6,339 matches
-
premetrou și mijloacele de transport public de la suprafață. Stația este situată sub Piața De Brouckère, în apropierea Teatrului Regal La Monnaie / De Munt, a Bulevardului Anspach și a străzii "Rue Neuve" / "Nieuwstraat". Stația De Brouckère este deservită de liniile de metrou și , precum și de liniile axei nord-sud a premetroului bruxellez, iar între peroanele acestor două mijloace de transport există un tunel pietonal care le conectează. Peroanele liniilor de metrou sunt situate sub capătul sudic al pieței De Brouckère, sub strada "Rue
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
străzii "Rue Neuve" / "Nieuwstraat". Stația De Brouckère este deservită de liniile de metrou și , precum și de liniile axei nord-sud a premetroului bruxellez, iar între peroanele acestor două mijloace de transport există un tunel pietonal care le conectează. Peroanele liniilor de metrou sunt situate sub capătul sudic al pieței De Brouckère, sub strada "Rue de l'Evêque" / "Bisschopsstraat", în timp ce stația de premetrou este situată direct sub centrul pieței. Pentru a facilita circulația călătorilor între metrou și premetrou a fost instalat un trotuar
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
pietonal care le conectează. Peroanele liniilor de metrou sunt situate sub capătul sudic al pieței De Brouckère, sub strada "Rue de l'Evêque" / "Bisschopsstraat", în timp ce stația de premetrou este situată direct sub centrul pieței. Pentru a facilita circulația călătorilor între metrou și premetrou a fost instalat un trotuar rulant care face legătura între cele două părți ale stației. Stația de metrou este de asemenea conectată cu un centru comercial subteran de sub piața "Place de la Monnaie" / "Muntplein". La suprafață, De Brouckère este
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
de l'Evêque" / "Bisschopsstraat", în timp ce stația de premetrou este situată direct sub centrul pieței. Pentru a facilita circulația călătorilor între metrou și premetrou a fost instalat un trotuar rulant care face legătura între cele două părți ale stației. Stația de metrou este de asemenea conectată cu un centru comercial subteran de sub piața "Place de la Monnaie" / "Muntplein". La suprafață, De Brouckère este un nod de transport public pentru diferite autobuze, majoritatea având stația drept capăt sau început de traseu. Pe lângă autobuzele companiei
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
de ma main" (în ), este alcătuită din panouri juxtapuse, montate pe pereți pe toată lungimea de 103 metri a culoarului. Desenele de pe panouri au diverse subiecte: primii pași pe Lună, Piața De Brouckère, scaunele de la terase, elemente de semnalizare de la metrou, etc. Ideea acestei opere își are originea într-un poem de Benno Barnard și într-un cântec de Jacques Brel care evocă Bruxelles-ul și Piața De Brouckère.
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
(CLR), cunoscută, de asemenea, ca "Twopenny Tube", a fost o linie de metrou deschisă la Londra în anul 1900. Societatea de căi ferate a fost înființată în 1889, finanțarea pentru construcția ei fiind obținută în anul 1895 prin intermediul unui sindicat de finanțatori, iar realizarea proiectului a avut loc între anii 1896 și 1900
Central London Railway () [Corola-website/Science/336137_a_337466]
-
însemnată din 1873 încoace. Apele Senei, care au crescut cu șase metri peste nivelul normal (cel mai înalt nivel din ultimii 35 de ani), s-au infiltrat în rețeaua de transport subteran, autoritățile fiind nevoite să închidă o linie de metrou. Meciurile turneului de tenis de la Roland Garros au fost date peste cap, iar muzeele Luvru și d'Orsay au fost închise pentru ca angajații să poată evacua operele de artă, amenințate de nivelul ridicat al apelor Senei. Castelul Chambord din Valea
Inundațiile din Europa (2016) () [Corola-website/Science/336328_a_337657]
-
În vocabularul transportului feroviar și al rețelelor de metrou, soluția spaniolă (numită și "soluția Barcelona") reprezintă un proiect de stație cu două peroane dispuse de o parte și de alta a liniei, pentru a ușura îmbarcarea și coborârea: pasagerii urcă în vagon de pe unul din peroane și coboară pe
