6,711 matches
-
gazoasă sunt cele stabilite. 2.2.1.1.2. Figura 1.2.2 prezintă căile pentru testarea de tip I. 2.2.1.1.3. Vehiculul este așezat pe un dinamometru de șasiu prevăzut cu mijloace pentru greutăți și de simulare a inerției. 2.2.1.1.4. În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează o probă proporțională colectată în una sau mai multe pungi. Gazele de eșapament ale vehiculului încercat se diluează, se iau probe din ele
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
mărfurilor se realizează de către un personal recrutat și format în mod corespunzător; (b) mărfurile se supun: (i) unei percheziții manuale sau unui control fizic; sau (ii) unui control cu aparatură cu raze X; sau (iii) unei treceri prin camera de simulare; sau (iv) altor mijloace, atât tehnice cât și bio-senzoriale, (de ex. detectoare de mirosuri, detectoare de urme, câini antrenați pentru detectarea explozivilor etc.) pentru a se obține o garanție rezonabilă că ele nu conțin nici unul dintre articolele interzise enumerate la
jrc5878as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91050_a_91837]
-
prelucrarea și manipularea poștei se realizează de către un personal recrutat și format în mod corespunzător; (b) poșta se supune: (i) unei percheziții manuale sau verificări fizice; (ii) unui control cu aparatură cu raze X; (iii) unei treceri prin camera de simulare; sau (iv) altor mijloace procedurale, tehnice sau bio-senzoriale (de ex. detectoare de mirosuri, detectoare de urme, câini antrenați pentru detectarea explozivilor etc.); pentru a se obține o garanție rezonabilă că poșta nu conține articole interzise; și (c) detaliile privind zborul
jrc5878as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91050_a_91837]
-
posibil, vehiculul trebuie menținut orizontal în timpul testului, pentru a se evita distribuirea anormală a carburantului. 6.1.3. Pe timpul testului, în fața vehiculului se plasează o suflantă de răcire cu viteză variabilă care să dirijeze aerul de răcire spre vehicul, în vederea simulării condițiilor reale de funcționare. Viteza aerului de răcire este definită ca valoarea medie a nouă puncte de măsurare situate în centrul fiecărui dreptunghi care împarte secțiunea finală a suflantei în nouă părți (divide părțile orizontale și verticale ale secțiunii finale
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
dispoziția comunității de cercetători într-o formă accesibilă și utilizabilă. Activitatea de cercetare se va concentra asupra următoarelor: instrumente bioinformatice și resurse pentru stocarea, extragerea și prelucrarea datelor; dezvoltarea abordărilor bioinformatice pentru predicția in silico a funcției genelor și pentru simularea rețelelor complexe de reglare. - Abordările genomice funcționale multidisciplinare ale proceselor biologice fundamentale: Obiectivele sunt de a le permite cercetătorilor să studieze procesele biologice fundamentale prin integrarea abordărilor inovatoare menționate anterior. Activitatea de cercetare se va concentra asupra următoarelor: elucidarea mecanismelor
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]
-
de calcul și de stocare dispersate pe scară largă și pentru a dezvolta platforme scalabile, fiabile și sigure. Această activitate cuprinde noi instrumente de colaborare și metode de programare care să susțină interoperabilitatea aplicațiilor și noi generații de instrumente de simulare, vizualizare și extragere a datelor. (ii) Tehnologii de comunicație, calcul și software Obiectivele sunt de a consolida și a dezvolta în continuare punctele forte ale Europei în domenii cum ar fi comunicațiile mobile, produsele electronice de consum și software și
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]
-
împărtășesc cunoștințele. Activitatea de cercetare se va concentra asupra următoarelor: procese și sisteme de fabricare inovatoare, fiabile, inteligente și rentabile, precum și încorporarea acestora în fabrica viitorului; integrarea tehnologiilor hibride bazate pe noile materiale și prelucrarea acestora, microsisteme și automatizare (inclusiv simulări), echipament de producție de înaltă precizie, precum și integrarea tehnologiilor informaționale, de detecție și control și robotica inovatoare. - Cercetarea sistemică și controlul pericolelor: Obiectivul este de a contribui la o durabilitate mai bună a sistemelor industriale și la o reducere substanțială
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]
-
