6,850 matches
-
2. definirea datelor funcționare și asociate, precum și a cerințelor de performanță necesare pentru aplicarea STI ATTM; 3. schița arhitecturii sistemului ATTM. Aceasta se bazează pe analiza configurațiilor sistemului care permit integrarea potențială a facilităților IT existente, asigurând în același timp funcționalitatea și performanțele necesare - de exemplu arhitecturi centralizate sau distribuite client-server, arhitecturi bazate pe agenți; 4. stabilirea cerințelor tehnice și a cerințelor privind interfața pentru sistemul ATTM și a subsistemelor sale potențiale orientate spre client; 5. elaborarea unui plan global de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
realizate la nivelul ÎF funcțiile "aviz de predare a vagonului și aviz de plecare a vagonului, sosirea vagonului la stația de triaj, plecarea vagonului de la stația de triaj, aviz de sosire a vagonului, aviz/confirmare de livrare a vagonului", împreună cu funcționalitatea planificării parcursului. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Nici un element suplimentar. Este posibilă planificarea parcursului pe suport IT la nivelul vagonului și unității intermodale. Sistemul este configurat astfel încât să calculeze mișcările vagoanelor și unităților intermodale, să trimită și
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Stabilitatea sistemului este esențială astfel încât punerea efectivă în aplicare și desfășurarea să fie realiste. Această nevoie de stabilitate se aplică tuturor părților: - administratori de infrastructură și întreprinderilor feroviare, care vor fi nevoiți să utilizeze diferite versiuni ale sistemelor care furnizează funcționalitatea ATTM; - industria, care are nevoie de timp pentru a preciza, elabora și testa interoperabilitatea permanentă. În esență, o linie de bază reprezintă conceptul de nucleu stabil în ceea ce privește funcționalitatea, performanțele și alte caracteristici nefuncționale (de exemplu RAM)13. Cu toate acestea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
care vor fi nevoiți să utilizeze diferite versiuni ale sistemelor care furnizează funcționalitatea ATTM; - industria, care are nevoie de timp pentru a preciza, elabora și testa interoperabilitatea permanentă. În esență, o linie de bază reprezintă conceptul de nucleu stabil în ceea ce privește funcționalitatea, performanțele și alte caracteristici nefuncționale (de exemplu RAM)13. Cu toate acestea, experiența acestui tip de sisteme a demonstrat că sunt necesare mai multe versiuni 14 pentru obținerea unei linii de bază stabile și adecvate aplicării. Aceste aspecte pot fi
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
3. Difuzarea liniilor de bază Pe baza experienței curente, intervalul de timp dintre diferite linii de bază poate fi estimat la circa patru-cinci ani. O nouă linie de bază ar trebui, în principiu, să fie legată de modificările semnificative din funcționalitatea sau performanțele sistemului. Acestea pot include aspecte precum: - incorporarea unui set de funcții naționale curente, care pot fi generalizate, în nucleul interoperabil; - alte servicii cu valoare adăugată viitoare. Fiecare linie de bază trebuie să țină seama, de asemenea, de funcționalitatea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
funcționalitatea sau performanțele sistemului. Acestea pot include aspecte precum: - incorporarea unui set de funcții naționale curente, care pot fi generalizate, în nucleul interoperabil; - alte servicii cu valoare adăugată viitoare. Fiecare linie de bază trebuie să țină seama, de asemenea, de funcționalitatea liniei de bază anterioare. Versiunile de corectare a erorilor sistemului sau a deficiențelor de securitate trebuie gestionate ca versiune a unui anumite linii de bază. În afara cazului în care aspecte de securitate împiedică acest lucru, versiunile prezente în aceeași linie
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
erorilor sistemului sau a deficiențelor de securitate trebuie gestionate ca versiune a unui anumite linii de bază. În afara cazului în care aspecte de securitate împiedică acest lucru, versiunile prezente în aceeași linie de bază trebuie să fie retrocompatibile. Adaosul de funcționalitate care poate fi cuprins în diferite linii de bază implică în mod obligatoriu faptul că aceste diferite linii de bază nu sunt retrocompatibile. Cu toate acestea, pentru a facilita tranziția, diferitele linii de bază trebuie să aibă, în măsura posibilului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
implică în mod obligatoriu faptul că aceste diferite linii de bază nu sunt retrocompatibile. Cu toate acestea, pentru a facilita tranziția, diferitele linii de bază trebuie să aibă, în măsura posibilului din punct de vedere tehnic, un trunchi comun de funcționalitate, pentru care trebuie asigurată retrocompatibilitatea. Un astfel de trunchi comun trebuie să furnizeze un nucleu minim pentru a asigura performanțe acceptabile ale serviciilor de date privind interoperabilitatea. 7.3.4. Conceperea de noi linii de bază Administratorii de infrastructură și
