6,587 matches
-
0,65 bari și la 0,49 bari C2 = manometru de contact ce urmează a fi cuplat la dispozitivul de comandă a frânei, care urmează să funcționeze la 75% din presiunea asimptotică a dispozitivului de frânare CF CF = dispozitiv de acționare a frânei L = conducta de la orificiul O pâna la și incluzând capul său de cuplaj TC, având un diametru interior de 385± 5cm3 la o presiune de 6,5 bari M = manometru O = orificiu cu un diametru nu mai mic
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
autovehiculelor autorizate a tracta o remorcă, conducta de alimentare trebuie să fie blocată și la circuitul de comandă trebuie să fie cuplat un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri. Presiunea din rezervor trebuie să fie slăbită înaintea fiecărei acționări a frânelor. După efectuarea testului la care se face referire la punctul 1.2.1 presiunea din circuitul de comandă nu trebuie să fie mai mică de o jumătate din presiunea obținută la prima aplicare a frânei. 1.3. Remorci
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de comandă nu trebuie să fie mai mică de o jumătate din presiunea obținută la prima aplicare a frânei. 1.3. Remorci (inclusiv semiremorci) 1.3.1. Rezervoarele montate pe remorci trebuie să fie de așa natură încât după opt acționări cu curse complete de piston ale sistemului de frânare de serviciu al vehiculului de tractare, presiunea alimentată către părțile în mișcare care o utilizează să nu scadă sub un nivel echivalent cu o jumătate din cifra obținută la prima aplicare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie reglate cât mai corect posibil. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Rezervoarele autovehiculelor trebuie să fie de așa natură încât să fie totuși posibilă atingerea randamentului prescris pentru sistemele de frânare secundară. 1.2.1.1. după opt acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa de energie este o pompă cu vid; și 1.2.1.2. după patru acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemele de frânare secundară. 1.2.1.1. după opt acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa de energie este o pompă cu vid; și 1.2.1.2. după patru acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa de energie este motorul. 1.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe 1.2.2.1. . Nivelul inițial de energie din rezervor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
echipate remorcile trebuie să fie de așa natură încât nivelul vidului asigurat la punctele de utilizare să nu scadă sub un nivel echivalent cu jumătate din valoarea obținută la prima aplicare a frânei după efectuarea unui test care implică patru acționări cu curse complete de piston ale sistemului de frânare de serviciu al remorcii. 1.3.2. Testarea trebuie să se efectueze în conformitate cu următoarele cerințe: 1.3.2.1. Nivelul inițial de energie din rezervor(oare) trebuie să fie cel specificat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să asigure un interval de cel puțin un minut între fiecare acționare. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Autovehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulică cu energie înmagazinată trebuie să satisfacă următoarele cerințe: 1.2.1.1. După opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, trebuie să se mai poată să se atingă, la a noua aplicare, randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.2.1.2. Testarea trebuie să se efectueze
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de la punctul 2.2.1.5.1 al Anexei I, trebuie să fie considerate că satisfac punctul respectiv dacă întrunesc următoarele cerințe: 1.2.2.1. După o singură avarie a transmisiei trebuie încă să fie posibil ca, după opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
