor radio comandate; 2. poate fi adus în plus un giroscop care să corecteze poziția aeromodelului deasupra solului. Este foarte important de știut faptul că aeromodelismul nu este un sport pentru copii. Unele aeromodele sunt foarte rapide și
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
122632 șef divizie căi ferate 122633 șef formație comunicații 122634 șef formație operațională telecomunicații 122635 șef laborator aeroport 122636 șef laborator măsurători telecomunicații 122637 șef laborator radio-televiziune 122638 șef laborator telecomunicații 122639 șef lot telecomunicații 122640 șef port 122641 șef regulator circulație căi ferate 122642 șef rețea telecomunicații 122643 șef revizie locomotive, automotoare 122644 șef revizie vagoane 122645 șef secție (sector) transporturi și asimilați 122646 șef serviciu, centru, stație, aeroport și asimilați 122647 șef serviciu control zonal comunicații 122648 șef serviciu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
șef de recepție hotel ----------- Ocupația "șef de recepție hotel" a fost mutată de la codul "422203" la codul "349203" conform anexei la ORDINUL nr. 308 din 1 martie 2006 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 234 din 15 martie 2006. 122641 șef regulator circulație căi ferate 122642 șef rețea telecomunicații 131506 șef restaurant ----------- Ocupația "șef restaurant" a fost mutată de la codul "512109" la codul "131506" conform anexei la ORDINUL nr. 308 din 1 martie 2006 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 234 din 15
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
serviciu relații internaționale 132415 șef birou/serviciu transport maritim și fluvial 132416 șef coloană auto 132417 șef depou/adjunct 132418 șef district căi ferate, poduri, drumuri 132419 șef divizie căi ferate 132420 șef laborator aeroport 132421 șef port 132422 șef regulator circulație căi ferate 132423 șef revizie locomotive, automotoare 132424 șef revizie vagoane 132425 șef secție/adjunct (sector) transporturi 132426 șef serviciu, centru, stație, aeroport 132427 șef serviciu filială Administrația Filială Dunărea de Jos 132428 șef stație căi ferate 132429 șef
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248964_a_250293]
-
luer de blocare a tubului lung pentru gaz . Conectați mufa- mamă de tip luer a tubului de gaz ( cu filtru bacteriostatic de 0, 2 μm ) la un regulator de presiune capabil să asigure o presiune de 1, 0- 2, 0bari . Regulatorul de presiune trebuie folosit respectând 7 instrucțiunile de utilizare ale producătorului . Pentru pulverizare se va folosi o presiune de 1, 4- 1, 7 bari ( măsurată prin debitul de gaz ) . Distanța dintre vârf și suprafața tisulară trebuie să fie în mod
Ro_321 () [Corola-website/Science/291080_a_292409]
-
de blocare al tubului lung pentru gaz . Conectați mufa- mamă de tip luer a tubului de gaz ( cu filtru bacteriostatic de 0, 2 μm ) la un regulator de presiune capabil să asigure o presiune de 1, 0- 2, 0 bari . Regulatorul de presiune trebuie folosit cu respectarea instrucțiunilor de utilizare ale producătorului . Pentru pulverizare se va folosi o presiune de 1, 4- 1, 7 bari ( măsurată pe debitul de gaz ) . Distanța dintre muștiuc și suprafața tisulară trebuie să fie în mod
Ro_321 () [Corola-website/Science/291080_a_292409]
-
tehnici aseptice . 2 . Ținând suportul pentru flacoane , apăsați capul flaconului în conectorul acestuia care este atașat la aplicator ( ca în imagine ) . Repetați procedura cu cel de al doilea flacon . 3 . 4 . 5 . Dacă este nevoie de pulverizare , conectați tubulatura la regulatorul de presiune . Aplicatorul este pregătit pentru utilizare .
Ro_321 () [Corola-website/Science/291080_a_292409]
-
8 culori: negru, albastru, roșu, violet, verde, bleu, galben și alb. În plus, mai este dotat și cu un difuzor încorporat în carcasă, ce poate scoate sunete într-un interval de 10 octave. Alimentarea era externă, printr-un adaptor, deși regulatorul de tensiune era intern. Pe lângă ieșirile pentru TV, monitor și casetofon, HC 85 mai avea o ieșire pentru manetă de comandă și un conector de extensie. Prețul unui HC 85, în 1987, era de 15.000 lei. HC 85+, numit
HC () [Corola-website/Science/305977_a_307306]
-
ciclul Otto) cu carburator, carburatorul are un jiclor separat (jiclorul de mers în gol) care asigură funcționarea la turația de ralanti. La motoarele cu alimentare prin injecție (pe benzină, sau pe motorină, ciclul Diesel), turația de ralanti este realizată de regulatorul sistemului de injecție. Consumul de combustibil la mersul în gol (circa 10 % din consumul în regim nominal) este o caracteristică a motorului. La automobilele moderne funcționarea motorului la ralanti este evitată prin folosirea sistemului start-stop. În electronică termenul de „mers
Mers în gol () [Corola-website/Science/335080_a_336409]
-
Jōdo Shinshū- de către Shinran (1173-1263) și Ji-shū de către Ippen (1239-1289). Toate aceste secte există și în zilele noastre. În timpul șogunatului Tokugawa (1603-1867), budismul a fost folosit pentru eradicarea creștinismului ("shūmon aratame", inchiziția religioasă), dar budismul însuși a fost supus puterii regulatorii stricte a șogunatului. După Restaurarea Meiji (1868), statul a încercat să facă din șintoism religie de stat, multe temple fiind desființate ("haibutsu kishaku", „abolește-l pe Buddha”). De atunci organizațiile budiste au supraviețuit prin adaptare la vremurile noi. După al
Budismul în Japonia () [Corola-website/Science/316896_a_318225]
-
