6,559 matches
-
se ridice de la Boulogne-sur-Mer decât la 15 iunie 1785. După ce au înaintat puțin, o schimbare bruscă a direcției vântului i-a împins înapoi deasupra uscatului la circa 5 km distanță de locul ascensiunii inițiale. Balonul s-a dezumflat brusc (fără ca anvelopa să ia foc) și s-a prăbușit lângă Wimereux în Pas-de-Calais, de la o înălțiem de circa 450 m. Ambii ocupanți au murit. După opt zile, a murit și logodnica lui de Rozier, care se poate să se fi sinucis. Ulterior
Jean-François Pilâtre de Rozier () [Corola-website/Science/324241_a_325570]
-
Anvelopa de iarnă (sau anvelopa de zăpadă) este o anvelopă destinată pentru a fi utilizată în condiții de iarnă, cum ar fi (prezență de) zăpada și gheața. Este o alternativă la utilizarea lanțurilor de zăpadă, care totuși uneori sunt indispensabile pentru
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
Anvelopa de iarnă (sau anvelopa de zăpadă) este o anvelopă destinată pentru a fi utilizată în condiții de iarnă, cum ar fi (prezență de) zăpada și gheața. Este o alternativă la utilizarea lanțurilor de zăpadă, care totuși uneori sunt indispensabile pentru condiții grele de teren
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
Anvelopa de iarnă (sau anvelopa de zăpadă) este o anvelopă destinată pentru a fi utilizată în condiții de iarnă, cum ar fi (prezență de) zăpada și gheața. Este o alternativă la utilizarea lanțurilor de zăpadă, care totuși uneori sunt indispensabile pentru condiții grele de teren și climat. În 1934, în
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
de iarnă, cum ar fi (prezență de) zăpada și gheața. Este o alternativă la utilizarea lanțurilor de zăpadă, care totuși uneori sunt indispensabile pentru condiții grele de teren și climat. În 1934, în Nokia, Finlanda, "Nokian Tyres" a inventat prima anvelopă de iarnă din lume, "Nokia Kelirengas". Aceasta era o anvelopă pentru camioane. În 1936 apare prima anvelopă de iarnă din lume proiectată special pentru automobile, "Hakkapeliitta". Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferită față de
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
Este o alternativă la utilizarea lanțurilor de zăpadă, care totuși uneori sunt indispensabile pentru condiții grele de teren și climat. În 1934, în Nokia, Finlanda, "Nokian Tyres" a inventat prima anvelopă de iarnă din lume, "Nokia Kelirengas". Aceasta era o anvelopă pentru camioane. În 1936 apare prima anvelopă de iarnă din lume proiectată special pentru automobile, "Hakkapeliitta". Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
zăpadă, care totuși uneori sunt indispensabile pentru condiții grele de teren și climat. În 1934, în Nokia, Finlanda, "Nokian Tyres" a inventat prima anvelopă de iarnă din lume, "Nokia Kelirengas". Aceasta era o anvelopă pentru camioane. În 1936 apare prima anvelopă de iarnă din lume proiectată special pentru automobile, "Hakkapeliitta". Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
teren și climat. În 1934, în Nokia, Finlanda, "Nokian Tyres" a inventat prima anvelopă de iarnă din lume, "Nokia Kelirengas". Aceasta era o anvelopă pentru camioane. În 1936 apare prima anvelopă de iarnă din lume proiectată special pentru automobile, "Hakkapeliitta". Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evită întărirea cauciucului sintetic în condiții
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
Nokia, Finlanda, "Nokian Tyres" a inventat prima anvelopă de iarnă din lume, "Nokia Kelirengas". Aceasta era o anvelopă pentru camioane. În 1936 apare prima anvelopă de iarnă din lume proiectată special pentru automobile, "Hakkapeliitta". Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evită întărirea cauciucului sintetic în condiții de frig, acest lucru le oferă
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
de iarnă din lume, "Nokia Kelirengas". Aceasta era o anvelopă pentru camioane. În 1936 apare prima anvelopă de iarnă din lume proiectată special pentru automobile, "Hakkapeliitta". Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evită întărirea cauciucului sintetic în condiții de frig, acest lucru le oferă o tracțiune mai bună la temperaturi mai mici
