7,225 matches
-
orice defecțiune funcțională majoră a sistemului de post-tratare a eșapamentului. 4.1.2. În cazul fazei 2 OBD menționate la punctul 3.3, sistemul OBD trebuie să indice defecțiunea unei componente sau a unui sistem legate de emisii atunci când respectiva defecțiune duce la creșterea emisiilor peste pragurile limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. 4.1.3. În cazul ambelor faze, OBD 1 și 2, sistemul OBD trebuie să indice lipsa reactivului necesar funcționării sistemului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
încălcării prezentelor dispoziții, autoritatea de omologare adoptă măsurile adecvate pentru a se asigura că informațiile privind reparațiile sunt puse la dispoziție în conformitate cu procedurile stabilite pentru omologarea și controlul vehiculelor în circulație. 6. SEMNALE DE DIAGNOSTICARE 6.1. La determinarea primei defecțiuni a oricărei componente sau a oricărui sistem, informațiile memorate cu privire la starea motorului din acel moment trebuie stocate în memoria calculatorului. Stările stocate ale motorului trebuie să includă, însă nefiind limitate la acestea, încărcarea calculată, turația motorului, temperatura lichidului de răcire
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de exemplu PID (date de identificare a parametrilor), date de identificare a monitorului OBD și datele de identificare a testului care nu sunt specificate în ISO 15031-5, dare sunt legate de prezenta directivă. 6.8.5. Atunci când se înregistrează o defecțiune, constructorul trebuie să identifice defecțiunea utilizând cel mai adecvat cod de eroare coerent cu cele menționate la punctul 6.3 din ISO 15031-6 referitor la codurile de eroare ale sistemelor de diagnosticare pentru emisii. În cazul în care nu este
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
identificare a parametrilor), date de identificare a monitorului OBD și datele de identificare a testului care nu sunt specificate în ISO 15031-5, dare sunt legate de prezenta directivă. 6.8.5. Atunci când se înregistrează o defecțiune, constructorul trebuie să identifice defecțiunea utilizând cel mai adecvat cod de eroare coerent cu cele menționate la punctul 6.3 din ISO 15031-6 referitor la codurile de eroare ale sistemelor de diagnosticare pentru emisii. În cazul în care nu este posibilă o astfel de identificare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
legate de emisii, de exemplu PID (date de identificare a parametrilor), date de identificare a monitorului OBD și datele de identificare a testului care nu sunt specificate în ISO 15031-5, dare sunt legate de prezenta directivă. Alternativ, constructorul poate identifica defecțiunile utilizând codul de eroare cel mai adecvat, corespunzător celor menționate în SAE J2012 sau în SAE J1939-73. 6.8.6. Interfața de conectare dintre vehicul și bancul de diagnosticare trebuie să fie standardizată și să îndeplinească toate cerințele ISO 15031-3
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
unei componente sau a unui sistem de control al emisiilor, a cărui defectare ar duce la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD corespunzătoare, constructorul trebuie să facă disponibile componentele deteriorate și/sau dispozitivele electrice necesare pentru simularea defecțiunilor. Aceste componente sau dispozitive deteriorate nu trebuie să ducă la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu mai mult de 20 %. În cazul omologării unui sistem OBD în conformitate cu articolul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
se stabilește că instalarea unei componente sau a unui dispozitiv deteriorat pe un motor înseamnă că nu mai este posibilă raportarea la pragurile limită OBD (de exemplu, din cauză că nu sunt întrunite condițiile statistice de validare a ciclului de test ETC), defecțiunea respectivei componente sau a dispozitivului respectiv poate fi considerată acceptabilă, cu acordul autorității de omologare, pe baza argumentației tehnice furnizate de constructor. 1.1.2. În cazul în care instalarea unei componente sau a unui dispozitiv deteriorat pe un motor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de constructor. 1.1.2. În cazul în care instalarea unei componente sau a unui dispozitiv deteriorat pe un motor înseamnă că nu se poate atinge (nici măcar parțial) curba de încărcare maximă (determinată cu ajutorul unui motor perfect funcțional) în timpul testului, defecțiunea respectivei componente sau a dispozitivului respectiv poate fi considerată acceptabilă, cu acordul autorității de omologare, pe baza argumentației tehnice furnizate de constructor. 1.1.3. Utilizarea de componente sau dispozitive deteriorate care duc la depășirea, de către emisiile de eșapament, a
