65,778 matches
-
iar în vara cu ajutorul unei rectificări bugetare, Magistrală 5 va primi încă 250 milioane de lei, astfel încât TBM-urile să poată pleca spre stațile Favorit și Orizont. În ianuarie 2015 „cârtitele” Varvară și Filofteia au terminat de forat galeriile de la stația Academia Militară până la Râul Doamnei, forate la o adâncime medie de 16m. Ulterior aceste cârtite vor fi extrase printr-un PSS (Puț Scoatere Scut) și vor fi transportate la Academia Militară unde vor sapă spre Eroilor, si apoi spre PSSul
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
de 1.8 km. Apoi cârtitele vor fi duse la Pantelimon unde vor sapă spre Șoseaua Iancului. Nu se știe ce s-a întâmplat cu partea tronsonului de la Eroilor la Universitate. Tronsonul Universitate - Pantelimon va avea 8 km și 13 stații, una dintre ele fiind de legătură cu linia M1 la Piata Iancului, și ar putea să urmeze subteran traseul străzilor Bd. Carol, Bd. Pache Protopopescu, Șoseaua Iancului și Șoseaua Pantelimon.
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
este singura stație feroviară din Botoșani. A fost proiectată în 1867, odată cu linia de cale ferată și a fost inaugurată în anul 1872, odată cu tronsonul de cale ferată Botoșani-Verești. Proiectul de arhitectură a fost realizat de concernul austriac Victor von Offenheim iar proiectul
Gara Botoșani () [Corola-website/Science/317635_a_318964]
-
provicia British Columbia din Canada. În trecut aici au fost cinci sate locuite de amerindienii din tribul Snunéymuxw (engl.: ), iar săpăturile arheologice atestă existența unor așezări omenești în urmă cu 2000 de ani. Pe la începutul secolului XIX Nanaimo era o stație pentru poștalioane, în anul 1849 s-a descoperit în regiune cărbune, ceea ce a dus în anul 1853 la înființarea fortului, sosesc și misionari ai religiei metodiste, ca 30 de ani mai târziu, 178 de indieni vor fi convertiți la această
Nanaimo () [Corola-website/Science/317639_a_318968]
-
de metrou. Rețeaua este interconectată cu sistemul S-Bahn. Toate mijloacele de transport în comun din Viena, inclusiv tramvaie, autobuze și trenuri pot fi utilizate cu același bilet. Singurele excepții sunt Linia de autobuz și Trenul expres spre Aeroportul Internațional Viena. Stațiile sunt adesea numite după străzi sau zone din oraș, iar în unele cazuri speciale, după clădiri proeminente aproape de gară, cu toate că politica oficială a Wiener Linien este de a nu da un nume stațiilor după clădiri. Liniile nu au nici un nume
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
și Trenul expres spre Aeroportul Internațional Viena. Stațiile sunt adesea numite după străzi sau zone din oraș, iar în unele cazuri speciale, după clădiri proeminente aproape de gară, cu toate că politica oficială a Wiener Linien este de a nu da un nume stațiilor după clădiri. Liniile nu au nici un nume specific. Ele pur și simplu au un număr cu prefixul "U" (de la U-Bahn). În plus, fiecare linie poate fi identificată după o culoare. În prezent, există cinci linii: U1, U2, U3, U4 și
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
Ceremonia de inaugurare pentru muncă a avut loc la 7 decembrie 1892, prezentată de către Căile Ferate Imperiale de Stat. Construirea sistemelor feroviare a început doar în 1894. În calitate de consultant pentru designul artistic este arhitectul Otto Wagner, acesta stabilind numărul de stații de permise în Art Nouveau. Aceste stații în parte, există și astăzi și depun mărturie în special suburbiile din linia de astăzi U6. Alfred Horn face legătura între costul ridicat al acestei arhitecturi și eliminarea sucursalei propuse de linie de
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
loc la 7 decembrie 1892, prezentată de către Căile Ferate Imperiale de Stat. Construirea sistemelor feroviare a început doar în 1894. În calitate de consultant pentru designul artistic este arhitectul Otto Wagner, acesta stabilind numărul de stații de permise în Art Nouveau. Aceste stații în parte, există și astăzi și depun mărturie în special suburbiile din linia de astăzi U6. Alfred Horn face legătura între costul ridicat al acestei arhitecturi și eliminarea sucursalei propuse de linie de centură a Matzleinsdorf. Cele mai bine conservate
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
în parte, există și astăzi și depun mărturie în special suburbiile din linia de astăzi U6. Alfred Horn face legătura între costul ridicat al acestei arhitecturi și eliminarea sucursalei propuse de linie de centură a Matzleinsdorf. Cele mai bine conservate stații de pe linia U6 sunt Währingerstrasse și Nussdorferstrasse, iar în anul 2006 a fost restaurată de asemenea și stația Gumpendorferstraße. Metroul ușor (cu abur) a fost gestionat doar în primele decenii ale existenței sale, nu s-a dezvoltat într-un transport
