65,778 matches
-
A urmat Institutul Politehnic de Căi Ferate, secția Construcții linii, apoi a lucrat la linia ferată forestieră Cerna-Jiu. În 1959 a ajuns în București pentru a lucra la CCCF. Când s-a început construcția metroului, Georgian a primit în îngrijire stațiile Izvor și Eroilor. Georgian a preluat postul de conducere al Metrorex de la Petre Constantinescu în 1981 după ce acesta din urmă a căzut în dizgrațiile lui Nicolae Ceaușescu. moare pe 25 august 1992, la vârsta de 62 de ani, cu o
Costin Georgian () [Corola-website/Science/326418_a_327747]
-
Georgian a preluat postul de conducere al Metrorex de la Petre Constantinescu în 1981 după ce acesta din urmă a căzut în dizgrațiile lui Nicolae Ceaușescu. moare pe 25 august 1992, la vârsta de 62 de ani, cu o zi înainte de inaugurarea stației de metrou Basarab. În memoria lui, ministrul transporturilor de atunci, Traian Băsescu, decide redenumirea stației Muncii în Costin Georgian.
Costin Georgian () [Corola-website/Science/326418_a_327747]
-
din urmă a căzut în dizgrațiile lui Nicolae Ceaușescu. moare pe 25 august 1992, la vârsta de 62 de ani, cu o zi înainte de inaugurarea stației de metrou Basarab. În memoria lui, ministrul transporturilor de atunci, Traian Băsescu, decide redenumirea stației Muncii în Costin Georgian.
Costin Georgian () [Corola-website/Science/326418_a_327747]
-
al II-lea cu numele de „Ergene”. Populația orașului a fost formată inițial din locuitori veniți din Malkara sau localitățile rurale din apropiere. În 1873 a fost contruită calea ferată care traversează orașul. Deși orașul purta în continuare numele Ergene, stația de cale ferată a orașului era cunoscută ca „Uzunköprü”. În 1917, orașul a adoptat numele stației de cale ferată care îl deservea și acest nume a rămas neschimbat până în zilele noastre. Pe 14 noiembrie 1918, orașul a fost ocupat de
Uzunköprü () [Corola-website/Science/322529_a_323858]
-
din Malkara sau localitățile rurale din apropiere. În 1873 a fost contruită calea ferată care traversează orașul. Deși orașul purta în continuare numele Ergene, stația de cale ferată a orașului era cunoscută ca „Uzunköprü”. În 1917, orașul a adoptat numele stației de cale ferată care îl deservea și acest nume a rămas neschimbat până în zilele noastre. Pe 14 noiembrie 1918, orașul a fost ocupat de trupele franco-elene, iar în 1920, în timpul războiului greco-turc, orașul a fost anexat de greci, care i-
Uzunköprü () [Corola-website/Science/322529_a_323858]
-
mari gări, Keleti (de Est) și Déli (de Sud). Au dorit să finalizeze linia în anul 1955, dar construcția a încetat din cauza problemelor financiare și politice din 1954 până în 1963. Acesta a fost deschisă în cele din urmă cu șapte stații pe 4 aprilie (o vacanță comunistă în Ungaria) 1970. O majoră reconstrucție a căii de rulare și a stațiilor a fost realizată între 2004 și 2008, cu noi trenuri sosite în 2010. Rulează într-o direcție est-vest, și totuși este
Linia de metrou M2 (Budapesta) () [Corola-website/Science/322545_a_323874]
-
a încetat din cauza problemelor financiare și politice din 1954 până în 1963. Acesta a fost deschisă în cele din urmă cu șapte stații pe 4 aprilie (o vacanță comunistă în Ungaria) 1970. O majoră reconstrucție a căii de rulare și a stațiilor a fost realizată între 2004 și 2008, cu noi trenuri sosite în 2010. Rulează într-o direcție est-vest, și totuși este, de asemenea, singura linie în funcțiune care trece fluviul Dunărea și ajunge la Buda (partea de vest a Budapestei
Linia de metrou M2 (Budapesta) () [Corola-website/Science/322545_a_323874]
-
între 2004 și 2008, cu noi trenuri sosite în 2010. Rulează într-o direcție est-vest, și totuși este, de asemenea, singura linie în funcțiune care trece fluviul Dunărea și ajunge la Buda (partea de vest a Budapestei). Ea are o stație de intersecție cu liniile de metrou 1 și 3 la Piața Deák Ferenc și punctul de transfer viitor pentru linia a patra se află în construcție la Gara Keleti.