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de componente sau dispozitive deteriorate care duc la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu maximum 20 % nu este necesară în cazul specific al modurilor de defecțiune prevăzute la punctele 6.3.1.6 și 6.3.1.7 din prezentul apendice și în ceea ce privește monitorizarea defecțiunilor funcționale majore. 1.2.1. Utilizarea de componente sau dispozitive deteriorate care duc la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu maximum 20 % nu este necesară în cazul specific al modurilor de defecțiune prevăzute la punctele 6.3.1.6 și 6.3.1.7 din prezentul apendice și în ceea ce privește monitorizarea defecțiunilor funcționale majore. 1.2.1. Utilizarea de componente sau dispozitive deteriorate care duc la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul de la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu maximum 20 % poate să nu
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
serviciul tehnic. 2. DESCRIEREA TESTULUI 2.1. Testarea sistemului OBD cuprinde următoarele faze: - simularea defectării unei componente a motorului sau a unui sistem de control al emisiilor, în conformitate cu punctul 1.1 din prezentul apendice - precondiționarea sistemului OBD cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de precondiționare menționat la punctul 6.2 - punerea în funcțiune a motorului cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sau a unui sistem de control al emisiilor, în conformitate cu punctul 1.1 din prezentul apendice - precondiționarea sistemului OBD cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de precondiționare menționat la punctul 6.2 - punerea în funcțiune a motorului cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
OBD cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de precondiționare menționat la punctul 6.2 - punerea în funcțiune a motorului cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de test OBD rămâne versiunea mai scurtă a ciclului de test ESC utilizat pentru evaluarea
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pe durata ciclului de precondiționare menționat la punctul 6.2 - punerea în funcțiune a motorului cu simularea unei defecțiuni pe durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de test OBD rămâne versiunea mai scurtă a ciclului de test ESC utilizat pentru evaluarea emisiilor de gaz de eșapament
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pe durata ciclului de test OBD menționat la punctul 6.1 - verificarea reactivității sistemului OBD la defecțiunea simulată și a indicării defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de test OBD rămâne versiunea mai scurtă a ciclului de test ESC utilizat pentru evaluarea emisiilor de gaz de eșapament ale motorului fără defecțiunea respectivă. 2.2. Alternativ, la cererea constructorului, defectarea uneia sau mai multor componente se poate
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de test OBD rămâne versiunea mai scurtă a ciclului de test ESC utilizat pentru evaluarea emisiilor de gaz de eșapament ale motorului fără defecțiunea respectivă. 2.2. Alternativ, la cererea constructorului, defectarea uneia sau mai multor componente se poate simula electronic în conformitate cu cerințele punctului 6. 2.3. Constructorii pot solicita ca monitorizarea să se desfășoare în afara ciclului de test OBD menționat la punctul 6
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
2 % din cuplul maxim pentru fiecare regim de turații. Nu este necesar ca emisiile de gaze de eșapament să fie măsurate în timpul ciclului de test OBD. 6.2. Ciclul de precondiționare 6.2.1. După introducerea unuia dintre modurile de defecțiune prevăzute la punctul 6.3, motorul și sistemul OBD se precondiționează prin intermediul unui ciclu de precondiționare. 6.2.2. La solicitarea constructorului și cu acordul autorității de omologare, se poate utiliza un număr alternativ de maxim nouă cicluri de test
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