comenzii sistemului de frânare de serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după opt acționări cu cursă completă de piston să se mai poată atinge, la a noua acționare, randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după opt acționări cu cursă completă de piston să se mai poată atinge, la a noua acționare, randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2.2.1. în cazul unei surse de energie staționară sau care funcționează la o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să satisfacă cerințele stabilite la următoarele aliniate: 2.1.1. Definiții 2.1.1.1. "p1" reprezintă presiunea operațională maximă a sistemului (presiunea la închidere) în acumulator(oare) specificată de către producător. 2.1.1.2. "p2" reprezintă presiunea după patru acționări cu cursă completă de piston la comanda sistemului de frânare de serviciu, începând de la p1, fără a alimenta acumulatorul(oarele). 2.1.1.3. "t" reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
depășească 30 de secunde. 3. CARACTERISTICILE DISPOZITIVELOR DE ALARMA Cu motorul în repaus și declanșat la o presiune ce poate fi specificată de către producător, dar care nu depășeste presiunea de cuplare, dispozitivul de alarmă nu trebuie să funcționeze după două acționări cu cursă completă de piston a comenzii sistemului de frânare de serviciu. ANEXA V Frânele cu arc DEFINITII 1.1. "Frânele cu arc" sunt dispozitive de frânare la care energia necesară pentru frânare trebuie să fie furnizată de unul sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie mai mare de 80% din nivelul minim al presiunii normale disponibile. În cazul remorcilor, presiunea din camera de comprimare a arcului, dincolo de care arcurile încep să comande frânele nu trebuie să fie mai mare decât cea obținută după patru acționări cu cursă completă de piston ale sistemului de frânare de serviciu în conformitate cu Anexa IV, punctul 1.3. Presiunea inițială este fixată la 6,5 bari. 2.6. Când presiunea în conducta de alimentare a camerei de compresie - excluzând conductele unui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rezultantă este 90% din forța centripetă medie (ThA) ThA = forța centripetă medie - ea poate fi determinată integrând valorile între o treime și două treimi din forța centrifugă totală (smax) l= lungimea părghiei r= raza tamburului de frână p= presiunea de acționare a frânei 3. METODE DE TESTARE 3.1. Testul urmelor 3.1.1. Testarea performanței frânelor trebuie efectuată pe o singură axă. 3.1.2. Rezultatele testelor pe o combinație de axe pot fi folosite în conformitatecu punctul 1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Masa maximă a remorcii GA nu va depăși masa G'A pentru care dispozitivul de comandă este autorizat. 9.2.2.2. Masa maximă a remorcii GA nu va depăși masa maximă GB care poate fi suportată la frânare de către acționarea complexă a tuturor frânelor remorcii 9.2.3. Forțe 9.2.3.1. Forța de pornire KA nu va fi mai mică de 0,02 x g x GA și nici mai mare de o,o4 x g x GA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
anti-blocare (nume și adresă): 1.2. Numele/modelul sistemului: 2. Sistemul și instalația aprobate 2.1. Configurația ABS aprobată (e.g.2S/1M, 2S/2M etc.): 2.2. Domeniul de aplicație (tipul de remorcă și numărul osiilor): 2.3. Metode de acționare mecanică: ISO 7638, ISO 1185 etc: 2.4. Identificarea senzorului(ilor), regulatorului(ilor) și modulatorului(ilor) aprobat(i): 2.5. Consum de energie - număr echivalent al aplicărilor statice ale frânei și raportul dintre cursa mecanismului de acționare și lungimea pârghiei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. Metode de acționare mecanică: ISO 7638, ISO 1185 etc: 2.4. Identificarea senzorului(ilor), regulatorului(ilor) și modulatorului(ilor) aprobat(i): 2.5. Consum de energie - număr echivalent al aplicărilor statice ale frânei și raportul dintre cursa mecanismului de acționare și lungimea pârghiei frânei. 2.6. Caracteristici suplimentare e.g. comanda frânei de încetinire, configurația osiei portante: 3. Datele testului și rezultatele 3.1. Datele de testare a vehiculului: 3.2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic. 2.1.4. Dacă se folosește aer de răcire, viteza fluxului de aer la frână nu trebuie să depășească 10 km/h. 2.1.5. Dacă dispozitivul de acționare montat pe frână trebuie să corespundă instalației vehiculului. 3. TESTE ȘI CERINȚE 3.1. Testul tipului O Pornind de la viteza inițială de 60 km/h la o temperatură a frânei de 100oC, la începutul fiecărei aplicații efectuați minimum de 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
