65,778 matches
-
de durată organizarea de șantier presupunea detașarea și conlucrarea a 3 echipe de muncitori. Prima echipă avea să lucreze la stația de la Babele, a doua echipa la structura metalică și partea de fundații ai stâlpilor și a treia echipa la stația de la bază. Lucrările efective încep în primăvara anului 1973 unde sunt aduse uneltele specifice unor lucrări miniere: buldozere, excavatoare, autobasculante, forța de muncă (salvamontiști, echipe ale Direcției Silvice care să amenajeze traseul viitoarei telecabine), macarale, trolii manuale și electrice,etc.
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
partea spre marginea platoului iar în anii după terminarea lucrărilor, au fost suprabetonate fundațiile pentru o mai sigură rigiditate și stabilitate. Stâlpul 6 al telecabinei Bușteni Babele nu a prezentat nici o dificultate în construcție fiind aproape de cabană Babele și de stația de sosire a telecabinei, accesul fiind facilitat de drumul care leagă Cabană Babele de cabană Piatră Arsă și de hotelul Peșteră. Lucrările la construcția telecabinei Bușteni-Babele au fost efectuate etapizat, în mai multe centre de execuție, pe de-o parte
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Peșteră. Lucrările la construcția telecabinei Bușteni-Babele au fost efectuate etapizat, în mai multe centre de execuție, pe de-o parte la stâlpii 1,2 și 3; la stâlpii de pe platou (4,5 și 6), iar pe de altă parte la stațiile din Bușteni și de pe platou, astfel că lucrările au mers în tandem, concomitent, prin multe echipe de muncitori și 4 puncte cu organizarea șantierului. S-a lucrat în special în anotimpul cald (lunile iunie-octombrie) iar la structura metalică a stâlpilor
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Din această cauză lucrările au durat 3 ani (în medie pe platou s-au lucrat 4 luni) - în perioada 1974-1977. Cablul purtător a fost tractat pe etape de 3 trolii, durând 2 săptămâni până când troliile au tras tot cablul până la stația de la Babele. Amplasarea cablului pe stâlpi a necesitat un ultim efort din partea echipelor tehnice și constructoare ale telecabinei, care în final, după ce a fost așezat pe șină specială, a fost ancorat la capete de greutăți masive din beton armat (care
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Amplasarea cablului pe stâlpi a necesitat un ultim efort din partea echipelor tehnice și constructoare ale telecabinei, care în final, după ce a fost așezat pe șină specială, a fost ancorat la capete de greutăți masive din beton armat (care sunt înăuntrul stațiilor) prin tehnică manșonării și matisării. Astfel că în vara anului 1978, în luna august, alături de personalitățile orașului Bușteni și de trimisul Ministerului Turismului de atunci, a fost inaugurată telecabina Bușteni-Babele care pentru prima dată a urcat de la altitudinea de 850
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Ministerul Turismului din acea vreme primise importante fonduri de investiții, I.T.O., apoi O.J.T. construiește la Sinaia în zona de munte-pe lângă nouă șosea modernizata până la Hotelul Alpin (dat în folosință în 1970)-o telecabina Sinaia-Vf. Furnică, cu o stație intermediară la Cota 1400, în lungime totală de 4250 m. și o diferență de nivel de 1200 m (1971). Apoi cabanele Brădet de la cota 1300 și cabană Miorița de la cota 2000 (anul 1971) cu toate instalațiile de transport pe cablu
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
la conferința la care acesta a fost negociat. Cele 12 țări aveau interese semnificative în Antarctica la acea vreme: Argentina, Australia, Belgia, Chile, Franța, Japonia, Noua Zeelandă, Norvegia, Africa de Sud, Uniunea Sovietică, Regatul Unit și Statele Unite. Aceste țări înființaseră peste 50 de stații antarctic pentru AGI. Obiectivul principal al tratatului este cel de a asigura în interesul întregii omeniri că Antarctica va continua să fie pentru totdeauna utilizată exclusiv în scopuri pașnice și că nu va deveni scena sau obiectul discordiei internaționale. Tratatul
Tratatul Antarcticii () [Corola-website/Science/322410_a_323739]
-
