6,823 matches
-
m3/min Tp: temperatura la intrarea pompei în K Pp: presiunea absolută la intrarea pompei n: viteza de rotație a pompei în min. Pentru a compensa interacțiunea vitezei de rotație a pompei, variațiile de presiune ale acesteia și coeficientul de alunecare a pompei, funcția de corelare (X1) între viteza pompei (n), diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea pompei și presiunea absolută la ieșirea pompei se calculează prin formula următoare: unde: X: funcția de corelație Pp: diferența de presiune dintre intrarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din Anexa II, numai dacă va dovedi o performanță egală cu cele enunțate în această Anexă. 2. DEFINIȚII 2.1. Un "sistem anti-blocaj frână" face parte dintr-un sistem de frânare de serviciu, care controlează în mod automat gradul de alunecare, în direcția de rotire a roții(lor), la una sau mai multe roți ale vehiculului, în timpul frânării. 2.2. "Senzor" înseamnă o componentă destinată a identificata și transmite punctului de control condițiile de învârtire ale roții (lor) sau condițiile dinamice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe o "suprafață de alunecare" zR viteza de frânare z a remorcii cu sistem anti-blocaj frână neoperațional zRAL ZAL-ul remorcii obținut prin frânarea tuturor punților, vehiculul tractant nefrânat și motorul oprit zRALH ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient mare de adeziune zRALL ZRAL
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
obținut prin frânarea tuturor punților, vehiculul tractant nefrânat și motorul oprit zRALH ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient mare de adeziune zRALL ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRALS ZRAL-ul pe o suprafață de alunecare zRH ZR-ul pe o suprafață cu coeficient mare de aderenta zRL ZR-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRHmax valoarea maximă a zRH-ului zRLmax valoarea maximă a zRL-ului zRmax valoarea maximă a zR-ului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu aderenta scăzută Detaliile legate de coeficientul de aderență a suprafaței selectate, determinate la punctul 5.1.1.2. a prezentei Anexe, se dau serviciului tehnic. 1.1. Aceste date includ o curbă a coeficientului de aderență in comparatie cu alunecarea (alunecare de la 0 la 100%) pentru o viteză de aproximativ 40km/h (1) 1.1.1. Valoarea maximă a curbei reprezintă kvarf și valoarea la 100% va reprezenta kblocat. 1.1.2. Rația R este determinată ca și câtul dintre
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderenta scăzută Detaliile legate de coeficientul de aderență a suprafaței selectate, determinate la punctul 5.1.1.2. a prezentei Anexe, se dau serviciului tehnic. 1.1. Aceste date includ o curbă a coeficientului de aderență in comparatie cu alunecarea (alunecare de la 0 la 100%) pentru o viteză de aproximativ 40km/h (1) 1.1.1. Valoarea maximă a curbei reprezintă kvarf și valoarea la 100% va reprezenta kblocat. 1.1.2. Rația R este determinată ca și câtul dintre kvarf
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. Datele testului și rezultatele 3.1. Datele de testare a vehiculului: 3.2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3.3.1. Utilizarea aderenței: 3.3.2. Consum de energie: 3.3.3. Testul frecării la alunecare: 3.3.4. Randamentul la viteză redusă 3.3.5. Randamentul la viteză mare 3.3.6. Verificări suplimentare: 3.3.6.1.Tranziția de la suprafețele cu aderență mare la cele cu aderență mică: 3.3.6.2.Tranziția de la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de asemenea reduse prin subsidență, fie datorită tectonicii sau schimbărilor fizice în depozitele de sediment de sub suprafața terestră. Aceste procese sunt influențate în mod diferit de climă, ecologie și activitatea umană. Aplicațiile particulare ale geomorfologiei includ a prezicerea și reducerea alunecărilor de teren, controlul și reabilitarea râurilor, protecția coastelor și estimarea prezenței apei pe planeta Marte. La origine, geomorfologia nu a fost diferențiată de restul geografiei. Primul model geomorfic a fost ciclul geografic sau ciclul eroziunii, dezvoltat de William Morris Davis
Geomorfologie () [Corola-website/Science/304159_a_305488]
-
