65,778 matches
-
hidraulice a canalelor aflate în aval pentru preluarea acestor debite la un moment dat. Bazinele de retenție pot fi proiectate să funcționeze gravitațional, iar dacă condițiile topografice nu permit funcționarea gravitațională sunt proiectate cu pompare pentru deversarea apelor în aval. Stațiile de pompare sunt necesare funcție de relieful zonei de colectare și se prevăd în punctele cele mai joase ale rețelei de canalizare, de unde apa uzată nu mai poate fi transportată gravitațional spre aval către emisar sau stația de epurare. Dimensiunile stației
Canalizare menajeră () [Corola-website/Science/330966_a_332295]
-
deversarea apelor în aval. Stațiile de pompare sunt necesare funcție de relieful zonei de colectare și se prevăd în punctele cele mai joase ale rețelei de canalizare, de unde apa uzată nu mai poate fi transportată gravitațional spre aval către emisar sau stația de epurare. Dimensiunile stației de pompare și capacitatea de pompare se determină funcție de condițiile de debit.
Canalizare menajeră () [Corola-website/Science/330966_a_332295]
-
Stațiile de pompare sunt necesare funcție de relieful zonei de colectare și se prevăd în punctele cele mai joase ale rețelei de canalizare, de unde apa uzată nu mai poate fi transportată gravitațional spre aval către emisar sau stația de epurare. Dimensiunile stației de pompare și capacitatea de pompare se determină funcție de condițiile de debit.
Canalizare menajeră () [Corola-website/Science/330966_a_332295]
-
de siguranță puse. Pe parcursul zborului au existat perioade în care legătura radio a fost deficitară, una dintre cauze fiind aceea că s-a cerut de către centrele de control ale ROMATSA trecerea pe frecvențe peste 136 MHz (frecvențe experimentale), pe care stațiile radio ale aeronavei YR-BNP nu le puteau accesa. Pentru localizarea accidentului, avionul a fost dotat cu baliză de localizare de tip ELT. Aceste tip de baliză emite semnale pe frecvențele 121,5 MHz și 406,0xx MHz. Frecvența de 406
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
unor resurse logistice mari, dar într-un mod lent. Centrul de comandă SAR (CC-SAR) din cadrul ROMATSA nu dispunea de resurse logistice proprii, el putea doar apela la IGSU, care însă nu dispunea de resurse cum ar fi elicoptere dotate cu stații de recepție pe 121,5 MHz, cu timp de reacție de ordinul minutelor. În ce privește alarmarea, raportul a arătat că responsabilitatea ar fi revenit ROMATSA doar dacă alarmarea ar fi provenit de la controlorii de trafic, însă ea a fost făcută la
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
Silviu Ilie, Samuel Cojoc, Valentin Munteanu, Ionuț Neagu și Sergiu Costin) care ar fi trebuit să prindă o cursă de avion către Spania. După plecarea din Brăila, trenul a staționat în fiecare haltă pentru a aștepta deszăpezirea traseului până la următoarea stație. După ora 1 noaptea a zilei de 7 februarie garnitura a ajuns la Făurei. Plugul antemergător, lovindu-se însă în dreptul unui podeț de un obstacol, s-a defectat și a trebuit să se întoarcă în stația Făurei. Un plug funcțional
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
deszăpezirea traseului până la următoarea stație. După ora 1 noaptea a zilei de 7 februarie garnitura a ajuns la Făurei. Plugul antemergător, lovindu-se însă în dreptul unui podeț de un obstacol, s-a defectat și a trebuit să se întoarcă în stația Făurei. Un plug funcțional, aflat ca antemergător pentru un tren ce venea de la Constanța, a ajuns ulterior în Gara Făurei în noaptea de 6 spre 7 februarie, dar din cauza unei căderi de tensiune în stație, utilajul nu a putut fi
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
trebuit să se întoarcă în stația Făurei. Un plug funcțional, aflat ca antemergător pentru un tren ce venea de la Constanța, a ajuns ulterior în Gara Făurei în noaptea de 6 spre 7 februarie, dar din cauza unei căderi de tensiune în stație, utilajul nu a putut fi trimis să deszăpezească linia spre Buzău decât după ora 5 dimineața. După ce acesta a trecut de prima haltă pe traseu (C. A. Rosetti), garnitura a fost pusă în mișcare spre Buzău. Sosit în halta C.