care a cheltuit 730.000 de lei. În anul 2009, în Parcul Colțea s-au refăcut instalațiile și traseele sistemului de irigații, precum și pompele fântânii centrale. S-au schimbat plăcile sparte ale pavajului și cuvei fântânii, precum ale treptelor dinspre stația de metrou Universitate, iar în zonele verzi s-au plantat rulouri cu gazon. În centrul fântânii arteziene a fost amplasată lucrarea de artă „Sufletul Viorii“ a artistei Domenica Regazzoni, turnată în bronz de artistul Ion Bolbocea. De fiecare parte a
Fântâna Vioara Spartă () [Corola-website/Science/322417_a_323746]
-
tehnica "pipelined". O altă posibilitate este rezolvarea în rețea, folosind mai multe unități de calcul în paralel. În acest scop, matricea globală este împărțită conform resurselor disponibile. Există rețele cu memorie distribuită (de exemplu calculatoare individuale conectate în rețea) și stații cu mai multe procesoare, cu memorie partajată. Fiecare procesor prelucrează partea sa de matrice și apoi, după un anumit număr de iterații, schimbă între ele rezultatele. Schimbul de informații în rețele de calculatoare individuale este relativ lent, astfel că algoritmii
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
până la 16 000 de noduri. Tot în cadrul Universității Politehnica din Timișoara a luat ființă Centrul Național pentru Ingineria Sistemelor cu Fluide Complexe (CNISFC), care dispune de un laborator de calcul paralel cu zece calculatoare legate în rețea, accesibile studenților și stații de calcul paralel destinate cercetării. Aplicația de bază pentru MFN a centrului este ANSYS-FLUENT, iar principalul domeniu de cercetare este cavitația în turbinele hidraulice. Aplicația ANSYS-FLUENT este folosită și la alte universități din România, ca Universitatea Politehnica din București, Universitatea
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
a proiectat și a construit conducta orășenească de apă. A participat la amenajarea parcului orășenesc (azi, Parcul „Ștefan cel Mare”). Bernardazzi a avut circa 30 de proiecte în Chișinău, între care: În afara de cele menționate, Bernardazzi a proiectat capela catolică, stațiile căii ferate Tighina-Galați, porturi militare pe Dunăre (în apropiere de Reni), a participat la lucrările efectuate la cetatea Tighina, a proiectat poduri peste Nistru și Dunăre și biserica mănăstirii Noul Neamț de la Chițcani. Obiective importante au fost proiectate și construite
Alexandru Bernardazzi () [Corola-website/Science/316886_a_318215]
-
în stânga râului Prut, în Republică Moldova. La inițiativa IPS Mitropolit Daniel Ciobotea al Moldovei și Bucovinei, în iulie 2006 au fost demarate, pe dealul din satul Păun, lucrări de înălțare a unei cruci metalice pe care să fie amplasată o stație de emisie a Radio Trinitas (post de radio înființat în anul 1998 de acelasi mitropolit). Monumentul a fost ridicat în conformitate cu normativele impuse de instituțiile abilitate și s-a ținut cont că pe deasupra dealului trece culoarul aeronavelor care tranzitează Iașiul. Crucea
Crucea Trinitas de pe Dealul Păun () [Corola-website/Science/316891_a_318220]
-
macara de mare capacitate, adusă special de la Bacău . La miezul nopții de 21/22 august 2006, un sobor de 30 preoți în frunte cu IPS Mitropolit Daniel Ciobotea a sfințit pe dealul Păun o cruce înaltă pe care este amplasată stația de emisie a Radio Trinitas. Antenă avea rolul de a permite unor localități mai îndepărtate de orașul Iași să recepționeze postul de radio Trinitas, noua antenă emițând pe o rază de 100 de kilometri. Crucea are o înălțime de 40
Crucea Trinitas de pe Dealul Păun () [Corola-website/Science/316891_a_318220]
-
iar Exploratorul de Compozitie Avansat (ACE) este într-o orbită Lissajous, în același punct Lagrange. Punctul L Pământ - Lună facilitează accesul ușor la orbitele lunare și ale Pământului cu o schimbare minimă a vitezei și ar fi ideal pentru o stație spațială destinată a ajuta transporturile cargo și de personal către și dinspre Lună. Punctul L se află pe linia definită de cele două mase mari, dincolo de cel mai mic dîntre ele. Aici forța gravitațională a celor două mase mari egalează
Punct Lagrange () [Corola-website/Science/316969_a_318298]
-
adică 35% din totalul de paturi din județul Suceava. Astăzi, unitatea poartă denumirea de Spitalul Județean de Urgență „Sfântul Ioan cel Nou”, incluzând atât Spitalul Nou, cât și Spitalul Vechi. În spatele Spitalului Nou, cu intrare din Strada Scurtă, se află stația de ambulanță.