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de transport. Dată/oră de predare Dată/oră la care mărfurile sunt prevăzute să fie predate sau au fost predate de client. Date primare Date de bază utilizate ca intrări de date de referință pentru mesaje sau ca bază pentru funcționalitatea și calcularea datelor derivate. De la egal la egal Termenul "de la egal la egal" se referă la o clasă de sisteme și de aplicații care utilizează resurse distribuite pentru a realiza o funcție critică într-un mod descentralizat. Resursele cuprind puterea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sau pentru că vânzătorul consideră că aduce avantaje produsului, în timp ce alt vânzător poate omite același element. O aplicare ce nu include o anumită opțiune TREBUIE concepută astfel încât să interopereze cu o altă aplicare care include această opțiune, deși probabil cu o funcționalitate redusă. În aceeași ordine de idei, o aplicare care include o anumită opțiune TREBUIE concepută astfel încât să interopereze cu o altă aplicare care nu include opțiunea (exceptând, bineînțeles, funcția pe care o furnizează opțiunea). Prestator de servicii Transportator responsabil de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în vigoare a prezentei STI. 13 O linie de bază acționează ca punct de plecare de referință pentru o gestionare controlată a evoluției sistemului. 14 O versiune a sistemului este versiunea distribuită clienților din sectorul feroviar. Versiunile sistemului pot avea funcționalități și performanțe diferite sau pot remedia erorile sistemului sau deficiențele de siguranță sau securitate. 15 JO L 228, 9.9.1996, p. 1. Decizie astfel cum a fost modificată ultima dată prin Decizia nr. 884/2004/CE (JO L 167
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cel mai târziu la un an de la data intrării în vigoare a prezentei decizii. În baza acestor planuri naționale, Comisia elaborează un plan director UE urmând principiile stabilite în capitolul 7 din anexă. Articolul 4 Statele membre se asigura că funcționalitatea sistemelor de clasă B preexistențe prevăzute în anexa B la ȘTI, precum și a interfețelor acestora, este păstrată după cum este definită în prezent, cu excepția specificațiilor care ar putea fi considerate necesare pentru a atenua defectele acestor sisteme pe planul securității. Statele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
mediului 9 3.2.5. Compatibilitate tehnică 9 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 11 4.1. Introducere 11 4.2. SPECIFICAȚII FUNCȚIONALE ȘI TEHNICE ALE SUBSISTEMULUI 12 4.2.1. Caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate 12 4.2.2. Funcționalitatea ETCS la bord 12 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale 14 4.2.4. Funcții EIRENE 14 4.2.5. Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE 14 4.2.6. Interfețe la bord interne sistemului de control-comandă 15 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 11 4.1. Introducere 11 4.2. SPECIFICAȚII FUNCȚIONALE ȘI TEHNICE ALE SUBSISTEMULUI 12 4.2.1. Caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate 12 4.2.2. Funcționalitatea ETCS la bord 12 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale 14 4.2.4. Funcții EIRENE 14 4.2.5. Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE 14 4.2.6. Interfețe la bord interne sistemului de control-comandă 15 4.2.7. Interfețe de cale interne sistemului de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
față de sistemul în care este integrat, precum și normele de exploatare și întreținere. Ținând seama de toate cerințele esențiale relevante, subsistemul control-comandă este caracterizat de următorii parametri de bază: - caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate (punctul 4.2.1), - funcționalitate ETCS la bord (punctul 4.2.2), - funcționalitate ETCS de cale (punctul 4.2.3), - funcții EIRENE (punctul 4.2.4), - interfețe de transmisie ETCS și EIRENE (punctul 4.2.5), - interfețe la bord interne sistemului control-comandă (punctul 4.2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de exploatare și întreținere. Ținând seama de toate cerințele esențiale relevante, subsistemul control-comandă este caracterizat de următorii parametri de bază: - caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate (punctul 4.2.1), - funcționalitate ETCS la bord (punctul 4.2.2), - funcționalitate ETCS de cale (punctul 4.2.3), - funcții EIRENE (punctul 4.2.4), - interfețe de transmisie ETCS și EIRENE (punctul 4.2.5), - interfețe la bord interne sistemului control-comandă (punctul 4.2.6), - interfețe de cale interne sistemului control-comandă (punctul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
