KorAP: Find »[drukola/base=acceptabil & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...258 259 260 ...419 >

10,464 matches

Corola-website/Law/213475_a_214804

să se conformeze cu cerințele respective specifice aplicând acele mijloace de conformare prevăzute în manualele procedurale, circularele, etc emise de OACI, dar și utilizând materialele cu caracter orientativ și indicațiile EUROCONTROL. Derogarea față de standarde, de practicile recomandate și de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permisă numai în condițiile în care furnizorul de servicii de trafic în cauză justifică și argumentează autorității naționale de supervizare, fără echivoc, necesitatea obținerii unei asemenea derogări față de standardul și/sau practicile recomandate în cauză, obținând

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
management al siguranței, inclusiv structurile organizatorice necesare, responsabilități, politici și proceduri. (Anexa 11 ICAO) Abordarea în mod explicit și sistematic a activităților prin care managementul siguranței se efectuează de către o organizație cu scopul de a realiza un nivel de toleranță acceptabil sau tolerabil (conf. RACR-ESARR 3) Sistem geodezic de referință/Geodetic datum - Un set minim de parametri necesari pentru a defini locația și orientarea sistemului de referință local în raport cu sistemul de referință global. Sistem de referință (referențial)/Datum - Orice cantitate sau

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
de prevenire a coliziunilor (ACAS). 2.27. Managementul siguranței în ATS 2.27.1. Trebuie ca la nivelul administrației/unităților serviciilor de trafic aerian să se stabilească un program de siguranță, cu scopul de a se asigura un nivel de acceptabil siguranță pentru furnizarea serviciilor ATS. Notă: În România se aplică prin reglementări naționale specifice prevederile cerințelor EUROCONTROL de reglementare a siguranței ESARR 3 și 4. 2.27.2. Autoritatea de stat în domeniul aviației civile, la propunerea autorității de supervizare

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
se aplică prin reglementări naționale specifice prevederile cerințelor EUROCONTROL de reglementare a siguranței ESARR 3 și 4. 2.27.2. Autoritatea de stat în domeniul aviației civile, la propunerea autorității de supervizare a siguranței și a administrației ATS, stabilește nivelul acceptabil de siguranță. Notă: Îndrumările privind programele de siguranță și definirea nivelurilor de siguranță acceptabile sunt conținute în Attachment E și Manualul OACI de Management al Siguranței (SMM) (Doc 9859). 2.27.3. Autoritatea de stat în domeniul aviației civile, la

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
3 și 4. 2.27.2. Autoritatea de stat în domeniul aviației civile, la propunerea autorității de supervizare a siguranței și a administrației ATS, stabilește nivelul acceptabil de siguranță. Notă: Îndrumările privind programele de siguranță și definirea nivelurilor de siguranță acceptabile sunt conținute în Attachment E și Manualul OACI de Management al Siguranței (SMM) (Doc 9859). 2.27.3. Autoritatea de stat în domeniul aviației civile, la propunerea autorității de supervizare a siguranței trebuie să solicite furnizorului de servicii de trafic

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
solicite furnizorului de servicii de trafic aerian, ca parte a programului de siguranță, să implementeze un program de management al siguranței care trebuie: a) să identifice riscurile de siguranță; ... b) să asigure că sunt implementate acțiuni corective pentru menținerea nivelului acceptabil de siguranță; ... c) să asigure monitorizarea continuă și evaluarea sistematică a nivelului de siguranță atins; și ... d) să aibă ca scop îmbunătățirea continuă a nivelului de siguranță în general. ... 2.27.4. Un program de management al siguranței trebuie să

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
vedere al siguranței, introdusă în sistemul ATC, inclusiv implementarea unei minime reduse de eșalonare sau a unei proceduri noi, trebuie să se efectueze numai după ce o evaluare din punctul de vedere al siguranței a demonstrat că se va îndeplini nivelul acceptabil de siguranță iar utilizatorii au fost consultați. Administrația/unitățile serviciilor de trafic aerian trebuie să asigure, după caz, că sunt efectuate aranjamentele corespunzătoare pentru monitorizarea post-implementare, în scopul de a se verifica că nivelul de siguranță definit se menține în

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
caz, că sunt efectuate aranjamentele corespunzătoare pentru monitorizarea post-implementare, în scopul de a se verifica că nivelul de siguranță definit se menține în continuare. Nota 1: În situațiile în care, având în vedere natura specifică a modificării, nivelul de siguranță acceptabil nu se poate exprima în termeni cantitativi, evaluarea din punctul de vedere al siguranței poate să se bazeze pe argumentații și raționament operațional. 2.28. Sisteme comune de referință 2.28.1. Sistemul de referință orizontal 2.28.1.1

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
2. La determinarea separării necesare între track-uri sau rute ATS paralele (referite în continuare drept un "sistem"), evaluarea de siguranță, incluzând analiza unor elemente precum cele precizate la 3.1, trebuie efectuată în raport de un nivel minim de siguranță acceptabil. 3.2.1. Acolo unde "numărul de accidente fatale per oră de zbor" este considerat a fi un indicator adecvat, se recomandă a se aplică un nivel cerut de siguranță ("nivel țintă", TLS, Target Level of Safety) de 5 x