activeze înainte de sfârșitul acestui test în oricare dintre condițiile prevăzute la punctele 6.3.1.2.-6.3.1.7. Serviciul tehnic poate înlocui aceste condiții cu altele, în conformitate cu punctul 6.3.1.7. În sensul omologării, numărul total de defecțiuni supuse testării, în cazul diferitelor sisteme sau componente, nu trebuie să fie mai mare de patru. În cazul în care testul se efectuează pentru omologarea unei familii de motoare OBD care cuprinde motoare ce nu aparțin aceleiași familii de motoare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sau componente, nu trebuie să fie mai mare de patru. În cazul în care testul se efectuează pentru omologarea unei familii de motoare OBD care cuprinde motoare ce nu aparțin aceleiași familii de motoare, autoritatea de omologare crește numărul de defecțiuni supuse testării până la cel mult de patru ori numărul de familii de motoare prezente în familia de motoare OBD. Autoritatea de omologarea poate decide să pună capăt testului în orice moment înainte de atingerea numărului maxim de teste de defecțiuni. 6
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de defecțiuni supuse testării până la cel mult de patru ori numărul de familii de motoare prezente în familia de motoare OBD. Autoritatea de omologarea poate decide să pună capăt testului în orice moment înainte de atingerea numărului maxim de teste de defecțiuni. 6.3.1.2. Atunci când este montat într-o carcasă separată, care poate face parte sau nu dintr-un sistem de denitrificare sau de filtre pentru particule diesel, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect sau simularea electronică a
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
2. Atunci când este montat într-o carcasă separată, care poate face parte sau nu dintr-un sistem de denitrificare sau de filtre pentru particule diesel, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.3. După caz, înlocuirea sistemului de denitrificare (inclusiv a senzorilor care fac parte integrantă din sistem) cu un sistem de denitrificare deteriorat sau defect sau simularea electronică a unui sistem de denitrificare deteriorat sau defect, ceea ce duce
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
ceea ce duce la depășirea, de către emisiile de NOx, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. În cazul în care motorul este omologat în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din prezenta directivă în raport cu monitorizarea defecțiunilor funcționale majore, testarea sistemului de denitrificare determină dacă MI se activează în oricare dintre următoarele condiții: - îndepărtarea completă a sistemului sau înlocuirea lui cu un sistem fals - lipsa completă a reactivului pentru sistemul de denitrificare - orice defecțiune de natură electrică
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
directivă în raport cu monitorizarea defecțiunilor funcționale majore, testarea sistemului de denitrificare determină dacă MI se activează în oricare dintre următoarele condiții: - îndepărtarea completă a sistemului sau înlocuirea lui cu un sistem fals - lipsa completă a reactivului pentru sistemul de denitrificare - orice defecțiune de natură electrică a unei componente (de exemplu, a senzorilor sau dispozitivelor de acționare, a unității de control a dozării) a sistemului de denitrificare, inclusiv, după caz, la sistemul de încălzire a reactivului - defectarea sistemului de dozare a reactivului (de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
ceea ce duce la depășirea, de către emisiile de particule, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. În cazul în care motorul este omologat în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din prezenta directivă în raport cu monitorizarea defecțiunilor funcționale majore, testarea filtrului de particule determină dacă MI se activează în oricare dintre următoarele condiții: - îndepărtarea completă a filtrului de particule sau înlocuirea sistemului cu un sistem fals - topirea în mare măsură a substratului filtrului de particule - o fisurare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
determină dacă MI se activează în oricare dintre următoarele condiții: - îndepărtarea completă a filtrului de particule sau înlocuirea sistemului cu un sistem fals - topirea în mare măsură a substratului filtrului de particule - o fisurare majoră a filtrului de pulberi - orice defecțiune de natură electrică apărută la o componentă (de exemplu, la senzori sau la dispozitive de acționare, la unitatea de control a dozării) a filtrului de pulberi - defectarea, după caz, a sistemului de dozare a reactivului (de exemplu, înfundarea jiclorului, defectarea
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]