Linia de metrou M2 (Budapesta) () [Corola-website/Science/322545_a_323874]
-
S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a autovehiculelor, cu o capacitate totală de 600 autovehicule echivalente. După 1980 au fost extinse liniile de tramvai cu 33,8 km, cale simplă, din care peste 9 km au fost realizați în
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a autovehiculelor, cu o capacitate totală de 600 autovehicule echivalente. După 1980 au fost extinse liniile de tramvai cu 33,8 km, cale simplă, din care peste 9 km au fost realizați în soluție modernă, cu longrina din
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
instalație pe cablu se înțelege un ansamblu de construcții, instalații și mecanisme ce formează o cale aeriană de transport pentru vehicule cu materiale și goale, care au drept cale de susținere și tractare cabluri de oțel suspendate pe piloni și stații." Denumirea de funicular vine din latinuescul "funiculus" care înseamnă sforicică. De remarcat că în limba română există o diferență semantică între "funicular" și "telecabină" și anume prima noțiune se referă la instalația pe cablu pentru transportul materialelor forestiere, și a
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
tracțiune prin intermediul unor dispozitive speciale extensibile; ii) după poziția și natura căii pe care se deplasează vehiculele: iii) după sistemul de construcție în funcție de numărul de cabluri: Orice instalație pe cablu, de persoane in acest caz, se compune din următoarele categorii: - stațiile de plecare și de sosire (amenajate corespunzător pentru deservirea utilizării accesului de persoane); - traseul sau calea telefericului, reprezintă acea linie dreaptă sau parabolică care unește stațiile de capăt formând calea aeriană de circulație a vehiculelor: - calea aeriană formată din cablurile
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
Orice instalație pe cablu, de persoane in acest caz, se compune din următoarele categorii: - stațiile de plecare și de sosire (amenajate corespunzător pentru deservirea utilizării accesului de persoane); - traseul sau calea telefericului, reprezintă acea linie dreaptă sau parabolică care unește stațiile de capăt formând calea aeriană de circulație a vehiculelor: - calea aeriană formată din cablurile de oțel-cele 2 cabine pentru persoane de capacitate diferită conform criteriilor tehnologice de transport; - pilonii de susținere, dacă există; - partea mecanică de acționare a instalației. La
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
o instalație pe cablu există următoarele componente sau elemente (cu referire strictă la teleferice și nu la celelalte tipuri de transport pe cablu): Există cazuri când condițiile de relief nu permit această operațiune, de ex. la telecabina Bușteni-Babele în garajul stației se află o cabină de salvare autopropulsată cu o capacitate de 6 persoane care în caz de necesitate se montează pe cablul purtător și care poate transporta persoanele blocate între stâlpii 2 și 3 sau 4 și 5 (sub Valea
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
cazuri: dacă grupul motor se află la bază (95% din cazurile actuale ale instalațiilor pe cablu din România) atunci cablul tractor este cel care urcă, cel care se află în fața telecabinei care urcă și care e legat de telecabina de la stația de sus. Dacă grupul motor se află sus, atunci cablul tractor este cel care urcă cu telecabina spre stația de sus. Celălalt cablu se numește *contracablu*, identic ca lungime cu cablul tractor, uneori puțin mai subțire, însă de obicei sunt
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
cablul tractor este cel care urcă, cel care se află în fața telecabinei care urcă și care e legat de telecabina de la stația de sus. Dacă grupul motor se află sus, atunci cablul tractor este cel care urcă cu telecabina spre stația de sus. Celălalt cablu se numește *contracablu*, identic ca lungime cu cablul tractor, uneori puțin mai subțire, însă de obicei sunt identice ca și grosime și material. De preferat mecanico-tehnologic ca grupul motor sa fie montat la stația din amonte
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
telecabina spre stația de sus. Celălalt cablu se numește *contracablu*, identic ca lungime cu cablul tractor, uneori puțin mai subțire, însă de obicei sunt identice ca și grosime și material. De preferat mecanico-tehnologic ca grupul motor sa fie montat la stația din amonte, pentru ca acțiunea tracțiunii să fie mai ușoară, iar contracablul să profite de forța gravitațională. Singurul caz la noi în țară unde grupul motor se află la stația din amonte este la telecabina Sinaia-Cota 1400. În țările cu zone
