7,165 matches
-
pe cale de consecință, nu își asumă nici cea mai mică responsabilitate pentru deciziile incorecte pe care, uneori în chip flagrant, le iau. Și judecătorul e om și poate greși; când însă vezi instituții complete de apel care dau pe bandă rulantă achitări scandaloase pentru interlopi sau care sunt specializate în albirea constantă și iresponsabilă a câte unui corp profesional (preoți, militari, polițiști), fără ca organismul lor abilitat să dea cel mai mic semn de reacție (lucru perfect explicabil cât timp judecătorii de la
[Corola-publishinghouse/Science/84960_a_85745]
-
etc.) cu alergarea în condiții naturale, în aer liber, prin utilizarea segmentelor anatomice în poziții biomecanice neimprovizate. Această convingere a noastră nu înseamnă că evidențiază un dezacord privind practicarea joggingului pe bandă de alergat (termen cunoscut publicului și ca bandă rulantă sau covor rulant). Dimpotrivă, susținem și această formă de practicare a alergării, mai ales în situațiile speciale, când se impune acest aspect, iar pasionatul de jogging / orice persoană dorește să practice această formă de mișcare. - Jogging pe bandă vs. Joggingul
JOGGING De la A la Z by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/1593_a_3043]
-
în condiții naturale, în aer liber, prin utilizarea segmentelor anatomice în poziții biomecanice neimprovizate. Această convingere a noastră nu înseamnă că evidențiază un dezacord privind practicarea joggingului pe bandă de alergat (termen cunoscut publicului și ca bandă rulantă sau covor rulant). Dimpotrivă, susținem și această formă de practicare a alergării, mai ales în situațiile speciale, când se impune acest aspect, iar pasionatul de jogging / orice persoană dorește să practice această formă de mișcare. - Jogging pe bandă vs. Joggingul standard Joggingul standard
JOGGING De la A la Z by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/1593_a_3043]
-
la alergare - în unele cazuri, când practicanții de jogging locuiesc la șes sau în orașe și nu au unde alerga la deal, pentru a varia efortul); creșterea încrederii în forțele proprii (pentru unele persoane, practicarea ședințelor de jogging pe bandă rulantă, mai ales la începutul acestui tip de activitate, este un motiv de a-și crește încrederea în sine pentru abordarea joggingului în aer liber și, astfel, pentru a „evita” senzația subiectivă „de rușine”. Acest aspect este unul care nu ar
JOGGING De la A la Z by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/1593_a_3043]
-
a vînătoarei. Psevdo-kinegheticos e un potpuriu, un magazin de bric-à-brac cuprinzând orice obiect artistic, de la descripția exactă de amator a unui tablou până la cuplet. Farmecul stă în scandalul de a surprinde un om atât de serios schițând cancanul pe scara rulantă a bibliotecii lui înțesate de autori greci, sau de a ascunde litografii libertine în sala cu marii maeștri ai picturii. Odobescu trebuie să fi lucrat, în adevărat savant, cu fișe, strângând într-un pachet de pe drumul ocupațiilor lui tot ce
Istoria literaturii române (Compendiu) by George Călinescu [Corola-publishinghouse/Science/295570_a_296899]
-
inițial, aceste metode (pletismografie, reografie, termografie) au fost rând pe rând criticate și, în final, uitate. Sunt, de asemenea, în curs de examinare diferite modalități de cuantificare a importanței sindromului dominant din arteriopatiile obliterante - claudicația intermitentă. Limitele testelor pe covor rulant au generat interesul pentru “Stresst’er” și, mai recent, pentru sistemul PADHOC (Peripheral Arterial Disease Holter Control), toate aceste demersuri încercând să evite suprasau subevaluarea leziunilor. Leziunile polivasculare, des întâlnite în cadrul arteriopatiilor obliterante, continuă să suscite interesul și să implice
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