comenzi. (u) Incapacitatea de a realiza configurația prevăzută a aeronavei pentru orice fază a zborului (de exemplu, trenul și trapele de aterizare, flapsurile și voleții la bordul de atac etc.) (v) Un risc sau potențial de risc care apare prin simularea deliberată a unei situații de urgență în scopul instruirii, verificării sau testării sistemelor. (w) Vibrații anormale. (x) Acționarea oricărui sistem de avertizare primară asociat cu manevrarea aeronavei, de exemplu avertizarea de configurare, avertizarea de decroșare (vibrarea manșei), avertizarea de depășire
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
pe un sol. Aceste date sunt importante, deoarece procesul de desorbție joacă un rol important și în comportamentul unei substanțe chimice în solul din teren. În plus, datele de desorbție sunt date de intrare importante în modelarea pe calculator a simulărilor pentru extracția prin spălarea și scurgerea substanțelor dizolvate. Dacă se dorește un studiu de desorbție, se recomandă să se efectueze studiul descris în continuare pentru fiecare sistem pentru care a fost posibilă o determinare exactă a Kd în testarea precedentă
jrc5127as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90295_a_91082]
-
amplasate în camera supapelor; și .4 un număr suficient de supape de scurgere. Administrația statului de pavilion poate autoriza folosirea oricărui sistem fix de stingere a incendiului pentru care s-a demonstrat, prin testare la scară completă în condiții de simulare a unui incendiu cu un flux continuu de combustibil într-un spațiu de categorie specială, că nu este mai puțin eficient la controlarea incendiilor care pot apărea în asemenea spații. Respectivul sistem fix cu pulverizare de apă sub presiune sau
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de testare ANEXA III: TEST DE TIP I (Verificarea emisiei medii la eșapament după pornire la rece) Apendicele 1: Ciclu de funcționare utilizat pentru testul de tip I Apendicele 2: Banc cu cilindri Apendicele 3: Metodă de măsurare pe pistă - simulare pe banc cu cilindri Apendicele 4: Verificarea altor inerții decât cele mecanice Apendicele 5: Descrierea sistemelor de prelevare a gazelor de eșapament Apendicele 6: Metodă de etalonare a aparaturii Apendicele 7: Controlul ansamblului sistemului Apendicele 8: Calculul emisiilor masice de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
destinate să transporte mai mult de 6 pasageri și a acelora a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg. 5.3.5.1.1. Autovehiculul se așează pe un banc cu cilindri echipat cu un dispozitiv de simulare a sarcinii și a inerției. 5.3.5.1.2. Testul se compune din cele patru cicluri elementare de funcționare din testul de tip I, partea ÎNTÂI (ciclu urban). Testul partea ÎNTÂI este descris în anexa III apendicele 1 și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
DIAGNOSTICARE LA BORD 1. INTRODUCERE Prezentul apendice descrie procedura de testare care trebuie efectuată conform pct. 5 din prezenta anexă. Este vorba despre o metodă de verificare a funcționării sistemului de diagnosticare la bord (OBD) instalat pe un vehicul, grație simulării unor defecțiuni ale sistemelor corespunzătoare la nivelul sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor. Prezentul apendice descrie și procedurile care trebuie utilizate pentru determinarea durabilității sistemelor OBD. Constructorul trebuie să pună la dispoziție componentele și/sau dispozitivele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nivelul sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor. Prezentul apendice descrie și procedurile care trebuie utilizate pentru determinarea durabilității sistemelor OBD. Constructorul trebuie să pună la dispoziție componentele și/sau dispozitivele electrice defecte care trebuie utilizate pentru simularea defecțiunilor. Atunci când sunt măsurate în cadrul ciclului de testare de tip I, aceste componente sau dispozitive defecte nu trebuie să conducă la un nivel al emisiilor vehiculului care depășește cu mai mult de 20% limitele stabilite la pct. 3.3.2