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
nivel cerut de siguranță ("nivel țintă", TLS, Target Level of Safety) de 5 x 10^-9 accidente cu pierderi de vieți umane per or�� de zbor, în scopul de a se determina dacă viitorul sistem de rute este sau nu acceptabil. 3.2.2. În caz că, urmare a unor prevederi aplicabile ale convențiilor, tratatelor sau acordurilor regionale privind navigația aeriană la care România este parte, "numărul de accidente fatale per oră de zbor" nu mai constituie un indicator adecvat, autoritatea de stat

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
stat pentru aviația civilă poate stabili, la propunerea autorității aeronautice de supraveghere împreună cu administrația serviciilor de trafic aerian, alți indicatori și metode de evaluare, cu condiția de a fi stabilit și, după caz, implementat în România un nivel de siguranță acceptabil, corespunzător nivelului necesar a fi implementat potrivit acordurilor, convențiilor, tratatelor regionale aplicabile. 3.3. Dacă, la momentul când este stabilit un sistem de rute ori în urma unei evaluări de siguranță ulterioare a sistemului, se constată că acesta nu îndeplinește nivelul

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
metodei de evaluare considerată, trebuie efectuată o nouă evaluare. Se recomandă ca această nouă evaluare să fie efectuată în conformitate cu prevederile ICAO Doc.9689 astfel încât să se determine dacă poate fi realizat un nivel de siguranță echivalent sau superior nivelului minim acceptabil. 3.4. În paragrafele următoare sunt prezentate exemple de separări pentru sisteme de referință bazate pe diferite tipuri RNP. Administrația serviciilor de trafic aerian, împreună cu autoritatea aeronautică de supraveghere, trebuie să evalueze sistemele de rute din FIR București în comparație cu sisteme

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
nu a fost dezvoltată pentru a fi aplicată într-un spațiu aerian cu o infrastructură VOR neadecvată. e) RNP 4 ... Separarea: 30 NM (55.5 Km); Baza I: Evaluarea de siguranță precum cea efectuată de US FAA bazată pe rata acceptabilă a abaterilor laterale brute într-un sistem de rute paralele în care se aplică separarea de 30 NM (55.5 Km) între track-uri, îndeplinindu-se totodată un nivel cerut de siguranță (TLS) de 5 x 10^-9 accidente cu pierderi

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
eveniment de abatere laterală oricând abaterea față de axul central al drumului depășește 5 NM (9.3 Km); - Altele: Anterior implementării, trebuie efectuată o verificare a sistemului de durată și integritate a datelor suficiente, pentru a se demonstra că rata maximă acceptabilă a abaterilor laterale mai mari decât sau egale cu 15 Nm (27.8 Km) nu depășește valorile listate în tabelul B-1, precum și că sistemul îndeplinește cerințele operaționale și tehnice. Se recomandă ca verificarea să fie efectuată după ce specificațiile minime pentru

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
mod suficient astfel încât să suporte operațiunile RNP 5; - COM: Comunicații VHF directe prin voce controlor/pilot; - SUR: Radar, cu îndeplinirea standardelor în vigoare. - Altele: Siguranța sistemului, inclusiv încărcarea de lucru a controlorului, trebuie să fie evaluate. Tabelul B-1. Ratele maxime acceptabile ale abaterilor laterale mai mari sau egale cu 15 NM (27.8 Km) *Font 9* Ocuparea laterală SUPLIMENTUL C EMISIUNILE RADIO ALE AERONAVELOR DE INFORMARE A TRAFICULUI (TIBA) ȘI PROCEDURI OPERAȚIONALE ASOCIATE Notă: Prezentul Supliment C la RACR-ATS constituie îndrumare

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
direct implicate și statele care participanți potențiali privind aranjamentele de contingență. În urma unei analize, se va obține de la Statul implicat autoritatea pentru inițierea acțiunii considerată necesară în aceste împrejurări. 5. Coordonarea 5.1. Un plan de contingență trebuie să fie acceptabil atât furnizorilor cât și utilizatorilor serviciilor de contingență, respectiv atât în ceea ce privește posibilitatea furnizorilor de a îndeplini funcțiile care le sunt atribuite, cât și în ceea ce privește siguranța operațiunilor și capacitatea de trafic care se asigură prin planul care se aplică în circumstanțele

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
măsurilor de contingență și reactivarea serviciilor prevăzute în planul regional de navigație aeriană trebuie să fie efectuată cât mai din timp posibil pentru a se asigura un transfer uniform de la condițiile de contingență la condițiile operaționale normale. SUPLIMENTUL E NIVELUL ACCEPTABIL DE SIGURANȚĂ 1. Introducere 1.1. Introducerea conceptului de nivel acceptabil de siguranță răspunde la necesitatea de a completa modul de abordare existent al managementului siguranței bazat pe verificarea conformării cu cadrul reglementat, cu o performanță bazată pe urmărirea îmbunătățirii