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
face legătura între costul ridicat al acestei arhitecturi și eliminarea sucursalei propuse de linie de centură a Matzleinsdorf. Cele mai bine conservate stații de pe linia U6 sunt Währingerstrasse și Nussdorferstrasse, iar în anul 2006 a fost restaurată de asemenea și stația Gumpendorferstraße. Metroul ușor (cu abur) a fost gestionat doar în primele decenii ale existenței sale, nu s-a dezvoltat într-un transport de masa cu adevărat important - cum a fost stabilit, cel puțin de la începutul secolului XX, tramvaiul electric. Între
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
tabel arată, în ordine cronologică, datele de deschidere a secțiunilor individuale: Rețeaua de metrou din Viena constă în cinci linii de metrou (U1, U2, U3, U4 și U6), cu o lungime totală de 78,5 km și dispune de 104 stații, prin nouă dintre ele intersectandu-se două linii și o statie în care se intersectează trei linii. Metroul funcțonează de la aproximativ ora 5 dimineața, până la aproximativ ora 0:30. În timpul zilei trenurile circulă la intervale de 2-5 minute, iar după
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
nu circulă continuu. În schimb, autobuzele merg noaptea la fiecare 30 de minute. Pentru ocazii speciale, cum ar fi de exemplu, sarbatoarea anuală Donauinselfest, orele de deschidere și închidere sunt extinse. Fiecare linie de metrou are propria sa culoare, iar stațiile sunt uneori proiectate în cladiri. În plus față de culoarea pentru fiecare linie, ele au propriile lor elemente de design distinctive. Este vorba de stațiile de pe linia U3, unde multe prezintă un desig artistic. Un exemplu este stația Schweglerstraße, aici fiind
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
orele de deschidere și închidere sunt extinse. Fiecare linie de metrou are propria sa culoare, iar stațiile sunt uneori proiectate în cladiri. În plus față de culoarea pentru fiecare linie, ele au propriile lor elemente de design distinctive. Este vorba de stațiile de pe linia U3, unde multe prezintă un desig artistic. Un exemplu este stația Schweglerstraße, aici fiind date indicii despre istoria mediului. Arhitecții Wilhelm Holzbauer, H. Marschalek, G. Ladstätter și Bernd Gantar, au dezvoltat împreună un grup de arhitecți pentru metrou
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
sa culoare, iar stațiile sunt uneori proiectate în cladiri. În plus față de culoarea pentru fiecare linie, ele au propriile lor elemente de design distinctive. Este vorba de stațiile de pe linia U3, unde multe prezintă un desig artistic. Un exemplu este stația Schweglerstraße, aici fiind date indicii despre istoria mediului. Arhitecții Wilhelm Holzbauer, H. Marschalek, G. Ladstätter și Bernd Gantar, au dezvoltat împreună un grup de arhitecți pentru metrou (AGU), un sistem unic de panouri, care caracterizează cele mai multe stații. Toate componentele de
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
Un exemplu este stația Schweglerstraße, aici fiind date indicii despre istoria mediului. Arhitecții Wilhelm Holzbauer, H. Marschalek, G. Ladstätter și Bernd Gantar, au dezvoltat împreună un grup de arhitecți pentru metrou (AGU), un sistem unic de panouri, care caracterizează cele mai multe stații. Toate componentele de un tip sunt construite în conformitate cu utilizarea lor similară și au zone de platformă, pasaje, scări și coridoare. Acestea includ panouri de informare și sistem de ghidare, sisteme de securitate, puncte de acces, cum ar fi uși sau
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
de un tip sunt construite în conformitate cu utilizarea lor similară și au zone de platformă, pasaje, scări și coridoare. Acestea includ panouri de informare și sistem de ghidare, sisteme de securitate, puncte de acces, cum ar fi uși sau biletele din stațiile de metrou. Componentele din fiecare stație sunt prevăzute cu linia de culoare, care ajută pentru o orientare mai bună în statiile unde se intersectează mai multe linii. Mai mult de atât, zonele de platformă și instalațiile de cale sunt separate
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
utilizarea lor similară și au zone de platformă, pasaje, scări și coridoare. Acestea includ panouri de informare și sistem de ghidare, sisteme de securitate, puncte de acces, cum ar fi uși sau biletele din stațiile de metrou. Componentele din fiecare stație sunt prevăzute cu linia de culoare, care ajută pentru o orientare mai bună în statiile unde se intersectează mai multe linii. Mai mult de atât, zonele de platformă și instalațiile de cale sunt separate vizual. Coridoarele sunt puternic iluminate și
