68,163 matches
-
și Ve, în metri Viteza și distanța vor fi determinate folosind instrumente care au o acuratețe de ±1% la viteza prevăzută pentru test. Valoarea lui dm poate fi determinată prin alte metode de măsurare decât cele ale vitezei și ale distanței; în acest caz acuratețea pentru dm va fi de până la ± 3 %. 1.1.3. Pentru aprobarea-tip a oricărui vehicul performanța de frânare trebuie să fie măsurată în timpul testelor de șosea, efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. Starea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
osii, distribuirea masei maxime între osii va fi astfel, încât încărcătura pe fiecare osie să fie proporțională cu cea maximă permisă pentru fiecare osie; în cazul unor semi-remorci cu o unitate de tractare, încărcătura va fi repoziționată la aproximativ jumătatea distanței dintre pivotul principal, așa cum rezultă din condițiile de încărcare de mai sus, și linia centrală a osiei(lor) din spate. 1.2.1.2.2. Fiecare test va fi repetat și cu vehiculul neîncărcat. În cazul unui autovehicul lânga șofer
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de producător în Anexa XVIII. 1.2.1.2.3. Limitele prevăzute pentru performanța minimă,atât pentru testele cu vehiculul neîncărcat, cât și cu vehiculul încărcat, sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul; vehiculul va îndeplini atât distanța de oprire prevăzută cât și modul de încetinire totală prevăzut pentru tipul de categorie respectivă, dar nu va fi neapărat necesară măsurarea acestor parametri. 1.2.1.2.4. Suprafața de mers trebuie să fie plană. 1.3.1. T
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
O3 va fi testat astfel încât, vehiculul fiind încărcat, puterea administrată frânelor să fie echivalentă cu cea obținută în aceeași perioadă de timp cu un vehicul încărcat, condus la o viteză constantă de 40 km/h pe o pantă, pe o distanță de 1,7 km. 1.3.2.2. Testul poate fi efectuat pe o suprafață plană, remorca fiind tractată de un autovehicul; în timpul testului forța aplicată dispozitivului de control va fi astfel ajustată, încât să mențină constantă rezistența remorcii(7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
control va fi astfel ajustată, încât să mențină constantă rezistența remorcii(7% din încărcătura maximă pe osii, la staționare, a remorcii). Dacă forța disponibilă pentru remorcare este insuficientă testul poate fi efectuat la o viteză mai mică, dar pe o distanță mai mare; dupa cum se arată în tabelul următor: Viteza Distanța (km/h) ( metri ) 40 1 700 30 1 950 20 2 500 15 3 100 1.3.3. P e r f o r m a n ț a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vor fi testate astfel încât energia aplicată să fie echivalentă cu aceea înregistrată pe aceeași perioadă de timp la un vehicul încărcat, condus la o viteză medie de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 6%, pe o distanță de 6 km, într-o treaptă de viteză corespunzătoare și cu dispozitivul de încetinire activat, dacă vehiculul este prevăzut cu un astfel de dipozitiv. Treapta de viteză va fi una care să nu permită motorului să depășească valoarea maximă menționată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
La sfârșitul testului, performanța la încălzire a sistemului de frânare de serviciu va fi măsurată în aceleași condiții ca și pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat (temperatura,desigur poate fi diferită). Această performanță la încălzire va da o distanță de oprire care să nu depășească valorile următoare și o încetinire medie completă nu mai mică decât valorile următoare, folosind o forță de control care să nu depășească 700 N: categoria M3: 1,33 v² s = 0,15 v + --- 130
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vor fi testate astfel încât energia aplicată să fie echivalentă cu accea înregistrată pe aceeași perioadă de timp, a unui vehicul încărcat, condus la o viteză medie de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 7%, pe o distanță de 6 km. În timpul testului, sistemele de frânare de serviciu, secundară și manuală nu vor fi activate. Treapta de viteză va fi una care să nu permită motorului să depășească valoarea maximă menționată de producator.Poate fi folosit un dispozitiv
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
90 km/h cu motor dar ≤ deconectat v² v² s 0,1 v+-- 0,15 v + -- 130 103,5 dm 5 m/s2 4 m/s F 500 N 700 N unde: v = test de viteză în km/h s = distanța de oprire în metri dm = încetinire medie completă la viteza normală a motorului F = forța aplicată pedalei de frână Vmax = viteza maximă a vehiculului 2.1.1.1.2. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă făra frâne
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
r â n a r e s e c u n d a r ă 2.1.2.1. Sistemul de frânare secundară, chiar dacă comanda care îl activează este folosită și pentru alte funcții de frânare, trebuie să dea o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori, și o încetinire medie completă nu mai mică decât următoarele valori: categoria M1: 2 v² s = 0,1 v + -- 150 (al doilea termen corespunzând unei încetiniri medii complete de 2,9 m
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
e r e a t r a n s m i s i e i 2.1.3.1. Performanța reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în cazul unei avarii la una dintre părțile transmisiei, trebuie să dea o distanță de oprire care să nu depășească valorile următoare și o încetinire medie completă nu mai mică decât următoarele valori, folosind o forță de comandă care să nu depășească 700 N, atunci când aceasta este verificată prin testul de Tip 0 cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
completă nu mai mică decât următoarele valori, folosind o forță de comandă care să nu depășească 700 N, atunci când aceasta este verificată prin testul de Tip 0 cu motorul deconectat, începând de la următoarele viteze inițiale ale categoriei relevante de vehicul. Distanța de oprire(m) și încetinirea medie completă(m/s2) Tip km/h Încărcat m/s² Neîncărcat m/s² M1 80 100 v² 1,7 100 v² 1,5 0,1 v +-- -- 0,1 v + -- -- 30 150 25 150 100 v²
