64,628 matches
-
motorul oprit, la un vehicul încărcat sau descărcat: 5.3.1. Roțile direct controlate de un sistem anti-blocaj frână nu se vor bloca în momentul în care forța maximă va fi brusc aplicată dispozitivului de control, pe suprafețele de drum specificate la punctul 5.2.2. al acestei Anexe, la o viteză inițială de 40 km/h și la o viteză maximă, inițială indicată în tabelul de dedesubt(9): Condiția Categoria vehiculului Viteza maximă de testare Suprafață cu înalt grad de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânelor vor fi astfel calculate - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe suprafața cu înalt grad de aderenta - încât trecerea de la o suprafață la alta, să se facă la o viteză mai mare și mai mică, în condițiile specificate la pc. 5.3.1. de mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), la o suprafață cu grad înalt de aderenta (KH), unde KH ≥ 0,5 si KH/KL
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivului de control, la o viteza de 50 km/h. 5.3.5. În plus, vehiculele încărcate, dotate cu un sistem anti-blocaj frână de categoria 1 vor respecta - în condițiile pc. 5.3.4. de mai sus - viteza de frânare specificată în Apendicele 3 din această Anexă. 5.3.6. În orice caz, pentru testele prevăzute la punctele 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. și 5.3.5. de mai sus, sunt admise secvențe scurte
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspătă către dispozitivul de stocare, iar - din a doua etapă - va fi calculat consumul suplimentar de energie, prin următoarea procedură de testare. Presiunea din rezervor la începerea primei etape, va fi cea specificată la pc. 6.1.2. de mai sus. La începutul celeilalte (celorlalte) etape, presiunea din rezervor, după aplicarea frânelor, nu va fi mai mică decât presiunea din rezervor de la sfârșitul etapei precedente. În faza următoare, singurul timp ce va fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6.3.1. La o viteză depășind 15 km/h, roțile controlate direct de sistemul anti-blicaj frână nu se vor bloca când forța maximă este brusc aplicată dispozitivului de control al vehiculului tractant. Acest lucru va fi verificat în condițiile specificate la pc. 6.2. al acestei Anexe, la o viteză inițială de 40 km/h și 80 km/h. 6.3.2. Dispozitiile acestui punct se vor aplica numai remorcilor echipate cu un sistem anti-blocaj frână de categ. A. Când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la o viteză de 50 km/h. Raportul zRALH/zRALL poate fi verificat prin procedura de la pc. A al Apendicelui 2 din această Anexă sau prin calcularea raportului zRALH/zRALL. Conform acestei condiții, vehiculul neîncarcat va satisface ritmul de frânare specificat în Apendicele 3 al acestei Anexe 12. 6.3.3. La viteze ≥ 15 km/h, roțile controlate direct se pot bloca pentru perioade scurte, însă și pentru viteze< 15 km/h blocarea este permisă. Roțile controlate indirect se pot bloca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unei remorci FRdyn reacția normală statică la suprafața de drum a axurilor unei semi-remorci sau a centrului axului unei remorci FwM 0,01 FMnd + 0,015 FMd g accelerația datorată gravitației (9,81 m/s2) h înălțimea centrului de gravitate specificată de producator și acceptată de serviciul tehnic care conduce testul de aprobare hD Înălțimea liniei de tracțiune (balamaua de la remorcă) hK Înălțimea celei de a cincea roți care se cuplează (kingpin) hR Înălțimea centrului de gravitate al remorcii k coeficientul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.3.2. din Anexa II. 4.4.3. Performanță la cald 4.4.3.1. La încheierea testelor cerute la punctele 4.4.1. și 4.4.2 de mai sus, se va efectua testul de performanță la cald specificat la punctul 1.3.3. din Anexa II. 4.4.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
identificate în cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.5.3. Performanta la cald 4.5.3.1. La finalizarea testului solicitat conform punctului 4.5.2. de mai sus, trebuie sa se efectueze testul de performanta la cald specificat la punctul 1.4.3. din Anexa II. 4.5.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanta la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza in scop comparativ, va trebui sa fie cuprins intre limitele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