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2. În cazul în care vehiculul este supus la un test când este echipat cu componenta sau sistemul defect, se aprobă sistemul OBD dacă MI este activat. 2. DESCRIEREA TESTULUI 2.1. Testarea sistemelor OBD se compune din următoarele faze: - simularea unei disfuncționalități a unei componente a sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor, - precondiționarea vehiculului cu simularea unei disfuncționalități la precondiționare prevăzute la pct. 6.2.1 din prezentul apendice, - executarea unui ciclu de conducere din testul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aprobă sistemul OBD dacă MI este activat. 2. DESCRIEREA TESTULUI 2.1. Testarea sistemelor OBD se compune din următoarele faze: - simularea unei disfuncționalități a unei componente a sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor, - precondiționarea vehiculului cu simularea unei disfuncționalități la precondiționare prevăzute la pct. 6.2.1 din prezentul apendice, - executarea unui ciclu de conducere din testul de tip I cu vehiculul în care se simulează disfuncționalitatea și măsurarea emisiilor vehiculului, - determinarea reacției sistemului OBD la disfuncționalitatea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cu vehiculul în care se simulează disfuncționalitatea și măsurarea emisiilor vehiculului, - determinarea reacției sistemului OBD la disfuncționalitatea simulată și aprecierea modului în care sistemul avertizează conducătorul în privința acestei disfuncționalități. 2.2. La cererea constructorului, o procedură de înlocuire constă în simularea eletronică a disfuncționalității uneia sau a mai multor componente, conform dispozițiilor pct. 6 din prezentul apendice. 2.3. Un constructor poate solicita efectuarea supravegherii în afara testului de tip I dacă poate demonstra autorității că supravegherea în condițiile întâlnite în cursul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
constructorului, se pot utiliza alte metode de precondiționare. 6.3. Tipuri de defecțiune care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.4. Deconectarea electrică a oricărei alte componente relative la emisii conectate la un calculator de gestionare a grupului propulsor. 6.3.1.5. Deconectarea electrică a dispozitivului electronic de control al
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nu se efectuează testul de tip I. 6.3.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie 6.3.2.1. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.2.2. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, oprirea totală a captatorului de particule sau, când captatorii fac parte integrantă din acesta, montarea unui captator de particule defect. 6
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
conform pct. 6.4.1.6. Totuși, numărul de defecțiuni simulate nu trebuie să fie mai mare de patru în scopul procedurii de omologare de tip. 6.4.1.2. Înlocuirea unui catalizator cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la un nivel al emisiilor de hidrocarburi peste limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.3. Declanșarea de rateuri de aprindere în condițiile de supraveghere a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
anexă, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.4. Înlocuirea unei sonde de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.5. Deconectarea electrică a dispozitivului electronic de control
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
numărul total de defecțiuni simulate nu trebuie să fie mai mare de patru în scopul procedurii de omologare. 6.4.2.2. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la un nivel al emisiilor peste limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.2.3. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, oprirea totală a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
întrucât, după examinare, planurile respective îndeplinesc criteriile stipulate în Decizia 91/42/CEE și permit atingerea obiectivului dorit sub rezerva unei aplicări eficiente; întrucât, pentru a asigura eficiența planurilor, este necesar să se efectueze studii de scenarii și exerciții de simulare; întrucât planurile pentru situații neprevăzute trebuie actualizate în mod regulat; întrucât măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt în conformitate cu avizul Comitetului veterinar permanent, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Planurile pentru controlul pestei porcine clasice în situații neprevăzute, înaintate de către statele membre
jrc3952as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89115_a_89902]
-
semnale audio 8543 89 95 Clasificarea este conformă cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1, 3c și 6 de interpretare a Nomenclaturii Combinate, precum și cu textul codurilor NC 8543, 8543 89 și 8543 89 95. Acest aparat are următoarele funcții: - simularea mediilor acustice (de exemplu acustica unei biserici sau discoteci) Funcția principală nu poate fi determinată. - amplificarea frecvențelor audio (1) JO L 256, 07.09.1987, p. 1. (2) JO L 345, 16.12.1997, p. 44. (3) JO L 302
jrc3777as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88939_a_89726]