definește statele membre responsabile. MST-urile care permit funcționarea sistemului la bord de clasa A pe infrastructură de clasă B se supun cerințelor de clasă B. Pentru a realiza interoperabilitatea nu este necesară standardizarea tuturor funcțiilor din cadrul întregului subsistem control-comandă. Funcționalitățile pentru controlul automat al vitezei și comandă automată a trenului luate în considerare în capitolul 4 sunt: - funcții standardizate la bord, care garantează că fiecare tren va reacționa într-un mod previzibil la datele primite de la cale, - funcții standardizate de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fi adoptate cerințe de siguranță mai puțin restrictive privind valorile RRA pentru echipamente de cale, cu condiția îndeplinirii obiectivului de siguranță pentru serviciu. -cerințele de fiabilitate și disponibilitate din anexă A, indexul 28 trebuie să fie respectate. 4.2.2. Funcționalitatea ETCS la bord Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS la bord. Cuprinde toate funcțiile pentru a conduce un tren în siguranță. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste funcții sunt puse în aplicare în conformitate cu anexă A, indexurile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
valorile RRA pentru echipamente de cale, cu condiția îndeplinirii obiectivului de siguranță pentru serviciu. -cerințele de fiabilitate și disponibilitate din anexă A, indexul 28 trebuie să fie respectate. 4.2.2. Funcționalitatea ETCS la bord Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS la bord. Cuprinde toate funcțiile pentru a conduce un tren în siguranță. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste funcții sunt puse în aplicare în conformitate cu anexă A, indexurile 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 și cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
53 și cu specificațiile tehnice indicate mai jos: - Comunicarea cu ansamblul de control-comandă de cale. Funcția de transmitere a datelor de redeschidere (infill) în aplicații ETCS de nivel 1 este obligatorie la bord numai în condițiile definite la capitolul 7. Funcționalitatea ETCS de transmisie a datelor prin radio este obligatorie numai pentru aplicațiile ETCS nivel 2 sau ETCS nivel 3. - Recepția Eurobalise. A se vedea anexă A, indexurile 9, 36, 43 - Recepția Euroloop. A se vedea anexă A, indexurile 15, 16
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
asigurarea funcției de intervenție - Stabilirea caracteristicilor trenului. - Demonstrarea caracterului complet al trenului (integritatea trenului) - obligatorie pentru nivelul 3, neobligatorie pentru nivelul 1 sau 2. - Monitorizarea stării tehnice a echipamentelor și intervenția în cazul apariției unor defecțiuni. Această funcție include: - Inițializarea funcționalității ETCS la bord - Asigurarea intervenției în cazul apariției unor defecțiuni - Izolarea funcționalității ETCS la bord. - Permiterea înregistrării datelor în scopuri de reglementare. A se vedea anexă A, indexurile 5, 41, 55. - Funcția de vigilenta. A se vedea anexă A, indexul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
integritatea trenului) - obligatorie pentru nivelul 3, neobligatorie pentru nivelul 1 sau 2. - Monitorizarea stării tehnice a echipamentelor și intervenția în cazul apariției unor defecțiuni. Această funcție include: - Inițializarea funcționalității ETCS la bord - Asigurarea intervenției în cazul apariției unor defecțiuni - Izolarea funcționalității ETCS la bord. - Permiterea înregistrării datelor în scopuri de reglementare. A se vedea anexă A, indexurile 5, 41, 55. - Funcția de vigilenta. A se vedea anexă A, indexul 42. Aceasta poate fi pusă în aplicare: - În afara ERTMS/ETCS la bord
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
indexul 42. Aceasta poate fi pusă în aplicare: - În afara ERTMS/ETCS la bord, element constitutiv de interoperabilitate (a se vedea capitolul 5), cu o interfață opționala la ERTMS/ETCS la bord, sau - În interiorul ERTMS/ETCS de la bord. 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS de cale. Acesta cuprinde întreaga funcționalitate ETCS pentru asigurarea unui traseu sigur pentru un anumit tren. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste funcții sunt puse în aplicare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ERTMS/ETCS la bord, element constitutiv de interoperabilitate (a se vedea capitolul 5), cu o interfață opționala la ERTMS/ETCS la bord, sau - În interiorul ERTMS/ETCS de la bord. 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS de cale. Acesta cuprinde întreaga funcționalitate ETCS pentru asigurarea unui traseu sigur pentru un anumit tren. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste funcții sunt puse în aplicare în conformitate cu anexă A, indexurile 1, 2, 4, 13, 23
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interoperabilitate (a se vedea capitolul 5), cu o interfață opționala la ERTMS/ETCS la bord, sau - În interiorul ERTMS/ETCS de la bord. 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS de cale. Acesta cuprinde întreaga funcționalitate ETCS pentru asigurarea unui traseu sigur pentru un anumit tren. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste funcții sunt puse în aplicare în conformitate cu anexă A, indexurile 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 și cu specificațiile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]