6,712 matches
-
neo-românesc simplificat, aflat încă într-o faza incipientă. Tot în această perioadă încep să fie construite primele cartiere de lux, în noile zone rezidențiale, special destinate: Șoseaua Kisselef, șoseaua Bonaparte (Dorobanți) sau șoseaua Jianu (Aviatorilor). Între 1909-1910 este tăiată porțiunea Bulevardului Dacia, dintre străzile Polonă și Aurel Vlaicu, care se numea atunci simplu Bulevardul Nou. Cu această ocazie, primarul Vintilă Brătianu hotărăște deschiderea Străzii Dumbrava Roșie, lărgirea Străzii Polonă, amenajarea Pieței Spaniei și continuarea deschiderii Bulevardului Dacia, artera ce urma să
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
să fie construite primele cartiere de lux, în noile zone rezidențiale, special destinate: Șoseaua Kisselef, șoseaua Bonaparte (Dorobanți) sau șoseaua Jianu (Aviatorilor). Între 1909-1910 este tăiată porțiunea Bulevardului Dacia, dintre străzile Polonă și Aurel Vlaicu, care se numea atunci simplu Bulevardul Nou. Cu această ocazie, primarul Vintilă Brătianu hotărăște deschiderea Străzii Dumbrava Roșie, lărgirea Străzii Polonă, amenajarea Pieței Spaniei și continuarea deschiderii Bulevardului Dacia, artera ce urma să unească Gara de Est cu Gara de Nord. Totodată se prevedea ca de-a lungul
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
Între 1909-1910 este tăiată porțiunea Bulevardului Dacia, dintre străzile Polonă și Aurel Vlaicu, care se numea atunci simplu Bulevardul Nou. Cu această ocazie, primarul Vintilă Brătianu hotărăște deschiderea Străzii Dumbrava Roșie, lărgirea Străzii Polonă, amenajarea Pieței Spaniei și continuarea deschiderii Bulevardului Dacia, artera ce urma să unească Gara de Est cu Gara de Nord. Totodată se prevedea ca de-a lungul, în parte și pe loturile parcelate din fosta livadă Ioanid, delimitată între Străzile Polonă, Dumbrava Roșie, Aurel Vlaicu și Bulevardul Dacia, să
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
continuarea deschiderii Bulevardului Dacia, artera ce urma să unească Gara de Est cu Gara de Nord. Totodată se prevedea ca de-a lungul, în parte și pe loturile parcelate din fosta livadă Ioanid, delimitată între Străzile Polonă, Dumbrava Roșie, Aurel Vlaicu și Bulevardul Dacia, să ia naștere un ansamblu rezidențial de 25 locuințe luxoase dispuse în jurul unui parc public. Iată cum erau definite intențiile edililor referitoare la acest proiect, după cum reiese din procesul-verbal al ședinței consilierilor comunali din 9 iunie 1909: "„Sistemul admis
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
tipul de delimitare prin garduri etc. Acesta este motivul omogenității acestui complex rezidențial. Deși autorul proiectului nu este cunoscut, se presupune că a fost fie Ion Mincu, fie arhitectul Ion Dimitrie Berindei, care este și autorul primelor cartiere rezidențiale dintre bulevardul Aviatorilor și Calea Dorobanți. Vilele au fost realizate de arhitecti cunoscuti precum Petre Antonescu, Ion Berindei, Grigore Cerchez, Ernest Doneaud, Ion Mincu, Paul Smărăndescu etc. Din punct de vedere stilistic, majoritatea vilelor sunt ori în stilul național românesc, ori în
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
beciurile, în funcție de relief, variază de la 35 metri la intrare pînă la 80 metri. Beciurile, în totalitatea lor, împreună cu secțiile de producere, ocupă circa 53 ha de spațiu subteran. Find amplasate sub întregul orășel Cricova, ele reprezintă un adevărat oraș subteran. Bulevarde, străzi, stradele... Denumirile pe care le poartă sînt mai puțin obișnuite: Cabernet, Dionis, Feteasca, Aligote, Sauvignon... Fiecărei străzi îi corespunde, astfel, numele vinului care păstreză în nișele adiacente. Combinatul ”Cricova” a fost conceput ca o întreprindere de producere a vinurilor
Cricova (vinărie) () [Corola-website/Science/330915_a_332244]
-
Iași primele lucrări de canalizare se execută în perioada 1878 - 1884. La Galați lucrările la sistemul de canalizare încep în anul 1879. La Constanța primele lucrări de canalizare încep în anul 1903 pe străzile Mangaliei, Carol, România, Remus Opreanu și Bulevardul Elisabeta. La Craiova canalizarea orașului a fost executată după proiectul întocmit în anul 1910 de inginerul englez William Heerlin Lindley, fiind concepută în sistem unitar, iar din anul 1914 au fost executate circa 45 km de rețele de canalizare în
Canalizare menajeră () [Corola-website/Science/330966_a_332295]
-
Fosta biserică a ursulinelor din Innsbruck (în ) se află pe bulevardul Innrain. Surorile din Ordinul Ursulinelor au sosit la Innsbruck în anul 1691, la la inițiativa contelui Hieronymus Bernhard Ferrari d'Occhieppo, și au fondat aici încă de la început prima instituție de educație a fetelor catolice. În anii 1700-1705 surorile au