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
Nokia Kelirengas". Aceasta era o anvelopă pentru camioane. În 1936 apare prima anvelopă de iarnă din lume proiectată special pentru automobile, "Hakkapeliitta". Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evită întărirea cauciucului sintetic în condiții de frig, acest lucru le oferă o tracțiune mai bună la temperaturi mai mici. Anvelopele de iarnă au
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evită întărirea cauciucului sintetic în condiții de frig, acest lucru le oferă o tracțiune mai bună la temperaturi mai mici. Anvelopele de iarnă au mai multe zone cu mici-benzi pe profilul căii de rulare, ceea ce duce la creșterea tracțiuni pe zăpadă și în condiții de umiditate permite apei să iasă mai ușor de sub anvelopă. Acest lucru reduce riscul de acvaplanare al
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
tracțiune mai bună la temperaturi mai mici. Anvelopele de iarnă au mai multe zone cu mici-benzi pe profilul căii de rulare, ceea ce duce la creșterea tracțiuni pe zăpadă și în condiții de umiditate permite apei să iasă mai ușor de sub anvelopă. Acest lucru reduce riscul de acvaplanare al automobilelor. În mare parte din Scandinavia, anvelopele de zăpadă au crampoane de metal pentru a îmbunătăți aderența pe zăpadă sau pe gheață, dar sunt interzise în majoritatea celorlalte țări, datorită pagubelor pe care
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
cu mici-benzi pe profilul căii de rulare, ceea ce duce la creșterea tracțiuni pe zăpadă și în condiții de umiditate permite apei să iasă mai ușor de sub anvelopă. Acest lucru reduce riscul de acvaplanare al automobilelor. În mare parte din Scandinavia, anvelopele de zăpadă au crampoane de metal pentru a îmbunătăți aderența pe zăpadă sau pe gheață, dar sunt interzise în majoritatea celorlalte țări, datorită pagubelor pe care le provocă suprafeței carosabile a drumurilor. Anvelopele de iarnă nu elimină derapajul pe zăpadă
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
al automobilelor. În mare parte din Scandinavia, anvelopele de zăpadă au crampoane de metal pentru a îmbunătăți aderența pe zăpadă sau pe gheață, dar sunt interzise în majoritatea celorlalte țări, datorită pagubelor pe care le provocă suprafeței carosabile a drumurilor. Anvelopele de iarnă nu elimină derapajul pe zăpadă și gheață, dar reduce foarte mult riscul lui. În Europa, legile privind utilizarea anvelopelor de iarnă variază în funcție de țară: în Austria, Estonia, Finlanda, Germania, Norvegia, România și Suedia utilizarea anvelopelor de zăpadă este
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
pe gheață, dar sunt interzise în majoritatea celorlalte țări, datorită pagubelor pe care le provocă suprafeței carosabile a drumurilor. Anvelopele de iarnă nu elimină derapajul pe zăpadă și gheață, dar reduce foarte mult riscul lui. În Europa, legile privind utilizarea anvelopelor de iarnă variază în funcție de țară: în Austria, Estonia, Finlanda, Germania, Norvegia, România și Suedia utilizarea anvelopelor de zăpadă este obligatorie în timpul lunilor de iarnă (de obicei din noiembrie până la mijlocul lunii aprilie) și/sau în cazul în care se găsește
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
carosabile a drumurilor. Anvelopele de iarnă nu elimină derapajul pe zăpadă și gheață, dar reduce foarte mult riscul lui. În Europa, legile privind utilizarea anvelopelor de iarnă variază în funcție de țară: în Austria, Estonia, Finlanda, Germania, Norvegia, România și Suedia utilizarea anvelopelor de zăpadă este obligatorie în timpul lunilor de iarnă (de obicei din noiembrie până la mijlocul lunii aprilie) și/sau în cazul în care se găsește zăpadă sau noroi pe suprafețele rutiere: nerespectarea acestei cerințe poate duce la amenzi din partea poliției. Andorra
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