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
gravitației g = 10 m/s² z = rata de frânare a vehiculului = J/g (2) P = masa vehiculului h = înălțimea deasupra pământului a centrului de gravitație specificat de producă- tor și aprobat de serviciile tehnice efectuate la testul de aprobare E = distanța dintre osii k = coeficient teoretic al aderenței dintre cauciuc și șosea Kc = factor de corecție - semiremorca încărcată Kv = factor de corecție - semiremorca neîncărcată TM = suma forțelor de frânare la periferia roților vehiculului de tractare pentru remorci sau semi-remorci PM = reacția
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cuplare a circuitului de comandă TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcilor sau semiremorcilor PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii sau semiremorcii PRmax = valoarea PR la masa maximă a semiremorcii ER = distanța dintre pivotul principal și puntea centrală sau punțile semiremorcii hR = înălțimea deasupra pământului a centrului de gravitație a semiremorcii specificat de producător și aprobat de serviciile tehnice care efectuează testul de aprobare. 3. CERINȚE PENTRU AUTOVEHICULE 3.1 Vehicule cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de stocare va fi la valoarea sau deasupra valorii necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind satisfăcător, atunci când condiția ε >/ =0,75 este satisfăcută, unde ε reprezintă gradul de aderență utilizat, așa cum este definit la pc. 1.2. al Apendicelui 2 din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de energie Remorcile dotate cu sisteme anti-blocaj frână, vor fi astfel concepute ca - dispozitivul de control al frânei de serviciu a fost aplicat în întregime pentru un anumit timp - vehiculul să rețină suficientă energie încât să poată opri pe o distanță rezonabilă. 6.1.1. Respectarea cerințelor de mai sus va fi verificată prin procedura specificată mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
blocarea este permisă. Roțile controlate indirect se pot bloca la orice viteză. În toate cazurile, stabilitatea nu trebuie afectată. Apendicele 1 Simboluri și definiții Simbolul Note E baza roților ER distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este acceptabila. 1.4. In cazul vehiculelor echipate cu trei axe, se utilizeaza numai axa neasociata boghiului cu cuplaj strans pentru a se stabili o valoare k pentru vehicule (1). 1.5. Pentru vehiculele de categoriile N2 și N3 cu distanța între axele roților < de 3,80m ;i cu h/E>0,25, determinarea coeficientului de aderență pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
drumului(pendul, sistem resort-masa, schimbarea inerției lichidului) sunt atașate șasiului, dacă remorca are mai mult de o axă și un dispozitiv de tractare reglabil vertical. În cazul remorcilor cu o singură axă și a remorcilor cu axe strans cuplate, unde distanța dintre axe este de 1m, aceste dispozitive de control sunt echipate cu un mecanism ce indicâ poziția sa orizontală (ex. nivelul spirtului) și este ajustabil manual permițând mecanismului să poată fi asezat în plan orizontal în linie cu direcția de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
se permita o creștere de 1% a aceastei valori (ex. primul pas 7%, al doilea pas 8%, al treilea pas 9%, etc; fiecare pas următor nu depășeșete 10%). In sensul prezentelor dispozitii o remorcă cu două osii care are o distanță între axe mai mică de 1m este considerată ca fiind o remorcă cu o osie. 3.4. Trebuie sa se atinga forța de frânare prevazuta a remorcii de cel puțin 50% din maximul încărcării totale a osiei - la masa maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
puțin 50% din maximul încărcării totale a osiei - la masa maximă - în cazul unei franari medii complete a combinației tractor/remorcă nu mai mare de 5,9m/s2 la remorcile cu mai multe osii. Remorcile cu osii cuplate strans, unde distanța între osii este mai mica de 1m, sunt considerate, de asemenea, remorci cu o singură osie in sensul prezentei dispozitii. In plus, trebuie sa fie respectate restrictiile definite în Apendicele la prezenta Anexă. Dacă forța de frânare este reglată în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată acel arbore. 2.2. Testul se va efectua folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza inițială de 80 km/h Forța aplicată mecanismului de control / ghidare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza inițială de 80 km/h Forța aplicată mecanismului de control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
selectată în felul următor: Semiremorci: Pentru fiecare grup de suspensie, de ex. mecanic în echilibru, se va evalua o remorcă reprezentativă. Remorci propriu-zise: Evaluarea se va efectua pe o remorcă reprezentativă echipată cu orice tip de suspensie. 3.1.2 Distanța dintre axe Distanța dintre axe nu va fi un factor restrictiv pentru semi-remorci, însă pentru remorci propriu-zise se va evalua doar cea mai scurtă distanță. 3.1.2. Tipul de frână Aprobarea va viza doar cama de frânare, dar dacă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
următor: Semiremorci: Pentru fiecare grup de suspensie, de ex. mecanic în echilibru, se va evalua o remorcă reprezentativă. Remorci propriu-zise: Evaluarea se va efectua pe o remorcă reprezentativă echipată cu orice tip de suspensie. 3.1.2 Distanța dintre axe Distanța dintre axe nu va fi un factor restrictiv pentru semi-remorci, însă pentru remorci propriu-zise se va evalua doar cea mai scurtă distanță. 3.1.2. Tipul de frână Aprobarea va viza doar cama de frânare, dar dacă apar alte tipuri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]