o indicație specifică). Vom prezenta critic (avantaje vs dezavantaje) diversele metode de diagnostic utilizate în arteriopatiile obliterante ale membrelor inferioare (tabel 5.1). Diagnosticul factorilor de risc Explorări bioumorale; Evaluarea tabagismului cronic. Diagnostic funcțional Oscilometria; Pletismografia; Ultrasonografia; Proba pe covor rulant; Stresst’er; Monitorizare ambulatorie PADHOC; Evaluare scintigrafică; Termometria cutanată și termografia; Fonoangiograma. Diagnostic imagistic Angiografia; Radiografia simplă; Ecografie Duplex; Ultrasonografie intravasculară; Tomodensitometria; Angiografia RMN. Diagnosticul morfologic Angioscopia; Biopsia musculo-cutanată. Evaluarea microcirculației Videomicroscopia capilară; Măsurarea PpO2 transcutanat; Măsurători de flux laser-Doppler
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
m-am Întâlnit după-amiaza cu gazda mea din Copenhaga, nu mai voiam decât să fac o baie fierbinte, să beau un ceai și să mă culc cât mai repede. De unde atâta noroc? În timp ce-mi luam bagajele de pe banda rulantă, gazda mea m-a informat că rezervase o masă pentru noi și pentru Încă doi oaspeți la un restaurant pretențios din oraș. „Este unul dintre cele mai bune din Europa”, mi-a explicat el. Nedorind să-l supăr, am afișat
[Corola-publishinghouse/Science/1890_a_3215]
-
ce operau în sfera exploatării materialului lemnos - ce au suferit de pe urma dublei impozitări și a ridicării tarifului de transport pe calea ferată -, dar și pe micii producători agricoli, prin scăderea dramatică a prețului cerealelor. Numeroase industrii și-au epuizat capitalurile rulante, fiind împinse spre faliment din cauza lipsei creditării bancare. De pildă, numai la nivelul anului 1931 în Bacău au fost înregistrate 48 de falimente și 18 cereri de concordate. Totuși, chiar și în aceste condiții, în orașul Bacău au continuat să
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
6.1. Mecanisme de ridicat (vinciuri, trolii etc). 6-10 Macarale diverse și speciale, în afară de: ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.1.1. - macarale plutitoare. 16-24 ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.1.2. - macarale feroviare și macarale transcontainer. 12-18 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.2. Macarale rotitoare; macarale rulante cu platformă și 9-15 poduri rulante, în afară de: ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.2.1. - macarale rotitoare staționare, fixe, cu coloană, 8-12 macarale turn cu acționare electrică. ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.2.2. - macarale mobile pe pneuri și șenile, automacarale. 6-10 ────────────────────────────────────────────────────���────────────────────────── 2.3.6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164515_a_165844]
-
trolii etc). 6-10 Macarale diverse și speciale, în afară de: ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.1.1. - macarale plutitoare. 16-24 ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.1.2. - macarale feroviare și macarale transcontainer. 12-18 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.2. Macarale rotitoare; macarale rulante cu platformă și 9-15 poduri rulante, în afară de: ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.2.1. - macarale rotitoare staționare, fixe, cu coloană, 8-12 macarale turn cu acționare electrică. ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.2.2. - macarale mobile pe pneuri și șenile, automacarale. 6-10 ────────────────────────────────────────────────────���────────────────────────── 2.3.6.3. Ascensoare: ────────────────────────────────────────────────────────────────── 2.3.6.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164515_a_165844]
-
Pentru îndeplinirea obiectivelor activității de întreținere s-au evaluat următoarele fonduri anuale necesare pentru asigurarea bazei materiale: întreținere linii 3.344,487 mld. lei întreținere terasamente și lucrări de artă 319,723 mld. lei întreținere utilaje de cale și material rulant 446,509 mld. lei Aceste fonduri, de 4.110,719 miliarde lei au fost calculate pe baza prețurilor materialelor din luna noiembrie 2000 și reprezintă 161.000.000 USD/an. Dacă acțiunile asupra caii, adică vitezele de circulație și traficul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