II a prezentei Directive. 4.6.3 Performanță la cald 4.6.3.1. La încheierea testelor cerute conform punctelor 4.6.1. și 4.6.2. ale prezentei Anexe, se va efectua testul de performanță la frânare la cald specificat la punctul 1.6.2. din Anexa II a prezentei Directive. 4.6.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor,care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua teste pentru fiecare din condițiile de montare la roțile de rezervă /anvelopele provizorii specificate la punctul 2.1. al prezentei Anexe. 2.5. performanța la frânare prescrisă va fi obținută fără blocarea roților, devierea vehiculului de la cursul proiectat, vibratii anormale, uzura anormală a cauciucului în timpul testului sau corecție excesivă a directiei. ANEXA XIV Procedeu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.4. - luându-se în considerare lista de aplicare definită la punctul 2.1.2.1.Totuși, referința încrucișată la cazul cel mai rău poate elimina anumite teste. Dacă se folosește testarea pentru cazul cel mai rău, acest lucru trebuie specificat în raportul asupra testului. 4.1.1. Utilizarea aderenței Se vor efectua teste în conformitate cu procedura definită la punctul 6.2. din Anexa X Pentru fiecare configurație ABS și tip de remorcă, definite în documentul de informare (la punctul 2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ale ansamblului original de garnituri de frână pe care urmează să îl înlocuiască; (c) ansamblul de garnituri de frână de înlocuire trebuie să posede caracteristici mecanice corespunzătoare; 5.2. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire care se conformează tipului specificat în documentația de aprobare tip a vehiculului aferentă prezentei Directive sunt considerate a satisface cerințele paragrafului 5 al prezentei Anexe. 5.3. Cerințele de randament 5.3.1. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire pentru vehicule de categoriile M1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de serviciu să fie montat cu un dispozitiv (spre exemplu, o valvă de limitare) care garantează că vehiculul poate fi încă frânat de către sistemul de frânare de serviciu, dar cu o performanță prevăzută pentru sistemul de frânare secundara. 1 Presiunile specificate în prezenta anexă și în Anexele următoare sunt relative și se măsoară în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele care indică aderența folosită de osia I trasată în raport cu viteza de frânare a vehiculului conform
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebui să satisfacă cerințele pentru vehiculele din categoria M1 ale acestui punct începând cu data de 1 octombrie 1990. 5 Nivelul inițial al energiei trebuie să fie menționat în documentul de informare 6 Nivelul inițial de energie trebuie să fie specificat în documentul de informare. 1 Pot fi aprobate si ale constructii de frana la prezentarea unor informatii echivalente. 1 Eliminați unde nu se aplică 2 Indicați acolo unde este posibil testul de rulare/testul cu dinamometru inerțial/testul cu dinamometrul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
N2 și O4 și până la uniformizarea standardului internațional, conexiunea electrică dintre vehiculul tractant și remorcile dotate cu un sistem electric de 12 V, va fi conformă standardului DIN 72570, Partea 4. (5) Aceasta va fi demonstrată prin îndeplinirea cerințelor tehnice specificate în Directiva Consiliului 72/245/CEE (JO L 152, 6.7.1972, p. 15), și în Directiva 95/54.CE (JO L 266, 3.11.1995, p.1). (6) Se înțelege că dispozitivele care modifică mijlocul de control al sistemuli
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vor deveni general valabile, pneurile la limita uzitării și valorile mai mari de 0,4, pot fi folosite la decizia serviciului tehnic. Valoarea efectivă obținută, tipul pneurilor și al suprafețelor, vor fi menționate. (8) " Forță maximă" înseamnă maximul unei forțe, specificat la Anexa II pentru categ. De vehicul: o forta mai mare poate fi folosita daca este necesara pentru activrea sistemului anti-blocaj frână. (9) Scopul acestor teste este de a verifica daca rotile nu se blocheaza si daca vehiculul ramane stabil
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
coeficientul pentru suprafete cu inalt grad de adeziune KL este coeficientul pt. Suprafete cu grad scazut de adeziune. KH si kL sunt masurata, dupa cum se arata in Apendicele 2 al acestei Anexe. (8) ) " Forță maximă" înseamnă maximul unei forțe, specificat la Anexa II pentru categ. De vehicul: o forta mai mare poate fi folosita daca este necesara pentru activrea sistemului anti-blocaj frână. (11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul anti-blocaj frana sa-si efectueze