de picioare), creându-se astfel Platoul Colorado. Ridicarea a dus totodată la creșterea volumului de precipitații în zona de scurgere/drenaj a Fluviului Colorado, însă nu a fost îndeajuns pentru a schimba tipul de climat semiarid din zona Marelui Canion. Alunecările de teren și alte fenomene de tip decolare gravitațională au dus la eroziune în aval și captarea cursului de apă (stream capture) - toate aceste fenomene au tendința de a determina creșterea adâncimii și lățimii canioanelor din zonele aride. Înălțarea Platoului
Grand Canyon () [Corola-website/Science/304194_a_305523]
-
fisuri sau crăpături profunde în propria sa structură. Structura topografică a reliefului determină viteza de deplasare și forma ghețarului. Dacă panta este suficient de accentuată, apare o așa-numită "limbă a ghețarului", care este partea acestuia care determină "curgerea" sau alunecarea sa. În decursul curgerii sale, ghețarul exercită o puternică acțiune de eroziune a formei de relief pe care o străbate. Tot ceea ce ghețarul transportă în decursul alunecării sale devine parte a sa. Astfel materialele ca fragmente de roci transportate sunt
Ghețar () [Corola-website/Science/304240_a_305569]
-
așa-numită "limbă a ghețarului", care este partea acestuia care determină "curgerea" sau alunecarea sa. În decursul curgerii sale, ghețarul exercită o puternică acțiune de eroziune a formei de relief pe care o străbate. Tot ceea ce ghețarul transportă în decursul alunecării sale devine parte a sa. Astfel materialele ca fragmente de roci transportate sunt numite "morene". ii de suprafață din zonele situate la altitudini mai joase sunt supuși fenomenelor periodice de topire și reînghețare, spre deosebire de ghețarii situați în munții înalți, sau
Ghețar () [Corola-website/Science/304240_a_305569]
-
război mondial postbelică a depășit New Orleans în populație. Construcții de căi ferate și autostrăzi a scăzut de răul trafic, bunuri coridoare de transport și alte piețe de redirecționare. La sfârșitul anilor 1800, majoritatea 10 ani recensăminte descris New Orleans alunecare în jos lista de orașe americane. Mi-a amintit la fiecare zece ani de importanță să relativă în declin, New Orleans ar monta periodic încercări de a recâștiga sale economice vigoarea și întâietate, cu diferite grade de succes. În 1950
New Orleans () [Corola-website/Science/304277_a_305606]
-
o coastă a versantului. Pe măsură ce mănăstirea s-a extins, pădurea a continuat să fie defrișată tot mai mult, rezultând însă un dezechilibru local major. Amplasarea mănăstirii pe un deal cu o declivitate naturală a dus în timp la producerea unor alunecări de teren evolutive, dezvoltate pe direcția nord - sud, acestea fiind vizibile pe coasta sudică a dealului pe care este amplasată mănăstirea. Arealul de instabilitate este de circa 1,50 ha, întinzându-se pe o lungime de aproximativ 450-500 m pe
Mănăstirea Agafton () [Corola-website/Science/311626_a_312955]
-
care este amplasată mănăstirea. Arealul de instabilitate este de circa 1,50 ha, întinzându-se pe o lungime de aproximativ 450-500 m pe direcția vest-est, începând din zona Taberei de elevi „Codrii de aramă” și până la marginea pădurii Baisa. Cauzele alunecărilor de teren sunt declivitatea accentuată a reliefului, existența pământurilor loessoide, defrișarea arborilor cu important rol de stabilizare, circulația apelor subterane cu debite semnificative, circulația apelor pluviale colectate din amonte și de pe platforma drumului care au creat făgașe, transportând solul, precum și
Mănăstirea Agafton () [Corola-website/Science/311626_a_312955]
-
loessoide, defrișarea arborilor cu important rol de stabilizare, circulația apelor subterane cu debite semnificative, circulația apelor pluviale colectate din amonte și de pe platforma drumului care au creat făgașe, transportând solul, precum și lipsa rigolele laterale la drumul local Agafton - Balta Arsă. Alunecările s-au propagat pe direcția pantei pe o distanță de circa 250-300 m, la aproximativ 25 m de culmea versantului, pe o fâșie de aproximativ 100 m, fiind amplasate biserica de lemn, un grup de patru case, aflate la numai
Mănăstirea Agafton () [Corola-website/Science/311626_a_312955]
-
în războiul din 1877”", probabil în perioada anilor 1880-1900. Scara de piatră a necesitat o reparație de amploare după un timp relativ scurt, aceasta fiind realizată de Ministerul Cultelor în toamna anului 1923. Cauza degradării acestei scări a reprezentat-o alunecarea de teren. Specialistul Dumitru Agachi a observat că structura de rezistență a majorității caselor mănăstirești este degradată, ca urmare a lipsei fundațiilor (casele sunt construite pe "furci", adică pe un schelet de susținere format din bârne masive din lemn se