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
18. La doar trei kilometri de Făurei gerul a înghețat însă saboții de frână ai vagoanelor. Cu ajutorul a 5 locomotive și după câteva ore de muncă, vagoanele au fost reîntoarse în Făurei, unde aveau să stea în noaptea următoare. În stație trenul a continuat să fie mișcat de propria locomotivă pentru a nu îngheța. Dat fiind că între timp sistemul de încălzire al unora dintre vagoane s-a defectat, călătorii din acestea s-au deplasat în vagoanele funcționale. În cursul zilei
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
fenomenele meteo extreme, totuși deciziile luate de către comandamentul de la Galați s-au dovedit a fi discutabile. Confruntarea cu natura ar fi putut fi evitată, dacă nu s-ar fi luat decizia de a se da totuși drumul plecării garniturii din stația Brăila. În opinia directorului Regionalei CFR Călători - Ștefan Costin, în ziua de 6 februarie totuși nu existau informații că s-ar putea întâmpla ceva care să oprească circulația trenurilor, iar călătorii au făcut presiuni pentru plecarea garniturii (într-un context
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
mai bun manechin, model”. A fost selectată pentru Miss România (însă nu a participat fiind în turneu cu trupa de manechine în calitate de antrenor. Iulia Vântur a devenit pentru prima dată prezentator TV al unei emisiuni magazin la Europa Nova, o stație locală TV. Ulterior s-a prezentat la un casting pentru postul de prezentator de știri la televiziunea BIT IAȘI, unde a lucrat aproape 2 ani. A urmat PRO TV Iași, câștigând o preselecție complexă la care s-au înscris 800 de
Iulia Vântur () [Corola-website/Science/331007_a_332336]
-
s-au înscris 800 de concurenți. Intr-un interviu, mulți ani mai târziu, își amintea de această experiență: “La Pro Tv Iași mi-am ridicat temelia carierei mele. Am fost prezentator, reporter, correspondent, editor, producător, editor de montaj. Într-o stație locală trebuie să știi să faci de toate. Am muncit mult, am trecut prin experințe diverse, din care am învățat cât de importantă este comunicarea în echipă, împartășirea aceleiași pasiuni pentru televiziune. Ziua de muncă începea la 5 dimineața și
Iulia Vântur () [Corola-website/Science/331007_a_332336]
-
Piesă a fost lansată pe data de 30 august 2013 că și al doilea single de pe albumul de studio de debut "Broke with Expensive Taste" (2014). Banks a cântat piesă la Glastonbury Festival 2013 pe data de 29 iunie 2013, stația de radio din New York Hoț 97 a premiat versiunea "clean" prescurtata trei zile mai târziu pe data de 2 iulie 2013. Pe data de 11 iulie 2013 versiunea completă de studio a piesei "" a fost lansată pentru stația de radio
ATM Jam () [Corola-website/Science/334882_a_336211]
-
iunie 2013, stația de radio din New York Hoț 97 a premiat versiunea "clean" prescurtata trei zile mai târziu pe data de 2 iulie 2013. Pe data de 11 iulie 2013 versiunea completă de studio a piesei "" a fost lansată pentru stația de radio BBC Radio 1. Pe data de 9 noiembrie 2013, Banks a postat pe contul ei de Twitter faptul că va scoate piesă de pe album și că piesa a fost doar un "capitol trecător" și nu un single. În timpul
ATM Jam () [Corola-website/Science/334882_a_336211]
-
a avut loc pe data de 2 iulie 1923, când un tren accelerat care venea de la București și se îndrepta spre Iași s-a ciocnit, în stația Vintileanca, în jurul orelor 11:00, cu un tren de marfă, provocând moartea a 66 de oameni și rănirea a 105 persoane, conform rapoartelor finale ale autorităților. La data accidentului, presa dădea cifre și mai mari. Ancheta care a urmat a
Accidentul feroviar de la Vintileanca () [Corola-website/Science/334926_a_336255]
-
de atunci „acarul Păun” indică persoana asupra căreia se aruncă greșelile altora. Presa vremii a declanșat o adevărată campanie în jurul acestui caz, iar ținta lor a vizat demiterea ministrului Traian Moșoiu și a întregului guvern. Din primele cercetări personalul din stația Vintileanca a fost identificat ca vinovat. La momentul accidentului, șeful gării se afla chiar în tren, nefiind la lucru. Din acest motiv, responsabilitatea sa a fost trecută cu vederea, pentru că și el a devenit victimă a evenimentului, fiind grav rănit
Accidentul feroviar de la Vintileanca () [Corola-website/Science/334926_a_336255]
-