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
Omónia" ) este o piață centrală din Atena. Ea se află în colțul de nord al zonei centrale definite de planurile orașului din secolul al XIX-lea și este unul dintre principalele noduri rutiere ale orașului. Aici se află stația de metrou Omonia. este una dintre cele mai vechi piețe ale orașului Atena și o importantă zonă comercială. Ea se află în centrul orașului, la intersecția a șase străzi principale: Panepistimiou, Stadiou, Athinas, Peiraios, Agiou Konstantinou și 3 Septemvriou. Piața a fost
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
și existau numeroase hoteluri în apropiere. Construirea căii ferate subterane între Pireu și Atena în perioada 1925-1930 a necesitat reproiectarea pieței. Piața Omonia a dobândit o formă circulară și au fost amplasate coloane de marmură la intrările în stația de metrou. Piața a început să semene cu piețele centrale ale marilor orașe europene și a dobândit un rol comercial important. Ca urmare a existenței căii ferate subterane a fost necesar să fie instalat un sistem de ventilație subterană și, în 1931
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
așteptările estetice ale atenienilor și statuile au fost înlăturate în scurtă vreme. Anii '50 au reprezentat o epocă de modernizare a orașului Atena și și-au pus amprenta, prin urmare, asupra mai multor spații publice. În 1954, în zona de metrou Piața Omonia, s-au amenajat bănci, magazine și un oficiu poștal. În 1958 Ministerul Transporturilor și Lucrărilor Publice a organizat un concurs pentru dezvoltarea Pieței Omonia. Concursul a fost câștigat de sculptorul George Zongolopoulos și arhitectul Kostas Bitsios. Propunerea lor a
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
a fost reproiectată în cele din urmă fără amplasarea sculpturii. Fântânile din piața Omonia au devenit un faimos reper al orașului și piața a apărut de multe ori în filmele grecești din acea perioadă. Sub piață se află stația de metrou Omonia, un important nod de transport cu un trafic de pasageri egal cu cel al stației de metrou Syntagma. În această piață au fost sărbătorite succesele sportive recente precum victoriile Greciei în finala campionatului european de baschet Eurobasket 2005 și
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
reper al orașului și piața a apărut de multe ori în filmele grecești din acea perioadă. Sub piață se află stația de metrou Omonia, un important nod de transport cu un trafic de pasageri egal cu cel al stației de metrou Syntagma. În această piață au fost sărbătorite succesele sportive recente precum victoriile Greciei în finala campionatului european de baschet Eurobasket 2005 și în finala campionatului european de fotbal Euro 2004, atunci când oamenii au escaladat sculptura Cele Cinci Inele pentru a
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
Fillelinon, este numită simplu „Piața Syntagma” ("Plateia Syntágmatos"). Partea de est a pieței este mai înaltă decât cea de vest, fiind dominată de un grup de trepte de marmură care duc la Bulevardul Amalia; sub acestea se află stația de metrou Syntagma. Scările adăpostesc sub ele câteva cafenele în aer liber, fiind un popular loc de întâlnire din centrul orașului. Syntagma include, de asemenea, două zone verzi în nord și în sud, unde sunt plantați copaci, în timp ce în centrul pieței se
Piața Syntagma () [Corola-website/Science/336891_a_338220]
-
chiar sub piață; Tramvaiul din Atena oprește aici, iar autobuzele sau troleibuzele trec pe aici către diferite locuri din oraș. Drumul între Piața Syntagma și Aeroportul Eleftherios Venizelos se face prin intermediul unui autobuz special al aeroportului și prin liniile de metrou. Primăria orașului Atena oferă în piață acces Internet wireless gratuit la viteze mari (4 Mbit/s). Piața este, de asemenea, un nod rutier pentru autobuzele ce pleacă spre suburbiile nordice și spre Complexul Olimpic din Maroussi. Piața este situat în
Piața Syntagma () [Corola-website/Science/336891_a_338220]
-