Biserica ursulinelor din Innsbruck () [Corola-website/Science/328034_a_329363]
-
este un stadion din București, amplasat în Sectorul 1, pe Bulevardul Mărăști, lângă Arcul de Triumf al cărui nume îl poartă. Găzduiește în principal competiții de rugby, și anume meciurile echipei naționale de rugby a României, cele ale Lupilor București și cele ale CSM Olimpia București. Stadionul ocupă terenul istoric cunoscut
Stadionul național „Arcul de Triumf” () [Corola-website/Science/334966_a_336295]
-
(numită uneori Mănăstirea Cașin) este una din cele mai mari biserici ortodoxe din București. Biserică a Parohiei Parcul Domeniilor-Cașin din București, după cum îi este numele oficial, lăcașul de cult se află pe Bulevardul Mărăști din sectorul 1, în apropiere de Arcul de Triumf, și este închinat Sfinților Arhangheli Mihail și Gavriil, dar și Sfintei Mari Mucenițe Ecaterina. Biserica mai este cunoscută și sub denumirea de „Mănăstirea Cașin” sau „Biserica Mănăstirii Cașin”", datorită unei
Biserica Cașin () [Corola-website/Science/335406_a_336735]
-
Opera (în ) este o stație a premetroului din Antwerpen, care face parte din rețeaua de tramvai din Antwerpen. Stația este situată sub intersecția bulevardelor din zona pieței "Teniersplaats", nu departe de Vlaamse Opera. Opera a fost inaugurată în același timp cu stațiile Meir și Groenplaats, pe 25 martie 1975, în cadrul primului tronson al premetroului din oraș. Este cea mai mare din cele 18 stații
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
caracterizată de un număr mare de coloane de sprijin. De-a lungul pereților există mici spații comerciale, dar acestea nu sunt folosite. Singurul magazin care funcționează este un chioșc de ziare, plasat în mijlocul sălii. În proiectul de reabilitare a principalelor bulevarde de deasupra s-a prevăzut ca prin mijlocul sălii de bilete să fie construit un tunel rutier 2+2 pe sub viitoarea Piață a Operei. Din acel moment nu va ma fi posibilă traversarea de către pietoni prin subteran a bulevardelor de-
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
principalelor bulevarde de deasupra s-a prevăzut ca prin mijlocul sălii de bilete să fie construit un tunel rutier 2+2 pe sub viitoarea Piață a Operei. Din acel moment nu va ma fi posibilă traversarea de către pietoni prin subteran a bulevardelor de-a lungul sălii de bilete. La nivelul -2 există două peroane de 90 de metri lungime, situate de o parte și de alta a liniilor. Aici se afla și centrul nervos al sistemului de premetrou, o cameră de control
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
poartă numărul drumului național N113, în timp ce "Frankrijklei" și "Italiëlei" sunt parte a drumului național N1. Până în anii 1930, "de Leien" se prezentau ca trei străzi paralele cu circulație bidirecțional. Acesta este motivul pentru care stațiile de tramvai de pe porțiunile de bulevard încă nemodernizate se află atât de departe de trotuare: tramvaiele circulau în ambele direcții. După cel de-Al Doilea Război Mondial benzile de circulație au fost convertite pentru trafic unidirecțional, dar, până în anii 1960, tramvaiele, atât cele locale cât și
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
ambele părți, iar stațiile se aflau în zona centrală dintre sensurile de circulație. Partea sudică a "de Leien" a fost complet reamenajată în primii ani ai secolului al XXI-lea. Tramvaiele și autobuzele au acum propria lor cale dedicată în mijlocul bulevardelor. La stânga și la dreapta acesteia se găsesc sensurile de circulație cu câte două benzi pentru traficul de tranzit, care sunt despărțite prin piste de biciclete de benzile pentru traficul local. Începând din 2015, partea nordică a "de Leien" a intrat
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
țările asiatice vizitate anterior, și care să facă din București „un oraș grandios, demn de epoca respectivă și de viziunea lui Nicolae Ceaușescu”. Cele mai mari edificii care urmau a fi realizate erau Casa Poporului (noul sediu administrativ al R.S.R.), Bulevardul Victoria Socialismului (o arteră care pornea din fața Casei Poporului și reprezenta axa longitudinală a proiectului noului centru civic comunist), Biblioteca Națională, (clădire care flanca Bulevardul Victoria Socialismului) și Muzeul Național de Istorie a Republicii Socialiste România. Acesta din urmă era
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
mari edificii care urmau a fi realizate erau Casa Poporului (noul sediu administrativ al R.S.R.), Bulevardul Victoria Socialismului (o arteră care pornea din fața Casei Poporului și reprezenta axa longitudinală a proiectului noului centru civic comunist), Biblioteca Națională, (clădire care flanca Bulevardul Victoria Socialismului) și Muzeul Național de Istorie a Republicii Socialiste România. Acesta din urmă era oarecum izolat față de restul ansamblului civic pe care Ceaușescu îl construia în centrul Bucureștiului, fiind situat pe malul stâng al Dâmboviței, în zona Eroilor. Ridicarea
