6,650 matches
-
2.3.1. și 2.3.2. 5.3.2.1. Suprafața acestora trebuie să se termine prin muchii rotunjite, razele de curbură nefiind mai mici de 3,2 mm. 5.3.2.2. Manetele și butoanele de comandă trebuie proiectate și realizate astfel încât, la impactul cu o forță de 37,8 daN, aplicată în direcția orizontală longitudinală înspre înainte, proeminența, în poziția sa cea mai puțin favorabilă, să fie ieșită cu 25 mm în afara suprafeței panoului, sau aceste dispozitive să
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
verticala. 1.4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct. 3. 1.5. Prin "unghiul proiectat de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul indicat de constructor, care 1.5.1. determină unghiul de înclinare a spătarului în raport cu poziția normală de conducere sau de mers cea mai joasă și cea mai retrasă a fiecăruia dintre scaune stabilită
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
habitaclului. Proiecțiile acestor puncte pe un plan vertical longitudinal vor fi reprezentate grafic într-o diagramă în care se indică și unghiul real de înclinare măsurat. 6. VERIFICAREA POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR R ȘI H ȘI A RAPORTULUI DINTRE UNGHIUL PROIECTAT ȘI UNGHIUL REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 6.1. Rezultatele măsurărilor efectuate conform pct. 5.2 pentru punctul H și pentru unghiul real de înclinare a spătarului trebuie comparate cu coordonatele punctului R și cu unghiul proiectat de înclinare a
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
R. Verificarea unghiului de înclinare a spătarului este considerată drept satisfăcătoare dacă unghiul real de înclinare a spătarului deviază cu mai mult de 3° de la unghiul proiectat de înclinare. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, punctul R și unghiul de înclinare proiectat sunt utilizate pentru încercare și, dacă este necesar, manechinul este reglat pentru ca punctul H să coincidă cu punctul R și ca unghiul real de înclinare să coincidă cu unghiul proiectat. 6.3. Dacă punctul H sau unghiul real de înclinare
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
aceste condiții sunt îndeplinite, punctul R și unghiul de înclinare proiectat sunt utilizate pentru încercare și, dacă este necesar, manechinul este reglat pentru ca punctul H să coincidă cu punctul R și ca unghiul real de înclinare să coincidă cu unghiul proiectat. 6.3. Dacă punctul H sau unghiul real de înclinare nu îndeplinesc cerințele pct. 6.2 se efectuează alte două determinări ale punctului H sau ale unghiului de înclinare (în total trei determinări). Dacă rezultatele obținute în două din cele
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
a prezentat informații privind poziția punctului R sau privind unghiul de înclinare prevăzut al spătarului, media aritmetică a rezultatelor celor trei determinări poate fi utilizată și considerată drept aplicabilă în toate cazurile în care punctul R sau unghiul de înclinare proiectat al spătarului sunt menționate în prezenta directivă. 6.6. Pentru a verifica , pe un vehicul aflat în fabricație, poziția relativă a punctelor R și H și raportul între unghiul proiectat și unghiul real de înclinare a spătarului, dreptunghiul menționat la
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
toate cazurile în care punctul R sau unghiul de înclinare proiectat al spătarului sunt menționate în prezenta directivă. 6.6. Pentru a verifica , pe un vehicul aflat în fabricație, poziția relativă a punctelor R și H și raportul între unghiul proiectat și unghiul real de înclinare a spătarului, dreptunghiul menționat la pct. 6.2 este înlocuit de un pătrat cu latura de 50 mm, iar unghiul real de înclinare a spătarului nu trebuie să difere cu mai mult de 5° de
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
unghiul real de înclinare a spătarului, dreptunghiul menționat la pct. 6.2 este înlocuit de un pătrat cu latura de 50 mm, iar unghiul real de înclinare a spătarului nu trebuie să difere cu mai mult de 5° de unghiul proiectat. ANEXA III GENERALITĂȚI, SPECIFICAȚII GENERALE 1. GENERALITĂȚI 1.1. Cerințele din prezenta anexă se aplică vehiculelor de categorie M2, M3, N1, N2, sau N3. 2. SPECIFICAȚII GENERALE 2.1. Scaunele și banchetele trebuie să fie fixate solid de vehicul. 2
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
cerințele armonizate trebuie să asigure securitatea rutieră în întreaga Comunitate; ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 1. În sensul prezentei directive, "vehicul" reprezintă orice autovehicul destinat circulației rutiere, cu sau fără caroserie, cu cel puțin patru roți și o viteză maximă proiectată mai mare de 25 km/h precum și remorcile sale, cu excepția vehiculelor care rulează pe șine, a tractoarelor și utilajelor agricole și a mașinilor și destinate lucrărilor publice, autovehicul care se încadrează într-una din următoarele categorii internaționale:. (a) Categoria M