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cădea de acord cu managerul proiectului că documentele proiectului, lucrările sau serviciile livrate sunt complete și acceptabile. "Definirea scopurilor" proiectului se realizează prin descrierea conținutului lucrărilor (activităților) care trebuie efectuate și a produselor sau rezultatelor proiectului cu caracteristici și funcțiuni specificate; aceste scopuri urmăresc să cuantifice obiectivele proiectului. Planificarea proiectului. Pentru o serie de proiecte, planificarea propriu-zisă este precedată de o sub-fază de "pregătirea planificării", care include "specificarea performanțelor" și "studiul de fezabilitate". "Specificarea performanțelor", în contextul pregătirii planificării, are un
Managementul proiectelor () [Corola-website/Science/304116_a_305445]
-
specificată. Aici pot apărea două categorii de constrângeri: ٭Date impuse pentru terminarea unor livrabile. Astfel de condiționări pot fi cerute de finanțatorul proiectului, de clientul proiectului sau de alți factori externi. ٭Evenimente importante sau jaloane majore. In acest caz, datele specificate pentru terminarea unor livrabile, o dată ce au fost programate devin date așteptate. Programarea setului de activități ale unui proiect se poate face utilizînd mai multe metode care permit să se determine duratele tuturor activităților ce compun proiectul, fiind date limitele de
Managementul proiectelor () [Corola-website/Science/304116_a_305445]
-
orașe principale ale sale, Ujhorod și Munkacevo, și de toate regiunile sale fertile. În plus, actul stipula că „ambele părți acceptă actul de arbitraj ca frontieră definitivă”. Această prevedere, însă, a fost, în curând, violată de Ungaria, după cum se va specifica mai jos. Actul a fost, evident, nefavorabil Slovaciei și Carpato-Ucrainei. Faptul că restul Slovaciei a rămas o entitate separată a permis Germaniei să obțină controlul asupra acestui teritoriu strategic din Europa Centrală și, mai târziu, să îndrepte Ungaria și Slovacia
Primul dictat de la Viena () [Corola-website/Science/304131_a_305460]
-
Unit, care impunea consultări cu aceasta din urmă și cu Franța înaintea realizării unui astfel de act. Aceasta a fost confirmată în Tratatul de Pace cu Ungaria (Tratatul de la Paris) semnat pe 10 februarie 1947, al cărui Articol 1 (4a) specifica: "Deciziile Actului de la Viena din 2 noiembrie 1938 sunt declarate nule și neavenite." Tratatul continua prin a declara că frontiera dintre Ungaria și Cehoslovacia urma să fie fixată pe vechea frontieră dintre Ungaria și Cehoslovacia, așa cum exista ea la 1
Primul dictat de la Viena () [Corola-website/Science/304131_a_305460]
-
englez se va întoarce în Europa ca să se mențină în formă în vederea meciurilor din preliminariile Campionatului Mondial. În 30 octombrie 2008, AC Milan a anunțat că l-a împrumutat pe Beckham începând cu data de 7 ianuarie 2009. Beckham a specificat că această mutare nu înseamnă că dorește să părăsească Major League Soccer și a anunțat că se va întoarce în SUA înainte de începerea sezonului, în luna martie. La Milan, David a ales să poarte numărul 32 pe tricou, deoarece atât
David Beckham () [Corola-website/Science/304167_a_305496]
-
determină vor conduce la o dezvoltare majoră a schimburilor în cadrul Pieței Unice. Aceste schimburi trebuie să se conformeze anumitor reguli. Comisia și-a limitat rolul prin afirmarea obiectivelor - cerințele esențiale - lăsând agenților economici, implicați în elaborarea standardelor, posibilitatea de a specifica modalitățile și mijloacele de atingere a obiectivelor. Apărută în anii ’50, cerința calității a dobândit o importanță crescută și se evidențiază din ce în ce mai mult ca un factor determinant al competitivității. Dacă astăzi este ușor să compari prețuri, este mult mai dificil
Organizația Internațională de Standardizare () [Corola-website/Science/304174_a_305503]
-
între trei persoane: Enya - ea însăși, care compune și redă muzica; Nicky Ryan, care produce albumele; și Roma Ryan, care scrie versuri în limbi diferite, cu excepția gaelicei(irlandeză), în care Enya va reda ea însăși versurile, doar dacă nu se specifică. Enya execută la toate instrumentele, precum și vocea pe straturi. Deși există anumite fragmente în care instrumente acustice sunt folosite, aproape toate sunetele din piesele artistei sunt create printr-un sintetizator. Amprenta muzicală este realizată prin stratificarea vocii de până la 80
Enya () [Corola-website/Science/304186_a_305515]