să poată fi adaptate operativ pe piață. Există diferențe necomerciale între tarifele trenurilor personal, accelerat, rapid, astfel încât în condițiile în care se oferă condiții apropiate de confort și viteza, tarifele sunt foarte diferențiate, cu consecințe în utilizarea eficientă a materialului rulant din dotare. Distanțele de tarifare sunt neconforme cu distanțele efectiv parcurse (spre exemplu la trenurile accelerat tariful suplimentului de tren la 20-50 km este egal cu cel de la distanță de 200-250 km, iar tariful suplimentului de tren la 260 km
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
amortizare, chiar dacă ar putea fi utilizat integral pentru dotări și investiții, nu ar asigura decât achiziția a cel mult 3-4 vagoane de călători noi, anual, ceea ce ar fi totuși nesatisfăcător. Realizarea programelor de dotare și inoire a parcului de material rulant, prin achiziționarea de automotoare și rame electrice și de modernizare a parcului existent poate fi realizată numai cu finanțări din credite externe care să fie garantate și rambursate de stat. *** Starea generală actuala a transportului de călători din România, în raport cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
anul 2000, reprezintă 98,10% din totalul veniturilor și provin în principal din: - activitatea de bază (90,46%) care constă în transportul mărfurilor pe calea ferată; - venituri din alte activități (9,54) 4. Strategia CFR Marfă privind parcul de material rulant CFR Marfă are în vedere menținerea la parametrii tehnici corespunzători normelor UIC a parcului propriu de material rulant, astfel încât să poată face față exigentelor europene atunci cand normele UE, în ceea ce privește armonizarea infrastructurii publice, vor intra în vigoare în fapt. În acest
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
care constă în transportul mărfurilor pe calea ferată; - venituri din alte activități (9,54) 4. Strategia CFR Marfă privind parcul de material rulant CFR Marfă are în vedere menținerea la parametrii tehnici corespunzători normelor UIC a parcului propriu de material rulant, astfel încât să poată face față exigentelor europene atunci cand normele UE, în ceea ce privește armonizarea infrastructurii publice, vor intra în vigoare în fapt. În acest fel, CFR Marfă va putea concura pe piață cu orice operator privat, român sau străin, existând astfel premisele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
vagoane noi avute în vedere sunt estimative, în ultima perioadă aceste acțiuni având un nivel deosebit de redus. Considerăm că aceste sume vor fi dificil de asigurat și că este necesar ca reglementările actuale referitoare la duratele de funcționare a materialului rulant să fie revăzute, simultan cu contractarea unor credite externe pe care CFR Marfă să le folosească pentru modernizarea cu reconstrucție a 1000 vagoane astfel: . 420 vagoane acoperite Hbbinss, cu podea de lemn și pereți culisanți din aluminiu; . 160 vagoane Rils
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
2100 CP cu RK efectuat, ceea ce reprezintă 32% din parcul de vagoane și 49% din parcul de LDE 2100 CP. De asemenea, așa cum se remarcă din tabelul de mai sus, CFR Marfă poate angaja noi credite externe pentru modernizarea materialului rulant, avându-se în vedere că rambursarea acestora să înceapă după anul 2006 deoarece, desi efortul financiar în perioada 2003-2006 în ceea ce privește rambursarea creditelor reprezintă aproximativ 5% din totalul cheltuielilor CFR Marfă în anul 2000, problema se pune din punctul de vedere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
în perioada 2003-2006 în ceea ce privește rambursarea creditelor reprezintă aproximativ 5% din totalul cheltuielilor CFR Marfă în anul 2000, problema se pune din punctul de vedere al lichidității. Trebuie precizat că raportindu-ne tot la anul 2000, CFR Marfă a cheltuit pentru materialul rulant propriu aproximativ 65 milioane USD ceea ce a reprezentat aproximativ 19% din totalul cheltuielilor. Cu toate aceste eforturi, CFR Marfă nu va avea posibilitățile financiare de a menține ritmul necesar pentru a face față concurenței operatorilor particulari și străini și considerăm