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
material. De preferat mecanico-tehnologic ca grupul motor sa fie montat la stația din amonte, pentru ca acțiunea tracțiunii să fie mai ușoară, iar contracablul să profite de forța gravitațională. Singurul caz la noi în țară unde grupul motor se află la stația din amonte este la telecabina Sinaia-Cota 1400. În țările cu zone alpine montane unde există instalații pe cablu (Elveția, Germania, Austria, Italia etc), grupul motor se află nu doar în stația din aval ci și în stația din amonte (este
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
noi în țară unde grupul motor se află la stația din amonte este la telecabina Sinaia-Cota 1400. În țările cu zone alpine montane unde există instalații pe cablu (Elveția, Germania, Austria, Italia etc), grupul motor se află nu doar în stația din aval ci și în stația din amonte (este mai avantajos tehnologic amplasarea acestuia în stația terminală). În România instalațiile pe cablu care au partea mecanică motrică amplasată în stația terminală (amonte) sunt cele de la Sinaia-Cota 1400 și Bâlea Cascadă
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
se află la stația din amonte este la telecabina Sinaia-Cota 1400. În țările cu zone alpine montane unde există instalații pe cablu (Elveția, Germania, Austria, Italia etc), grupul motor se află nu doar în stația din aval ci și în stația din amonte (este mai avantajos tehnologic amplasarea acestuia în stația terminală). În România instalațiile pe cablu care au partea mecanică motrică amplasată în stația terminală (amonte) sunt cele de la Sinaia-Cota 1400 și Bâlea Cascadă - Bâlea Lac. În rest, aceste grupuri
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
1400. În țările cu zone alpine montane unde există instalații pe cablu (Elveția, Germania, Austria, Italia etc), grupul motor se află nu doar în stația din aval ci și în stația din amonte (este mai avantajos tehnologic amplasarea acestuia în stația terminală). În România instalațiile pe cablu care au partea mecanică motrică amplasată în stația terminală (amonte) sunt cele de la Sinaia-Cota 1400 și Bâlea Cascadă - Bâlea Lac. În rest, aceste grupuri motrice se află la stația din aval. Viteza de deplasare
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
Austria, Italia etc), grupul motor se află nu doar în stația din aval ci și în stația din amonte (este mai avantajos tehnologic amplasarea acestuia în stația terminală). În România instalațiile pe cablu care au partea mecanică motrică amplasată în stația terminală (amonte) sunt cele de la Sinaia-Cota 1400 și Bâlea Cascadă - Bâlea Lac. În rest, aceste grupuri motrice se află la stația din aval. Viteza de deplasare diferă în funcție de lungimea și de tipul telefericului, de sarcina utilă, de tipul cablului trăgător
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
avantajos tehnologic amplasarea acestuia în stația terminală). În România instalațiile pe cablu care au partea mecanică motrică amplasată în stația terminală (amonte) sunt cele de la Sinaia-Cota 1400 și Bâlea Cascadă - Bâlea Lac. În rest, aceste grupuri motrice se află la stația din aval. Viteza de deplasare diferă în funcție de lungimea și de tipul telefericului, de sarcina utilă, de tipul cablului trăgător, panta traseului, etc. Cea mai ridicată viteză de deplasare admisă la teleferice este cea de 12 m/s (43,2 km
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
România cea mai rapidă telecabină este cea de la Bușteni-Babele, unde viteza de deplasare maximă este de 10 m/s. În prescripțiile tehnice se prevăd și valorile accelerației/decelerației instalației (adică în cât timp încetinește telecabina de la viteza maximă în apropierea stației și de la ce distanță începe această încetinire). Cea mai apropiată distanța de decelerare la telefericele din România este cea de la telecabina Capra Neagră (Poiana Brașov), unde încetinește de la viteza de deplasare, destul de aproape de stație (aici este un exemplu). La ora
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
telecabina de la viteza maximă în apropierea stației și de la ce distanță începe această încetinire). Cea mai apropiată distanța de decelerare la telefericele din România este cea de la telecabina Capra Neagră (Poiana Brașov), unde încetinește de la viteza de deplasare, destul de aproape de stație (aici este un exemplu). La ora actuală, comandarea instalației se face automatizat, accelerarea telecabinei din stație și decelerarea ei când sosește în stație fiind reglate automat. Personalul de la pupitrul de comandă supervizează și este atent la funcționarea corectă a instalației
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]