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
în mod clar zona de pistă de la o zonă periculoasă, care este păstrată în întuneric. Platformele au fost concepute cu benzi de lumină continuă, astfel încât granița dintre cele două domenii este în mod clar văzută. În plus, arhitecții au proiectat stații individuale, caracteristice unor considerente funcționale. Nu este concepută de către AGU, stația Karlsplatz și statiile de pe linia U2, care au primit un mare design personalizat. Pe linia U4, sunt două stații (Schönbrunn și Stadtpark) de cale ferată a orașului Viena, construite
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
este păstrată în întuneric. Platformele au fost concepute cu benzi de lumină continuă, astfel încât granița dintre cele două domenii este în mod clar văzută. În plus, arhitecții au proiectat stații individuale, caracteristice unor considerente funcționale. Nu este concepută de către AGU, stația Karlsplatz și statiile de pe linia U2, care au primit un mare design personalizat. Pe linia U4, sunt două stații (Schönbrunn și Stadtpark) de cale ferată a orașului Viena, construite în 1898 și 1901, în mare parte fiind conservate în starea
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
este în mod clar văzută. În plus, arhitecții au proiectat stații individuale, caracteristice unor considerente funcționale. Nu este concepută de către AGU, stația Karlsplatz și statiile de pe linia U2, care au primit un mare design personalizat. Pe linia U4, sunt două stații (Schönbrunn și Stadtpark) de cale ferată a orașului Viena, construite în 1898 și 1901, în mare parte fiind conservate în starea lor inițială. Alte statii existente în oraș, au fost modificate în cadrul procesului de conversie la metrou, unde statiile originale
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
mare parte fiind conservate în starea lor inițială. Alte statii existente în oraș, au fost modificate în cadrul procesului de conversie la metrou, unde statiile originale precum Ober-St.-Veit, Kettenbrückengasse, Friedensbrücke, persistă. Pe linia U6, cele mai multe din fostele clădiri ale stațiilor de tramvai, concepute între anii 1894 - 1900 de către arhitectul Otto Wagner, sunt la fel ca înainte. Metroul vienez are trei tipuri de material rulant. Liniile de metrou U1, U2, U3 și U4 au două tipuri de material rulant: Vechile tipuri
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
Polonia, cu un singur set expus la Muzeul de Vehicule din Viena. Extinderea liniei U1 de la Kagran la Leopoldau, acest tronson fiind deschis pe 2 septembrie 2006. Astfel, Districtele 21 și 22 sunt puternic conectate la rețeaua de metrou. La stația termius Leopoldau, este realizată o tranziție cu sistemul de S-Bahn. Extinderea liniei U2, de la Stadionul Ernst-Happel spre Aspernstraße, a fost suspendată din cauza unor probleme juridice: un tunel între două case, în Districtul 2 al Vienei. Datorită unei reorganizări a priorităților
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
în data de 10 Mai 2008. La 28 septembrie 2006, au început oficial lucrările la tronsonul liniei U2 dintre stadion si Aspernstraße. Tronsonul lung de aproximativ 5 kilometri, a fost construit complet suspendat și a primit un total de șase stații. La stația Stadlau, este posibilă o tranziție cu trenurile ÖBB. De asemenea, al doilea mare spital din Viena, Spitalul Dunării (SMZ Est), are propria stație de metrou. După finalizarea acestei faze de construcție, linia U2 avea un total de șaptesprezece
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
de 10 Mai 2008. La 28 septembrie 2006, au început oficial lucrările la tronsonul liniei U2 dintre stadion si Aspernstraße. Tronsonul lung de aproximativ 5 kilometri, a fost construit complet suspendat și a primit un total de șase stații. La stația Stadlau, este posibilă o tranziție cu trenurile ÖBB. De asemenea, al doilea mare spital din Viena, Spitalul Dunării (SMZ Est), are propria stație de metrou. După finalizarea acestei faze de construcție, linia U2 avea un total de șaptesprezece stații. Trei
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
aproximativ 5 kilometri, a fost construit complet suspendat și a primit un total de șase stații. La stația Stadlau, este posibilă o tranziție cu trenurile ÖBB. De asemenea, al doilea mare spital din Viena, Spitalul Dunării (SMZ Est), are propria stație de metrou. După finalizarea acestei faze de construcție, linia U2 avea un total de șaptesprezece stații. Trei linii de metrou traversează Dunărea. După această fază, lungimea totală a rețelei de metrou va fii de 74,6 km. În 2004, Viena
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]