design cu 3D Pad, controllerul pentru Dreamcast, are următorul set de butoane: D-pad, patru butoane pe partea frontală a butonului Start și două de declanșare analogice, introdus pentru prima oară pe partea din spate, cu partea stânga și la dreapta. Regulatorul are, de asemenea, două sloturi pentru carduri de memorie, VMU (Visual Memory Unit - modulul care integrează puterea de carduri de memorie și consolă portabilă), sau modul vibrație. Mai târziu, sloturi pentru accesorii, plasarea de butoane și declanșează analogic de la interiorul
Gamepad () [Corola-website/Science/324214_a_325543]
-
validate științific, energetic. Condițiile cumulative de montare a repartitoarelor prevăd montarea de robinete termostatate, contor de energie termică la branșament și echilibrarea hidraulică. Echilibrarea hidraulică presupune montarea unor regulatoare automate de presiune, în subsol, la baza coloanelor și la branșament. Regulatoarele fac posibil controlul temperaturii interioare și limitarea consumului de căldură. Echilibrarea hidraulică are drept scop minimizarea erorilor repartitoarelor. Închiderea robinetelor termostatice are efectul unei debranșări. Unul dintre efectele negative ale debranșării este creșterea notei de plată a consumatorilor nedebranșați direct
Repartitor de căldură () [Corola-website/Science/330610_a_331939]
-
alături de enzimele reverstranscriptază, intergrază și protează, necesare pentru multiplicarea virală. Genomul virusului HI este mai complex decât cel a altor retrovirusuri. Genele accesorii (vif, vpu, vpr, tat, rev, nef) au alături de genele uzuale (gag, pol, env) îndeplinesc mai ales functii regulatoare. Nu este vizibil sub microscopul electronic din cauza diametrului foarte mic. [[Fișier:HI-Virion-en-2.png|right|thumb|250px|Structura HIV-] HIV este format din 2 lanțuri scurte de [[ARN]], compuse din 9200 nucleotide precum și enzime virale, clasificate astfel: [[Fișier:Hiv gross.png
HIV () [Corola-website/Science/299911_a_301240]
-
de injecție al multor motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această problemă. O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de motorină
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de motorină injectată. Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
conceput de Lemair d’Augerville . Acest aparat funcționa destul de corect la adâncime constantă dar avea serioase dificultăți de flotabilitate și necesitatea manevrării continue a robinetului de umplere a rezervorului flexibil, la schimbarea adâncimii. În anul 1860, Benoît Rouquayrol a inventat „regulatorul pentru curgerea gazului comprimat“, piesă principală a unui aparat de salvare destinat minerilor. Acestuia i s-a asociat apoi Auguste Denayrouze pentru a transforma acest prim aparat într-un aparat de scufundare submarină. La 14 aprilie 1860, a fost depus
Aparat autonom de respirat sub apă () [Corola-website/Science/313554_a_314883]
-
al guvernului pe care îl conducea. Astfel putea să aleagă dintre soluțiile propuse de subordonații săi „făcându-i pe ei responsabili de ele, iar el rămânând de-o parte, sacrosant, inviolabil, Dalai Lama”. Eminescu credea că monarhul trebuia să fie regulatorul vieții sociale care poate armoniza interesele diferitelor clase. El a analizat felul în care Carol I își îndeplinea îndatoririle constituționale într-un articol prin care răspundea acuzațiilor din ziarul "Presa" că dădea lecții de constituționalism M. Sale Domnitorul. El amintea
Mihai Eminescu, jurnalist politic () [Corola-website/Science/314064_a_315393]
-
în cifră octanica a benzinei(corrector octanic),se reglează manual.Mai este prevăzut cu un dispozitiv de avans centrifugal,care asigură avansul la aprindere în funcție de turațiile motorului,si un dispozitiv de avans vacumatic(corectarea avansului se face în funcție de sarcină motorului) Regulatorul de avans centrifugal: este format din două greutăți articulate pe o flanșa cu două știfturi, pe arborele ruptorului, care șunt solidorizate cu flanșa bucșei cu came prinse cu două arcuri. La o anumită turație,contra greutățile se deplasează și rotesc
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
sensul de rotație,asigurînd un avans la deschiderea contactelor cu atît mai mare cu cît turația motorului este mai mare. Limită avansului este proporțională cu mărimea greutăților și forță arcurilor,știfturile deplasîndu-se în orificiile alungite ale flanșei bucșei cu came. Regulatorul de avans vacumatic(prin depresiune): este format dintr-o capsula cu o membrana interioară ,articulata cu platoul ruptorului.Capsula este în legătură cu galeria de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
platoul ruptorului.Capsula este în legătură cu galeria de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului(sub turație minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor în timpul functionarii.La deschidera parțială a clapetei,functioneaza în poziție intermediară . Funcționarea regulatorului vacumatic este în limitele depresiune de 0,2-0,45 bar,asigurînd un avans de
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului(sub turație minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor în timpul functionarii.La deschidera parțială a clapetei,functioneaza în poziție intermediară . Funcționarea regulatorului vacumatic este în limitele depresiune de 0,2-0,45 bar,asigurînd un avans de 2-12 grade RAC.
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor în timpul functionarii.La deschidera parțială a clapetei,functioneaza în poziție intermediară . Funcționarea regulatorului vacumatic este în limitele depresiune de 0,2-0,45 bar,asigurînd un avans de 2-12 grade RAC.
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]