lunilor de iarnă (de obicei din noiembrie până la mijlocul lunii aprilie) și/sau în cazul în care se găsește zăpadă sau noroi pe suprafețele rutiere: nerespectarea acestei cerințe poate duce la amenzi din partea poliției. Andorra, Elveția și Italia recomandă folosirea anvelopele de iarnă, dar nu este o cerință obligatorie. De asemenea nu există nicio obligație legală de a folosi anvelopele de iarnă în Regatul Unit. Din iulie 2008, Republica Cehă folosește codul rutier european care prevede utilizarea în timpul iernii a anvelopelor
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
zăpadă sau noroi pe suprafețele rutiere: nerespectarea acestei cerințe poate duce la amenzi din partea poliției. Andorra, Elveția și Italia recomandă folosirea anvelopele de iarnă, dar nu este o cerință obligatorie. De asemenea nu există nicio obligație legală de a folosi anvelopele de iarnă în Regatul Unit. Din iulie 2008, Republica Cehă folosește codul rutier european care prevede utilizarea în timpul iernii a anvelopelor de zăpadă în zonele montane marcate. Durata de utilizare obligatorie a fost inițial din noiembrie până în aprilie (Ordonanța 208
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
anvelopele de iarnă, dar nu este o cerință obligatorie. De asemenea nu există nicio obligație legală de a folosi anvelopele de iarnă în Regatul Unit. Din iulie 2008, Republica Cehă folosește codul rutier european care prevede utilizarea în timpul iernii a anvelopelor de zăpadă în zonele montane marcate. Durata de utilizare obligatorie a fost inițial din noiembrie până în aprilie (Ordonanța 208/2008 Sb.). Mai târziu perioada obligatorie a fost schimbată: noiembrie-martie (Ord.. 91/2009 Sb. ). este marcată cu eticheta M+S ("mud
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
marcate. Durata de utilizare obligatorie a fost inițial din noiembrie până în aprilie (Ordonanța 208/2008 Sb.). Mai târziu perioada obligatorie a fost schimbată: noiembrie-martie (Ord.. 91/2009 Sb. ). este marcată cu eticheta M+S ("mud and snow" - noroi și zăpadă) Anvelopele de iarnă sunt obligatorii doar pe porțiunile de drum cu gheață, zăpadă sau polei. Așadar ele nu sunt obligatorii în perioada 1 noiembrie - 31 martie pe drumuri fără gheață, zăpadă sau polei.
Anvelopă de iarnă () [Corola-website/Science/324252_a_325581]
-
era echipat cu motorul cu 7 cilindri în stea Siemens-Halske SH 14a, de 150 CP. Pentru o bună răcire, care asigura creșterea performanțelor, motorul era prevăzut cu inel NACA. Pentru a ușura operarea pe terenuri moi avionul era echipat cu anvelope balon. Datorita performanțelor aparatului acesta a fost foarte bine primit de utilizatorii săi din cadrul școlilor civile de pilotaj ale ARPA precum și de persoanele particulare în posesia cărora ajunsese, însă din acestă variantă s-au realizat doar 6 bucăți. Echipaj: 2
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
automată (pompă de ulei pentru amestec) Sistem alimentare: Carburație Sistem transmisie: CVT - Transmisie Variabilă Continuă Răcire: lichid pentru modelele 49cc și aer pentru modelele 100cc Suspensie față: furcă telescopică, hidraulică Suspensie spate: unitate oscilantă Sistem frânare: Brembo, disc 190mm față-spate Anvelopă față: 130/60 R13 Anvelopă spate: 140/60 R13 Masă proprie: 97Kg Capacitate rezervor: 7l + 500ml rezervă (7,5 l total)
Yamaha Aerox () [Corola-website/Science/325083_a_326412]
-
amestec) Sistem alimentare: Carburație Sistem transmisie: CVT - Transmisie Variabilă Continuă Răcire: lichid pentru modelele 49cc și aer pentru modelele 100cc Suspensie față: furcă telescopică, hidraulică Suspensie spate: unitate oscilantă Sistem frânare: Brembo, disc 190mm față-spate Anvelopă față: 130/60 R13 Anvelopă spate: 140/60 R13 Masă proprie: 97Kg Capacitate rezervor: 7l + 500ml rezervă (7,5 l total)
Yamaha Aerox () [Corola-website/Science/325083_a_326412]
-
(franceză: "Guide Michelin") este un almanah publicat anual de către compania producătoare de anvelope Michelin în mai multe țări. Termenul se referă la Ghidul Roșu Michelin cel mai vechi și mai bune cunoscut ghid al hotelurilor și restaurantelor din Europa, fiind și cel care acordă celebrele „stele Michelin”. Michelin publică, de asemenea, Ghidul Verde
Ghidul Michelin () [Corola-website/Science/326111_a_327440]