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de producător ca fiind tehnic admisibilă (această greutate poate fi mai mare decât "greutatea maximă autorizată"). 2. SPECIFICAȚII DE CONSTRUCȚIE ȘI MONTARE 2.1. Generalități 2.1.1. Dispozitiv de frânare 2.1.1.1. Dispozitivul de frânare trebuie astfel proiectat, construit și montat încât să permită vehiculului să îndeplinească cerințele de mai jos, în condiții de utilizare normală și în ciuda vibrațiilor la care este supus. 2.1.1.2. În special, dispozitivul de frânare trebuie să fie astfel proiectat, construit
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
astfel proiectat, construit și montat încât să permită vehiculului să îndeplinească cerințele de mai jos, în condiții de utilizare normală și în ciuda vibrațiilor la care este supus. 2.1.1.2. În special, dispozitivul de frânare trebuie să fie astfel proiectat, construit și montat încât să fie capabil să reziste la coroziune și la fenomenele de îmbătrânire la care este expus. 2.1.2. Funcțiunile dispozitivului de frânare Dispozitivul de frânare definit la pct. 1.2. trebuie să îndeplinească următoarele condiții
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
legăturii dintre acea comandă și componentele transmisiei nu trebuie să se poată diminua după o anumită perioadă de utilizare; 2.2.1.2.4. când frâna de serviciu și cea de siguranță au aceeași comandă, frâna de parcare trebuie astfel proiectată încât să poată fi acționată când vehiculul se află în mișcare; 2.2.1.2.5. în cazul ruperii oricărei componente, alta decât frânele (definite la pct. 1.6.) sau decât componentele specificate la pct. 2.2.1.2.7
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
2.2.1.15. În cazul unui autovehicul la care este autorizată cuplarea unei remorci echipată cu o frână comandată de conducătorul vehiculului tractor, dispozitivul de frânare de serviciu al vehiculului tractor trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv astfel proiectat încât, dacă frâna remorcii se defectează sau dacă legătura pneumatică (sau orice alt tip de astfel de legătură care poate fi adoptată) dintre vehiculul tractor și remorcă se rupe, frânarea vehiculului tractor cu eficacitatea prescrisă pentru frânarea de siguranță să
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
o astfel de rezervă de lucru încât, când frânele se supraîncălzesc sau garniturile de frecare ating o anumită limită de uzură, frânarea să fie asigurată fără necesitatea reglajului imediat. 2.2.2.9. Dispozitivele de frânare trebuie să fie astfel proiectate încât remorca să fie frânată automat în cazul ruperii cuplajului în timpul mișcării. Totuși această cerință nu se aplică remorcilor cu o singură axă cu greutatea maximă mai mică de 1,5 tone, dacă aceste remorci sunt prevăzute cu un o
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
din interiorul remorcii. Termenul "acționare" acoperă și acțiunea de eliberare. 2.2.2.11. Când o remorcă este prevăzută cu un dispozitiv care permite ca acționarea cu aer comprimat a dispozitivului de frânare să fie oprită, acest dispozitiv trebuie astfel proiectat și construit astfel încât el să revină automat la poziția de "repaus" nu mai târziu de momentul reluării alimentării cu aer comprimat a remorcii. ANEXA II ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRILE DE FRÂNARE 1.1. Generalități
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
sisteme independente. 2.4. Dispozitivul trebuie să fie proiectat în așa fel încât să fie posibilă acționarea și eliberarea frânelor de cel puțin trei ori, începând cu o presiune inițială în camera de compresie a arcurilor egală cu presiunea maximă proiectată. Această cerință trebuie îndeplinită când frânele sunt reglate cât mai apropiat posibil. 2.5. Presiunea în camera de compresie de la care resorturile încep să activeze frânele, acestea fiind reglate cât mai apropiat posibil, nu trebuie să fie mai mare de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cu frâne cu resort și autorizate să tracteze remorci cu frâne continue sau semi-continue, aplicarea automată a frânelor cu resort trebuie să genereze intrarea în funcțiune a frânelor remorcii. 3. SISTEMUL DE ELIBERARE 3.1. Frânele cu resort trebuie astfel proiectate încât, în cazul unei defecțiuni, să fie posibilă eliberarea lor fără utilizarea comenzii obișnuite. Acest lucru poate fi realizat prin folosirea unui dispozitiv auxiliar (pneumatic, mecanic etc.). 3.2. Dacă acționarea dispozitivului auxiliar la care se face referire în pct.