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Creștin și Cartierul Musulman, iar la est cu cartierele Masudiye și apoi Bab al Zahra și Sheih Jarrakh și alte cartiere arabe ale așa numitului „Ierusalim de est”, care se află la est de fosta Linie Verde de a lungul Bulevardului (Sderot) Heil Hahandasá (parte a Șoselei 60). În apropiere trece linia de tramvai silențios terminată în anul 2011. Mai multe axe de transport trec la marginea cartierului: Dereh Hatzanhanim - la est și sud, strada Shivtey Israel la sud, Strada Haneviyim
Musrara () [Corola-website/Science/336983_a_338312]
-
este un liceu localizat in partea de est a Bucureștiului, chiar la intersecția dintre Bulevardul Ferdinand I și Șoseaua Mihai Bravu. Este una dintre cele mai prestigioase unități de invățământ secundar din București. A fost numit dupa poeta Iulia Hasdeu. Piatra de temelie a construcției este pusă în ziua de 20 iulie 1926 așa cum atestă
Colegiul Național Iulia Hasdeu () [Corola-website/Science/337435_a_338764]
-
august 1932, IMALSO a lansat ideea unui concurs pentru dezvoltarea urbanistica a mâlului stâng. Mulți arhitecți din elită mondială au depus proiecte, printre ei și faimosul Le Corbusier. Viziunea să, cea a unui oraș nou cu 500.000 de locuitori, bulevarde largi și blocuri turn, reprezenta o contrapondere la orașul istoric de pe celalalt mal. Planul, pe care arhitectul însuși l-a considerat ulterior „unul din cele mai bune proiecte ale sale”, prevedea un larg bulevard central aliniat cu Catedrală de pe celalalt
Compania Intercomunală a Malului Stâng al Scheldei () [Corola-website/Science/337534_a_338863]
-
nou cu 500.000 de locuitori, bulevarde largi și blocuri turn, reprezenta o contrapondere la orașul istoric de pe celalalt mal. Planul, pe care arhitectul însuși l-a considerat ulterior „unul din cele mai bune proiecte ale sale”, prevedea un larg bulevard central aliniat cu Catedrală de pe celalalt mal și conexiuni directe între Linkeroever și restul orașului Antwerpen: Comitetul de selecție, deși a notat că există multe idei bune în viziunea propusă de Le Corbusier, a respins în unanimitate proiectul, considerându-l
Compania Intercomunală a Malului Stâng al Scheldei () [Corola-website/Science/337534_a_338863]
-
Linkeroever și restul orașului Antwerpen: Comitetul de selecție, deși a notat că există multe idei bune în viziunea propusă de Le Corbusier, a respins în unanimitate proiectul, considerându-l utopic și total nerealizabil cu resursele financiare ale vremii. Însă ideea bulevardelor largi și a unui ax central orientat spre catedrală de pe malul drept au fost reținute de specialiști și realizate ulterior, în perioada dezvoltării Linkeroever. În 1936, la solicitarea IMALSO, arhitecții Paul De Heem și Emiel Van Averbeke au avansat un
Compania Intercomunală a Malului Stâng al Scheldei () [Corola-website/Science/337534_a_338863]
-
continuat în mod nespectaculos în anii 1950. După consultări cu companiile de construcții și cu reprezentanții altor cartiere, precum Luchtbal sau Kiel, consiliul municipal al Antwerpenului a aprobat noi planuri de urbanism pentru Linkeroever care prevedeau, printre altele, realizarea de bulevarde rectangulare pentru traficul de tranzit și străzi înguste pentru traficul local. În 3 iunie 1950, IMALSO a inaugurat portul de iahturi din Linkeroever, care a devenit gazdă "Liberty Yacht Club" și a "Royal Yacht Club van België". În anii 1970
Compania Intercomunală a Malului Stâng al Scheldei () [Corola-website/Science/337534_a_338863]
-
(în ) este o vastă piață monumentală situată între partea de sus a Bulevardului Andrássy și intrarea în Parcul orașului ("Városliget"), în sectorul XIV al orașului Budapesta. Piața și Bulevardul Andrássy au fost înscrise de UNESCO în patrimoniul mondial. Piața este organizată în jurul esplanadei Monumentului Mileniului, construit pentru a celebra o mie de ani
Piața Eroilor din Budapesta () [Corola-website/Science/328426_a_329755]
-
(în ) este o vastă piață monumentală situată între partea de sus a Bulevardului Andrássy și intrarea în Parcul orașului ("Városliget"), în sectorul XIV al orașului Budapesta. Piața și Bulevardul Andrássy au fost înscrise de UNESCO în patrimoniul mondial. Piața este organizată în jurul esplanadei Monumentului Mileniului, construit pentru a celebra o mie de ani de la așezarea ungurilor în câmpia Panoniei. La sud de piață se întinde Strada Dózsa György, iar
Piața Eroilor din Budapesta () [Corola-website/Science/328426_a_329755]