7,048 matches
-
infrastructură ale liniilor pe care trenul este prevăzut să circule și prin trimitere la anexă A, indexul A4. ȘTI material rulant MV: punctul 4.3.12 ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.6. Compatibilitatea electromagnetică Pentru a facilita utilizarea echipamentelor pentru ansamblul de control-comandă de la bord asupra noului material rulant acceptat în exploatare pe rețeaua feroviară transeuropeana convențională, condițiile electromagnetice anticipate pe tren sunt definite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
din anexă A, indexul 9. Cerințele pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI material rulant MV ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.7. Izolarea funcționalității ETCS la bord Aceasta interfață se referă la izolarea funcționalității ETCS de la bord. Cerințele de control-comandă sunt prezentate la punctul 4.2.2 (Funcționalitate ETCS la bord). Aceasta interfață este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
subsistemele de clasă B sunt definite de către statul membru responsabil (a se vedea anexă B). ȘTI material rulant MV: punctul 4.2.4 (a fi adăugat) ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.8. Interfețe de date Interfață de date între tren și ansamblul de control-comandă de la bord este definită în anexa A, indexul 7. Aceasta interfață este relevanță pentru sistemul de clasa A. Cerințele echivalente
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI material rulant MV: punctul 4.2.4, 4.3.13 ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul pentru ETCS nivelul 1 și nivelul 2. ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători Cerințele de interfață dintre comunicațiile radio și subsistemul material rulant sunt specificate în anexa A, indexul 33. Aceasta interfață este relevanță pentru sistemul de clasa A. Cerințele echivalente pentru sistemele de clasă B sunt definite de către
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). Specificația corespunzătoare respectivă este stabilită în - ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. - ȘTI material rulant MV: punctul - ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.9. Detectoare de cutii de mișcare calde Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru detectoarele de cutii de mișcare calde. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.10
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
detector de cutie de mișcare caldă)]. Specificația corespunzătoare respectivă este stabilită în -ȘTI material rulant vagoane de marfă: punctul 4.2.3.3.2 - ȘTI material rulant MV: punctul 4.2.11, 4.3.13 - ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.10. Farurile vehiculelor Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru cromaticitatea și luminozitatea farurilor vehiculelor pentru a asigura vizibilitatea corectă a semnalizării reflectorizante de cale și a îmbrăcăminții reflectorizante. Cerințele privind echipamentele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul: 4.2.20 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.11. Vigilenta mecanicului Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru vigilenta mecanicului. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.2 (Funcționalitate ETCS la bord). ȘTI material rulant vagoane
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vigilenta mecanicului. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.2 (Funcționalitate ETCS la bord). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul 4.2.2 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.12. Odometrie Aceasta este interfață între dispozitivul de odometrie și funcționalitatea de odometrie necesară pentru funcțiile ETCS la bord. Aceasta interfață la STI-urile material rulant este relevanță numai pentru parametrul de bază
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Cerințele echivalente pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI material rulant MV: punctul 4.2.4 ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.13. Interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru înregistrarea datelor. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.15 (Interfață la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