Spitalul Județean de Urgență „Sfântul Ioan cel Nou” din Suceava () [Corola-website/Science/328902_a_330231]
-
funcționează un compartiment de urbanism, altul de asociații de proprietari, unul de fond funciar, un compartiment de spațiu locativ, unul de impozite și taxe locale, un compartiment de Poliție Comunitară și unul de Apărare Civilă, un cabinet medical și o stație de ambulanță. Pe parcursul anului 2010, Primăria Municipiului Suceava organizează un sediu în cartierul Ițcani, în clădirea fostului Cinematograf „Arta”, preluat de administrația locală de la RADEF, împreună cu clădirea Cinematografului „Modern” din centrul orașului, în conformitate cu Ordonanța Guvernului nr. 7/2008. Clădirea fostului
Primăria Municipiului Suceava () [Corola-website/Science/328901_a_330230]
-
tactică de distrugere a extratereștrilor poate duce și la distrugerea planetei Pământ. Square Pictures a realizat această peliculă folosind cele mai avansate capacități de procesare disponibile în momentul producției. O "fermă de randare" (en. "render farm ") formată din 960 de stații de lucru a fost însărcinată cu realizarea tuturor celor 141.964 de cadre ale filmului. A fost nevoie de un personal de 200 de oameni și aproximativ patru ani pentru a finaliza filmul. Square Pictures a intenționat ca personajul Aki
Final Fantasy: Spiritele ascunse () [Corola-website/Science/329005_a_330334]
-
mijlocul lor de evacuare, dar Ryan, Neil și Jane sunt uciși de Fantome. Sid află că al optulea spirit se află în craterul rezultat în urma impactului asteroidului extraterestru cu planeta Pământ. Hein scapă și se duce în spațiul cosmic, pe stația Zeus, unde primește în cele din urmă autorizația de a folosi tunul. Sid folosește un vehicul ecranat pentru a-i coborî pe Aki și Gray în craterul în care au localizat ultimul spirit. Chiar înainte de a ajunge la acesta, Hein
Final Fantasy: Spiritele ascunse () [Corola-website/Science/329005_a_330334]
-
Nădlac și 216 Arad - Periam - Sânnicolau Mare - Vălcani. Gara Centrală din Arad are un trafic zilnic de 102 trenuri de persoane și un număr variabil de trafic vagoane de marfă. Din cele 102 de trenuri de persoane care traversează zilnic stația, majoritatea sunt trenuri Regio de scurt și mediu parcurs (cel mai lung traseu e până la Târgu Jiu - 291 km), InterRegio de mediu și lung parcurs, în număr de 22 (cel mai lung traseu e până la Iași - 737 km), iar legături
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
în număr de 9 trenuri, cu destinații ca Timișoara, Cluj Napoca, Teiuș (București Nord) și Budapest Keleti pu., Viena (Wien WBf.). Accesul la transportul în comun din oraș se face atât la rețeaua de tramvai cât și la cea de autobuz, stația Gara CFR fiind deservită de tramvaiele cu numărul 1, 4b, 6, 7, 9, 11, 15, 15b și de autobuzele cu mumărul 20, 21, 23 și 39. Gara Aradul Nou este a doua gară ca mărime din Municipiul Arad și o
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
Gara CFR fiind deservită de tramvaiele cu numărul 1, 4b, 6, 7, 9, 11, 15, 15b și de autobuzele cu mumărul 20, 21, 23 și 39. Gara Aradul Nou este a doua gară ca mărime din Municipiul Arad și o stație importantă pe linia CF spre Vălcani, Timișoara și oprire pentru trenurile care ocolesc Aradul pe racordul spre Glogovăț. Gara are acces la transportul în comun din minicpiu atât la rețeaua de tramvai cât și la cea de autobuz. Creșterea populației
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
înainte de sosirea unei comisii de inspecție tehnică a lucrărilor desfășurate la cale. Darea în exploatare a liniei a avut loc la 30 noiembrie 1906 pe trei secțiuni de cale în lungime totală de 58,318 km, cu cea mai importantă stație Ghioroc, unde linia se bifurca în cele două direcții: Pâncota și Radna. În Arad, capătul terminus al căii ferate beneficia de o stație situată în actuala Piață Podgoria, la o distanță foarte scurtă de Gara Centrală. Exploatarea liniei pentru transportul
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
1906 pe trei secțiuni de cale în lungime totală de 58,318 km, cu cea mai importantă stație Ghioroc, unde linia se bifurca în cele două direcții: Pâncota și Radna. În Arad, capătul terminus al căii ferate beneficia de o stație situată în actuala Piață Podgoria, la o distanță foarte scurtă de Gara Centrală. Exploatarea liniei pentru transportul de călători se făcea cu unități automotoare cu tracțiune pe benzină și vagoane fabricate la fabrica arădeană de vagoane Weitzer, iar transportul de
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Alimentarea cu curent continuu de 1500V se făcea de la Arad și prin substația Ghioroc. Exploatarea liniei se făcea pe trei secții: Rutele de trafic erau Arad - Ghioroc - Radna; Radna - Ghioroc - Pâncota și Pâncota - Ghioroc - Arad. Transbordarea se făcea facil în stația Ghioroc pentru orice destinație. Administrarea liniei a fost în grija Societății Anonime a Căilor Ferate Electrice Arad-Podgoria, căreia i-sa recunoscut dreptul de concesiune la 16 martie 1935 (Nr. 15182/16.03.1935), până în anul 1948, când devine patrimoniu al
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Calea Ferată Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea ferată este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea lemnului de pe Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]