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
navigație aeriană trebuie să fie efectuată cât mai din timp posibil pentru a se asigura un transfer uniform de la condițiile de contingență la condițiile operaționale normale. SUPLIMENTUL E NIVELUL ACCEPTABIL DE SIGURANȚĂ 1. Introducere 1.1. Introducerea conceptului de nivel acceptabil de siguranță răspunde la necesitatea de a completa modul de abordare existent al managementului siguranței bazat pe verificarea conformării cu cadrul reglementat, cu o performanță bazată pe urmărirea îmbunătățirii continue a nivelului de siguranță global. 1.2. Nivelul acceptabil de

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
nivel acceptabil de siguranță răspunde la necesitatea de a completa modul de abordare existent al managementului siguranței bazat pe verificarea conformării cu cadrul reglementat, cu o performanță bazată pe urmărirea îmbunătățirii continue a nivelului de siguranță global. 1.2. Nivelul acceptabil de siguranță exprimă obiectivele de siguranță ale unei autorități de supervizare, ale unui operator sau ale unui furnizor de servicii. Din punct de vedere al relației dintre autoritatea de supervizare și furnizorul de servicii, se asigură realizarea obiectivelor minime de

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
siguranță exprimă obiectivele de siguranță ale unei autorități de supervizare, ale unui operator sau ale unui furnizor de servicii. Din punct de vedere al relației dintre autoritatea de supervizare și furnizorul de servicii, se asigură realizarea obiectivelor minime de siguranță acceptabile de către autoritatea de supervizare, de către operatori/furnizori de servicii în timp ce își desfășoară activitățile de bază. Există o recomandare în vederea căreia autoritatea de supervizare poate evalua performanța de siguranță. Nivelul de siguranță reprezintă o referință față de care autoritatea de supervizare poate

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
servicii în timp ce își desfășoară activitățile de bază. Există o recomandare în vederea căreia autoritatea de supervizare poate evalua performanța de siguranță. Nivelul de siguranță reprezintă o referință față de care autoritatea de supervizare poate evalua performanța de siguranță. 1.3. Stabilirea nivelurilor acceptabile de siguranță pentru programul de siguranță nu înlocuiește alte cerințe legale, reglementări sau alte cerințe deja elaborate, nici nu scutește România de obligațiile asumate prin aderarea la Convenția privind Aviația Civilă Internațională și prevederile conexe ale acesteia. 1.4. Stabilirea

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
siguranță pentru programul de siguranță nu înlocuiește alte cerințe legale, reglementări sau alte cerințe deja elaborate, nici nu scutește România de obligațiile asumate prin aderarea la Convenția privind Aviația Civilă Internațională și prevederile conexe ale acesteia. 1.4. Stabilirea nivelurilor acceptabile de siguranță pentru sistemul de management al siguranței nu scutește operatorii/furnizorii de servicii de respectarea prevederilor reglementărilor naționale și ale Convenției privind Aviația Civilă Internațională. 2. Scopul 2.1. În România, diferite niveluri acceptabile ale siguranței trebuie stabilite între

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
acesteia. 1.4. Stabilirea nivelurilor acceptabile de siguranță pentru sistemul de management al siguranței nu scutește operatorii/furnizorii de servicii de respectarea prevederilor reglementărilor naționale și ale Convenției privind Aviația Civilă Internațională. 2. Scopul 2.1. În România, diferite niveluri acceptabile ale siguranței trebuie stabilite între autoritatea de supervizare și operatorii individuali/furnizorii de servicii. 2.2. Fiecare nivel al siguranței stabilit trebuie să fie măsurat (cuantificat) în funcție de contextul operatorilor individuali/furnizori de servicii și nivelul la care deficiențele de siguranță

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
servicii. 2.2. Fiecare nivel al siguranței stabilit trebuie să fie măsurat (cuantificat) în funcție de contextul operatorilor individuali/furnizori de servicii și nivelul la care deficiențele de siguranță pot fi tolerate și adresate realist. 3. Implementarea 3.1. Conceptul de nivel acceptabil de siguranță este exprimat în termeni de indicatori și obiective de siguranță și este implementat prin cerințe privind siguranța. 3.2. Relația între nivelurile acceptabile de siguranță, indicatorii de performanță, obiectivele privind performanța și reglementările de siguranță este după cum urmează

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
de siguranță pot fi tolerate și adresate realist. 3. Implementarea 3.1. Conceptul de nivel acceptabil de siguranță este exprimat în termeni de indicatori și obiective de siguranță și este implementat prin cerințe privind siguranța. 3.2. Relația între nivelurile acceptabile de siguranță, indicatorii de performanță, obiectivele privind performanța și reglementările de siguranță este după cum urmează: nivelul acceptabil de siguranță este un concept atotcuprinzător; indicatorii de performanță de siguranță sunt mărimi pentru a determina dacă nivelul acceptabil de siguranță a fost

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]