Mănăstirea Agafton () [Corola-website/Science/311626_a_312955]
-
Agachi considera că starea caselor era de precolaps, cele șase chilii din preajma bisericuței necesitând o intervenție de urgență pentru a mai putea fi salvate. Lucrările ar trebuie să vizeze și menținerea stabilității versantului prin plantarea de arbori în zona cu alunecări și construirea unui sistem de rigole care să dirijeze apele pluviale. El a sugerat ca restaurarea bisericuței de lemn să se facă cu îndepărtarea adaosurilor care au înstrăinat construcția de modelul originar, îndepărtarea trotuarului din beton supralărgit și de grosime
Mănăstirea Agafton () [Corola-website/Science/311626_a_312955]
-
găsită în nici o altă parte a țării sau a lumii. Prin părțile locului este denumită popular "lintea-pratului". Apare în pâlcuri de pe coastele înierbate, abrupte, pe solurile argiloase mai adânci din partea sud-vestică a rezervației, ocupând rupturile de pe terenurile golașe, cauzate de alunecările de teren. Este o leguminoasă fragilă, zveltă, de o culoare suriu-verzuie, cu frunze uniform repartizate pe tulpină, formate din 5-7 perechi de foliole păroase. Inflorescența, la început compactă, mai apoi alungită, este formată din flori de tip papilonaceu de culoare
Astragalus peterfii () [Corola-website/Science/311701_a_313030]
-
diferența de granulometrie dintre terasele cu altitudine diferită și chiar originea unor terase, ar putea fi explicate prin mărirea sau micșorarea puterii de transport a râurilor datorită climatelor care au favorizat o scurgere mai bogată sau mai redusă. Deasemeni unele alunecări profunde, în prezent stabilizate, cum sunt cele din partea de sud-vest a orașului Dorohoi, ar putea fi considerate glaciare. Astfel că relieful Câmpiei Moldovei este de origine sculpurală, format în condițiile unui substrat argilo-nisipos, ușor de erodat, având o evoluție influențată
Câmpia Jijiei () [Corola-website/Science/311727_a_313056]
-
care totodată păstrează curate suprafețele de contact, face utilizarea mai lină, si prelungește astfel durată de funcționalitate al acestui tip de organ de mașină. Ambreiajele umede din cauza mediului umed în care se află, tind însă să piardă la transmisie, prin "alunecare", o parte din puterea cuplului motor al axei primare. Ambreiajele uscate nu sunt scufundate în niciun lichid. Ambreiajul la autoturisme are în principiu aceeași funcționare, lăsând la o parte aspectele de design: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj, presate
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
unul prin rime și imagini poetice, altul prin culoare. Opera lor s-a bucurat de mare succes în rândul maselor și au ajuns cei mai importanți romantici ai României. Din păcate, prin lipsa lor de profunzime s-au banalizat datorită alunecării lor în retorism și repetare. Așa cum Theodor Aman l-a înlăturat pe Lecca din viața artistică, așa a pățit Bolintineanu cu Mihai Eminescu. Însă, Lecca și Bolintineanu au deschis la final calea unor mari figuri ale culturii românești. După 1870
Constantin Lecca () [Corola-website/Science/311240_a_312569]
-
unul prin rime și imagini poetice, altul prin culoare. Opera lor s-a bucurat de mare succes în rândul maselor și au ajuns cei mai importanți romantici ai României. Din păcate, prin lipsa lor de profunzime s-au banalizat prin alunecarea lor în retorism și repetare. Așa cum Theodor Aman l-a înlăturat pe Lecca din viața artistică, așa a pățit Bolintineanu cu Mihai Eminescu. Însă, Lecca și Bolintineanu au deschis la final calea unor mari figuri ale culturii românești. Ca o
Constantin Lecca () [Corola-website/Science/311240_a_312569]
-
100 - 150 grade Celsius) pe durata procesului de metalizare, evitându-se modificarile structurale sau de formă (plastice) ale substratului. Procesul se folosește și în prezent pentru acoperiri anticorozive cu zinc, aluminiu, staniu pentru depunere de compoziție protectoare pe lagăre de alunecare (cuzineți pentru axe), pentru depunere de cupru, alamă, bronz etc. pe fonte cu grafit sau oțeluri inox austenitice și nu în ultimul rând pentru metalizare cu materiale (sub formă de sârmă) din aliaje dure pe bază de crom, nichel, molibden
Metalizare prin pulverizare () [Corola-website/Science/312357_a_313686]