rapoartele mass-media au arătat că s-au produse pagube la unele construcții. Satul Arquata del Tronto a fost distrus, precum și Bazilica Sfântul Benedict din Norcia. Cutremurul a fost resimțit puternic și la Roma, unde au fost închise temporar liniile de metrou pentru a permite oficialilor verificarea daunelor, dar și în țările vecine, Austria, Slovenia și Croația. Cutremurele au avut loc într-o falie seismică situată între zonele afectate de seismul din august 2016 și . În această falie seismică nu a fost
Cutremurele din centrul Italiei, octombrie 2016 () [Corola-website/Science/337083_a_338412]
-
străduțele înguste din nordul orașului și în traficul din zona cheiurilor portului. Linia a funcționat până pe 30 martie 1964, când a fost înlocuită cu un serviciu de autobuz. În anii 1960 a fost pus pe hârtie proiectul unei rețele de metrou în Antwerpen. Mai întâi, prin noile tuneluri și stații urmau să circule tramvaie, dar ulterior acestea urmau să fie transformate, la fel ca în cazul Bruxelles-ului, într-o rețea completă de metrou. Acest sistem este cunoscut sub numele de
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
pus pe hârtie proiectul unei rețele de metrou în Antwerpen. Mai întâi, prin noile tuneluri și stații urmau să circule tramvaie, dar ulterior acestea urmau să fie transformate, la fel ca în cazul Bruxelles-ului, într-o rețea completă de metrou. Acest sistem este cunoscut sub numele de premetrou. Primul tunel de premetrou a fost deschis în 1975. El se întindea între piața Groenplaats și Keyserlei, și era deservit de stațiile Groenplaats, Meir și Opera. În 1980, tunelul a fost prelungit
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
tramvaiele liniei . Din motive diverse, o porțiune semnificativă a tunelurilor a fost abandonată în anii 1980 la stadiul de construcție la roșu, spre exemplu tunelurile de sub străzile "Turnhoutsebaan" și "de Kerkstraat". Planurile pentru transformarea ulterioară a rețelei într-una de metrou au fost abandonate și ele din lipsă de fonduri, iar multe din stații au fost subdimensionate pentru economie și nu au lungimea necesară pentru a găzdui garnituri de metrou. În 2013 s-a reluat totuși construcția tunelului de sub "Turnhoutsebaan", denumit
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
de Kerkstraat". Planurile pentru transformarea ulterioară a rețelei într-una de metrou au fost abandonate și ele din lipsă de fonduri, iar multe din stații au fost subdimensionate pentru economie și nu au lungimea necesară pentru a găzdui garnituri de metrou. În 2013 s-a reluat totuși construcția tunelului de sub "Turnhoutsebaan", denumit Reuzenpijp. El a fost definitivat în 2015 și inaugurat prin punerea în funcțiune a liniei de tramvai . Între 1 septembrie 2016 și sfârșitul lunii septembrie 2018, stația de premetrou
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Ribaucourt este o stație de metrou care deservește cartierul cu același nume și Bulevardul Léopold al II-lea din comuna Molenbeek-Saint-Jean, în Regiunea Capitalei Bruxelles din Belgia. Stația de metrou Ribaucourt a fost deschisă pe 2 octombrie 1988, odată cu punerea în exploatare a liniei a axei
Ribaucourt (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337257_a_338586]
-
Ribaucourt este o stație de metrou care deservește cartierul cu același nume și Bulevardul Léopold al II-lea din comuna Molenbeek-Saint-Jean, în Regiunea Capitalei Bruxelles din Belgia. Stația de metrou Ribaucourt a fost deschisă pe 2 octombrie 1988, odată cu punerea în exploatare a liniei a axei Centura Mică între Simonis și Gâre du Midi. Stația este deservita de garniturile liniilor și . Stația este prevăzută cu două peroane, situate de o
Ribaucourt (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337257_a_338586]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile aparțineau inițial "Întreprinderii de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către Alstom, cele 4 depouri existente în acel moment sunt transferate către această companie. Depou Ciurel se află în apropierea stației și este
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]