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
CFR Marfă este operator național și că STATUL ROMÂN are interesul de a menține o cotă de piață ridicată pentru această societate în vederea privatizării, ne propunem să inițiem acțiuni care să permită subvenții din partea statului pentru dotarea și modernizarea materialului rulant. 5. Politică tarifara 1 revizuirea tarifelor pe distanțe scurte astfel încât acestea să acopere costurile și un beneficiu minim, ceea ce va duce la recâștigarea unui segment important de piață; revizuirea tarifelor pe distanțe mari de transport, pe grupe de marfă și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
leasing, vânzare, precum și prin alte modalități, în condițiile legii. Activitatea desfășurată de "S.A.A.F." - Ș.A., este finanțată din: ■ resurse proprii, rezultate din: a. administrarea judicioasa a activelor feroviare pe care le deține; b. servicii prestate pentru terți - reparații material rulant, în cadrul atelierelor de reparații pe care le deține, închirieri de material rulant sau active feroviare imobile, etc. în condițiile existenței și funcționării pieței liberalizate în aceste domenii; ■ surse atrase (Împrumuturi externe, crearea de societăți mixte). 2. Scopul activității "S.A.A
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
S.A.A.F." - Ș.A., este finanțată din: ■ resurse proprii, rezultate din: a. administrarea judicioasa a activelor feroviare pe care le deține; b. servicii prestate pentru terți - reparații material rulant, în cadrul atelierelor de reparații pe care le deține, închirieri de material rulant sau active feroviare imobile, etc. în condițiile existenței și funcționării pieței liberalizate în aceste domenii; ■ surse atrase (Împrumuturi externe, crearea de societăți mixte). 2. Scopul activității "S.A.A F." - Ș.A. urmărește, conform statutului, cu prioritate: ■ achiziționarea de bunuri și active
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
asigurării integrării României în sistemul de transport feroviar european. B. Structura veniturilor Pentru asigurarea veniturilor necesare desfășurării activității proprii, în vederea atingerii scopului societății, activitatea acesteia se desfășoară pe trei direcții principale: ■ valorificarea deșeurilor rezultate din casări și dezmembrări de material rulant; ■ închirieri și vânzări de material rulant; ■ participații în societăți mixte. ��n afara celor trei direcții principale, activitatea "S.A.A.F." -Ș.A., mai cuprinde valorificarea activelor imobiliare, fără posibilități deosebite de profit datorită costurilor mari de reabilitare a imobilelor și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
transport feroviar european. B. Structura veniturilor Pentru asigurarea veniturilor necesare desfășurării activității proprii, în vederea atingerii scopului societății, activitatea acesteia se desfășoară pe trei direcții principale: ■ valorificarea deșeurilor rezultate din casări și dezmembrări de material rulant; ■ închirieri și vânzări de material rulant; ■ participații în societăți mixte. ��n afara celor trei direcții principale, activitatea "S.A.A.F." -Ș.A., mai cuprinde valorificarea activelor imobiliare, fără posibilități deosebite de profit datorită costurilor mari de reabilitare a imobilelor și a situației aflate încă în curs
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
Ș.A. a cumulat prin activitățile depuse venituri de 979 mld. lei, cheltuielile însumând 939 mld. lei, cu un profit brut estimat, la finele anului 2000, de 18 mld. lei. Veniturile obținute s-au utilizat, în principal, pentru reabilitări de material rulant pentru societățile de transport feroviar de călători, astfel: ■ 1999 - reparații pentru "C.F.R Călători"-Ș.A. - locomotive 50 buc. - WIT (vagoane pentru încălzit trenuri) 44 buc. - automotoare 3 buc. TOTAL 114 buc. 92,125 mld. lei ■ 2000 - reparații pentru "C.F.R.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]