A. Cerințele pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul 4.3.13 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.14. Dotarea prealabilă la bord Aceasta interfață se referă la extinderea dotării prealabile a unui material rulant cu echipamente de clasa A, astfel cum este descris n anexă A, indexul 57. Aceasta interfață
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale și a numărătoarelor de osii). Aceste curse de probă sunt efectuate pe o infrastructură care permite verificări în condiții reprezentative pentru caracteristicile care se pot găsi în rețeaua feroviară europeană convențională (de exemplu, panțe, viteza trenului, vibrații, putere de tracțiune, temperatura). În cazul în care încercările arată că specificațiile nu sunt atinse în toate cazurile (de exemplu, conformitate cu ȘTI numai până la o anumită viteza), consecințele cu privire la conformitatea cu ȘTI sunt înregistrate pe certificatul de conformitate și în registrul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
CEM, funcționarea circuitelor de cale și a numărătoarelor de osii). Asemenea curse de probă sunt efectuate cu un material rulant adecvat, cu caracteristici cunoscute permițând verificări în condiții care pot apărea în cursul serviciului (de exemplu, viteza trenului, puterea de tracțiune). De asemenea, cursele de probă validează compatibilitatea informațiilor furnizate mecanicului trenului de către ansamblul de cale cu linia fizică (de exemplu, limite de viteză etc.). În cazul în care prezenta ȘTI prevede anumite specificații pentru verificarea unui ansamblu de cale, care
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
unui vehicul de început de tren care circulă în Germania, astfel cum se definește în anexa A, apendicele 1 punctul 5.2.3 Relevant pentru liniile cu trecere de nivel în conformitate cu registrul de infrastructură. T3 16. Sablare în scopuri de tracțiuni pe unități multiple nu este permisă în fața osiei anterioare sub 40 km/h în Regatul Unit, astfel cum se definește în anexa A, apendicele 1 punctul 4.1.4 Circuitele de cale nu pot funcționa în siguranță atunci când se sablează
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
infrastructură identifica liniile pe care se aplică aceste cerințe - Punct deschis - 3.6. Impedanța vehiculului 3.6.1. Impedanța minimă dintre pantograf și rotile materialului rulant trebuie să fie: - peste 0,45 Ohm inductiv la 75 Hz pentru sisteme de tracțiune la 1500 VDC, - Caz specific Belgia peste 1,0 Ohm inductiv la 50 Hz pentru sisteme de tracțiune la 3 VDC. 4. IZOLAREA EMISIILOR 4.1. Utilizarea echipamentelor de sablare 4.1.1. Pentru îmbunătățirea performanțelor de frânare și tracțiune
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Impedanța minimă dintre pantograf și rotile materialului rulant trebuie să fie: - peste 0,45 Ohm inductiv la 75 Hz pentru sisteme de tracțiune la 1500 VDC, - Caz specific Belgia peste 1,0 Ohm inductiv la 50 Hz pentru sisteme de tracțiune la 3 VDC. 4. IZOLAREA EMISIILOR 4.1. Utilizarea echipamentelor de sablare 4.1.1. Pentru îmbunătățirea performanțelor de frânare și tracțiune, este permisă aplicarea de nisip pe cale. Cantitatea permisă de nisip pe echipament de sablare într-un interval de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
tracțiune la 1500 VDC, - Caz specific Belgia peste 1,0 Ohm inductiv la 50 Hz pentru sisteme de tracțiune la 3 VDC. 4. IZOLAREA EMISIILOR 4.1. Utilizarea echipamentelor de sablare 4.1.1. Pentru îmbunătățirea performanțelor de frânare și tracțiune, este permisă aplicarea de nisip pe cale. Cantitatea permisă de nisip pe echipament de sablare într-un interval de 30 de secunde este - pentru viteze de V < 140 km/h: 400 g + 100 g - pentru viteze de V ≥ 140 km
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
locomotivă - Pentru frână de siguranță și frânarea completă: toate dispozitivele de sablare - În toate celelalte cazuri: maximum patru dispozitive de sablare per șină - Nisipul are următoarele caracteristici: - Punct deschis - 4.1.3. Caz specific Regatul Unit Nisipul în scopuri de tracțiune pe unități multiple nu este permis în fața osiei anterioare sub 40 km/h. - Punct deschis - 4.2. Utilizarea saboților de frână din material compozit 4.2.1. Condițiile de utilizare a saboților de frână din material compozit vor trebui definite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