la lucru. Din acest motiv, responsabilitatea sa a fost trecută cu vederea, pentru că și el a devenit victimă a evenimentului, fiind grav rănit. Astfel, singura persoană care a fost trasă la răspundere a fost acarul Ion Păun, celălalt angajat al stației, care trebuia să schimbe macazul; el a fost condamnat la închisoare. Totuși, dimensiunile impresionante ale accidentului au avut la bază un cumul de cauze și circumstanțe nefericite. Astfel, pentru că avea o întârziere de cinci minute, mecanicul trenului de persoane a
Accidentul feroviar de la Vintileanca () [Corola-website/Science/334926_a_336255]
-
Treilea Reich, unde interesul față de Forster a fost limitat la atitudinea lui față de Polonia exprimată în scrisorile personale. Interesul față de Forster a reapărut în anii 1960 în Germania de Est, unde a fost interpretat ca susținător al luptei de clasă. Stația de cercetare a RDG din Antarctica, deschisă la 25 octombrie 1987, a fost botezată cu numele său. În Germania de Vest, căutarea unor tradiții democratice în istoria germană a dus și ea la o imagine mai diversificată a lui în
Georg Forster () [Corola-website/Science/334949_a_336278]
-
celor 30 de ani ai emisiunii, Truman observă că anumite aspecte din lumea sa aproape perfectă par a fi în neregulă. Un reflector cinematografic (marcat Sirius) cade din cerul artificial de dimineață, aproape lovindu-l (despre care se spune la stația locală de radio că ar fi o aeronavă în pericol care are "părți în cădere"), iar radioul mașinii lui Truman surprinde o conversație despre mișcările sale, conversație a producătorilor emisiunii. Truman, de asemenea, devine conștient de anomalii mai subtile care
The Truman Show () [Corola-website/Science/335033_a_336362]
-
începutul secolului următor. Proiectele clădirilor complexului de întreținere și reparație a vagonetelor și a mecanismelor au fost aprobate la Sankt Petersburg în 1912, iar construcția depoului a demarat în 1913, la marginea de atunci a orașului, loc care a devenit stația terminus a liniilor de tramvai. Depoul era alcătuit din următoarele edificii: Terenul depoului este înclinat spre strada Columna, particularitate ce a influențat arhitectura complexului, acesta fiind amplasat pe două terase, închise de o incintă din piatră. Către strada Columna, este
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
Plantin este o stație a premetroului din Antwerpen, care face parte din rețeaua de tramvai din Antwerpen. Stația este situată sub intersecția străzilor "Simonsstraat" și "Plantin en Moretuslei". Stația Plantin este una de mici dimensiuni și reprezintă prima oprire subterană pentru tramvaiele liniei 2
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
Plantin este o stație a premetroului din Antwerpen, care face parte din rețeaua de tramvai din Antwerpen. Stația este situată sub intersecția străzilor "Simonsstraat" și "Plantin en Moretuslei". Stația Plantin este una de mici dimensiuni și reprezintă prima oprire subterană pentru tramvaiele liniei 2 (venind dinspre Hoboken), liniei 6 (venind dinspre Olympiade), liniei 9 (venind dinspre Eksterlaar) și
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
Plantin este o stație a premetroului din Antwerpen, care face parte din rețeaua de tramvai din Antwerpen. Stația este situată sub intersecția străzilor "Simonsstraat" și "Plantin en Moretuslei". Stația Plantin este una de mici dimensiuni și reprezintă prima oprire subterană pentru tramvaiele liniei 2 (venind dinspre Hoboken), liniei 6 (venind dinspre Olympiade), liniei 9 (venind dinspre Eksterlaar) și liniei 15 (venind dinspre Boechout). Stația, la care lucrările au început
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
Simonsstraat" și "Plantin en Moretuslei". Stația Plantin este una de mici dimensiuni și reprezintă prima oprire subterană pentru tramvaiele liniei 2 (venind dinspre Hoboken), liniei 6 (venind dinspre Olympiade), liniei 9 (venind dinspre Eksterlaar) și liniei 15 (venind dinspre Boechout). Stația, la care lucrările au început în 1974 și care a fost dată în folosință în 1980, datează din perioada mai generoasă financiar în care rețeaua de tramvaie era administrată de MIVA ("Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen", în ) și
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
care rețeaua de tramvaie era administrată de MIVA ("Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen", în ) și este placată cu marmură. Totuși, lungimea de 90 de metri proiectată inițial pentru peroane a fost redusă în timpul construcției la 60 de metri. Stația a fost deschisă pe 10 martie 1980, împreună cu stația vecină Diamant și un tronson de tunel de 1,2 km, permițând astfel corespondența cu Gara Centrală. La nivelul -1 al stației se află un mic hol unde sunt prezente casele
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]