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
mecanică a cilindrilor de frână" reprezintă un dispozitiv care asigură frânarea de parcare prin blocarea mecanică a tijei pistonului de frână. Blocarea mecanică are loc când camera de blocare este golită de aer comprimat; mecanismul de blocare mecanică trebuie astfel proiectat încât să poată fi eliberat când camera de blocare este supusă din nou la presiune. 2. DISPOZIȚII SPECIALE 2.1. Când presiunea din camera de blocare se apropie de nivelul corespunzător blocării mecanice, trebuie acționat un dispozitiv de alarmă vizual
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
să nu poată fi complet retrasă din închizătoare fără ca dispozitivul de protecție menționat la pct. 5.1. să fie pus în funcțiune sau armat. 5.4. Este necesar ca dispozitivul de protecție menționat la pct. 5.1 să fie astfel proiectat încât să fie imposibil de deschis, de scos din funcțiune sau de distrus în mod rapid și fără să atragă atenția. 5.5. Dispozitivul de protecție trebuie să fie un echipament montat permanent pe vehicul. Este necesar ca el să
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
de o încuietoare din 1 000. Este necesar ca, pentru același tip de vehicul, frecvența de utilizare a unei anumite combinații să fie de aproximativ 1 la 1 000. 5.8. Este necesar ca dispozitivele de protecție să fie astfel proiectate încât să nu apară riscul, atunci când vehiculul se află în mișcare, de producere a unor blocaje accidentale care să poată afecta securitatea acestuia. 5.9. Dacă funcționarea dispozitivului de protecție necesită utilizarea unei surse de energie alta decât cea a
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
instalației de santină; .4 nu trebuie să fie prevăzut cu niciun fel de tubulatură care să aibă un racord direct de evacuare în mare, altul decât racordul standard de evacuare prevăzut în regula 13; și .5 trebuie să fie astfel proiectate și construite în așa fel încât să faciliteze curățarea lor și evacuarea reziduurilor la instalațiile de primire. 4. Navele construite înainte de 1 ianuarie 2017 trebuie să fie aduse în situația de a se conforma cerințelor paragrafului 3.3 al prezentei
AMENDAMENTE din 15 mai 2015 la regula 12 din anexa I la MARPOL. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277037_a_278366]
-
naturale specifice; - geologia și seismicitatea; - categoria de importanță a obiectivului. 2.2. Memorii pe specialități Descrierea lucrărilor de: - arhitectură; - structură; - instalații; - dotări și instalații tehnologice, după caz; - amenajări exterioare și sistematizare verticală. 2.3. Date și indici care caracterizează investiția proiectată, cuprinși în anexa la cererea pentru autorizare: - suprafețele - construită desfășurată, construită la sol și utilă; - înălțimile clădirilor și numărul de niveluri; - volumul construcțiilor; - procentul de ocupare a terenului - P.O.T.; - coeficientul de utilizare a terenului - C.U.T. 2
HOTĂRÂRE nr. 907 din 29 noiembrie 2016 (*actualizată*) privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278541_a_279870]
-
pentru suprafața, lungimea laturilor, unghiuri, inclusiv poziția și înălțimea la coamă a calcanelor limitrofe, precum și poziția reperelor fixe și mobile de trasare; ● amplasarea tuturor construcțiilor care se vor menține, se vor desființa sau se vor construi, după caz; ● cotele construcțiilor proiectate și menținute pe cele trei dimensiuni (cotele ± 0,00; cote de nivel; distanțe de amplasare; axe; cotele trotuarelor, aleilor, platformelor și altele asemenea); ● denumirea și destinațiile fiecărui corp de construcție; ● sistematizarea pe verticală a terenului și modul de scurgere a
HOTĂRÂRE nr. 907 din 29 noiembrie 2016 (*actualizată*) privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278541_a_279870]
-
în special pe linia de cea mai mare pantă, acolo unde este cazul -, care să cuprindă cota ± 0,00, cotele tuturor nivelurilor, înălțimile determinante ale acoperișului - cotele la coamă și la cornișă -, fundațiile clădirilor învecinate, la care se alătură construcțiile proiectate; - toate fațadele, cu indicarea materialelor și finisajelor, inclusiv culorile, cotate și cu indicarea racordării la nivelul terenului amenajat; - în situația integrării construcțiilor într-un front existent, se va prezenta și desfășurarea stradală prin care se va arăta modul de integrare
HOTĂRÂRE nr. 907 din 29 noiembrie 2016 (*actualizată*) privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278541_a_279870]
-
existent. 2.2. Structura 2.2.1. Planul fundațiilor Se redactează la scara 1:50 și va releva: - modul de respectare a condițiilor din studiul geotehnic; - măsurile de protejare a fundațiilor și a construcțiilor învecinate, la care se alătură construcțiile proiectate. 2.2.2. Planurile de cofraj sau de ansamblu pentru toate nivelurile distincte. Se redactează la scara 1:50 și vor releva geometria structurii și materialele din care sunt alcătuite elementele structurale. 2.3. Instalații 2.3.1. Schemele instalațiilor
HOTĂRÂRE nr. 907 din 29 noiembrie 2016 (*actualizată*) privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278541_a_279870]