saboților de frână din material compozit 4.2.1. Condițiile de utilizare a saboților de frână din material compozit vor trebui definite de un grup de experți până la sfârșitul anului 2005. - Punct deschis - 5. INTERFERENTE ELECTROMAGNETICE 5.1. Curent de tracțiune 5.1.1. Limitele aplicabile și explicațiile însoțitoare se află într-un document separat în curs de elaborare. - Punct deschis - 5.2. Utilizarea de frane electrice/magnetice 5.2.1. Utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți Foucault este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
semnalele de cale nu sunt necesare; în cazul în care există semnale din cale din cauza trenurilor neechipate, aceste semnale nu sunt valabile pentru trenurile conduse sub sistemul LZB. LZB este conectat în mod normal la comanda automată a motoarelor de tracțiune și a frânelor. Statele membre responsabile: Austria, Germania, Spania MEMOR ÎI+ Descriere: Sistemul de control automat al vitezei, care este instalat pe toate liniile rețelei feroviare din Luxemburg, este utilizat pentru protecția punctelor periculoase și pentru restricțiile de viteză temporare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
automată în interiorul grupului - Semnale de functionare: - Semnal pentru canal liber: 2 280 Hz - Semnal pentru ascultare: 1 960 Hz - Ton pilot: 2 800 Hz - Semnal pentru urgență: 1 520 Hz - Semnalul șefului de stație: 1 840 Hz - Semnalul unității de tracțiune: 2 984 Hz - Semnal de insula: 1 669 Hz - Structura telegramei: - Apelul secvențial de tonalitate de frecvență constă în opt elemente de tonalități de frecvență cu următoarele sensuri: - șase elemente de 100 ms pentru numărul trenului - 1 100 ms frecvență
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
tonalitate de frecvență constă în opt elemente de tonalități de frecvență cu următoarele sensuri: - șase elemente de 100 ms pentru numărul trenului - 1 100 ms frecvență de separare - un element de 100 ms pentru comandă sau mesaj (de la unitatea de tracțiune) - și cu comandă sau mesaj de lungime variabilă 400 ms - 1 400 ms (către unitatea de tracțiune) Stat responsabil: Bulgaria Rețeaua de comunicație radio cu trenurile Căilor Ferate Estoniene Rețeaua de comunicație radio cu trenurile Căilor Ferate Estoniene a fost
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
100 ms pentru numărul trenului - 1 100 ms frecvență de separare - un element de 100 ms pentru comandă sau mesaj (de la unitatea de tracțiune) - și cu comandă sau mesaj de lungime variabilă 400 ms - 1 400 ms (către unitatea de tracțiune) Stat responsabil: Bulgaria Rețeaua de comunicație radio cu trenurile Căilor Ferate Estoniene Rețeaua de comunicație radio cu trenurile Căilor Ferate Estoniene a fost echipată în conformitate cu Declarația numărul 39 din 9 iulie 1999 a Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Estoniei referitoare la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
3.1 Masă metalică a unui vehicul 3.5.5 Cerințe suplimentare privind locomotivele și unitățile multiple 4.1 Utilizarea echipamentelor de sablare 4.2.1 Utilizarea saboților de frână din material compozit 5.1.1 Interferente electromagnetice (curent de tracțiune) 5.3.1 Interferente electromagnetice (câmpuri electrice, magnetice, electromagnetice) Anexă A - Apendicele 2: (P1) DLOC Anexă B, partea 4 Puncte deschise privind CCM ETCS clasa 1 Specificații ale anumitor variabile ETCS (P1) Interfețe suplimentare Funcționalitatea și interfețele sistemului de protecție
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pe roți3, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 1. Se înțelege prin tractor (agricol sau forestier) orice vehicul cu motor, pe roți sau șenile, care are cel puțin două axe, a cărui funcție constă în mod esențial în forța sa de tracțiune și care este special conceput pentru tractarea, împingerea, purtarea sau acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. 2. Prezenta directivă nu
jrc234as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85369_a_86156]
-
pe roți3, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ Articolul 1 1. Se înțelege prin tractor (agricol sau forestier) orice vehicul cu motor, pe roți sau șenile, care are cel puțin două axe, a cărui funcție constă în mod esențial în forța sa de tracțiune și care este special conceput pentru tractarea, împingerea, purtarea sau acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. 1. Prezenta directivă nu
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]