combinații în special (particularități privind părțile acestor motoare): 4. TRANSMISIA 4.1.Grafica transmisiei** 4.2.Tipul(mecanic, hidraulic, electric) 4.6. Rapoartele de angrenare Angrenajul Rapoartele de angrenare (rapoartele motorului la rotațiile arborelui de producere a angrenajului) Raportul(ele) acționării finale(raportul arborelui de producere a angrenajului la rotațiile roții antrenate) Rapoartele totale de angrenare Maximum pentru TCV1 1 2 3 ... Minimum pentru TCV1 Marșarier 1Transmisie continuu variabilă 4.7. Viteza maximă a vehiculului (în km/h) 5. OSIILE 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
25 ×25 × 5 mm, opritor pe culisou (8) contragreutate (1) (9) comutator (4) bulon fix din porțelan, diametrul 10 mm×15 mm (10) roată pentru fixarea culisoului în poziția de pornire (5) eșantion, aproximativ 10 mm3 (11) direcția motorului cu acționare electrică A.15. PUNCTUL DE AUTOAPRINDERE 1. METODA 1.1. Introducere Substanțele explozive și substanțele care se aprind spontan în contact cu aerul la temperatura ambiantă nu se supun prezentului test. Modul de operare este aplicabil la gaze, lichide și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
de răcire. Apa de răcire este menținută sub presiune ridicată pentru a nu fierbe în interiorul vasului de presiune al reactorului și a circuitului primar. Căldura preluată din zona activă este transferată unui schimbător de căldură unde se produce aburul pentru acționarea turbinei și generarea de electricitate. Denumirea rusească a acestui tip de reactor este VVER. Reactorul cu apă în fierbere - BWR Reactorul cu apă în fierbere (BWR) apa ordinară este folosită ca moderator și agent de răcire. Apa de răcire este
Reactor nuclear () [Corola-website/Science/304286_a_305615]
-
pot fi mecanice sau hidraulice, frână de picior. Bicicletele pot avea frâne pe disc pe cele două roți, sau pot avea pe o roată frâna tip V, iar pe cealaltă roată - frână disc. Din punctul de vedere al sistemului de acționare, frânele pe disc pot fi mecanice sau hidraulice. Sau pot să aibă frână în V pe față și frână de picior pe spate.La probele de Cross Country(XC),la BMX și în oraș se pot folosi frâne V. La
Bicicletă () [Corola-website/Science/304430_a_305759]
-
Acest braț mișcă capetele de citire- scriere peste suprafețele platanelor, pe o distanță de arc de cerc (aproximativ radial), pentru a permite capetelor să acceseze aproape întreaga suprafață a platanelor în timp ce se rotesc. Brațul este mutat folosind un mecanism de acționare de tip bobina. Fiecare platan are două fețe; fetele sunt divizate într-un număr de piste circulare concentrice, fiecare pistă fiind la rândul ei divizată în sectoare. Platanele sunt astfel aranjate încât pistă 0 de la platanul 1 să fie situată
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
dinți de formă concavă. În timpul angrenării cele două rotoare se întrepătrund formând o linie continuă de angrenare de la partea de aspirație la cea de refulare. Spațiul dintre dinții rotoarelor devin din ce în ce mai mici de la aspirație la refulare, realizând astfel comprimarea gazului. Acționarea rotoarelor se face fie direct, fie prin intermediul unei perechi de roți dințate. Compresoarele cu șurub fără injecție de ulei pot fi folosite pentru un raport de comprimare de 3,5-4, iar compresoarele cu surub cu injecție de ulei pot realiza
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
fost înzestrate cu variatoare de tensiune continuă produse de firma Hollec din Olanda, fiind primele tramvaie ce permiteau și frânare recuperativă din dotarea RATB. Au fost denumite V3A-H. Celelalte 10 tramvaie sunt V3A-93M au fost înzestrate cu sistemul clasic de acționare (reostatică), mai puțin vagonul #246 pe care s-a experimentat un alt model de variator de tensiune, dovedit nefiabil în timp (ulterior vagonul a fost modificat pentru acționare resotatică). În vederea continuării modernizării parcului, în 2006 a fost construit primul V3A-93-CH-PPC
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]