7,713 matches
-
Decizia Comisiei din 29 aprilie 2004 de adaptare, având în vedere aderarea Estoniei, a Deciziei 2003/324/CE privind o derogare de la interdicția de reciclare a animalelor cu blană în cadrul speciei, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1774/2002 al Parlamentului European și al Consiliului [notificată cu numărul C(2004) 1632] (Text cu relevanță pentru SEE) (2004/434/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul
32004D0434-ro () [Corola-website/Law/292402_a_293731]
-
să facă uz de derogarea respectivă, speciile care pot fi hrănite cu proteine animale provenite de la animale din aceeași specie, precum și condițiile în care se poate efectua hrănirea animalelor. (5) Estonia a prezentat o cerere de derogare de la interdicția de reciclare a animalelor cu blană în cadrul speciei și a furnizat informații satisfăcătoare privind măsurile de siguranță în temeiul cărora se poate efectua hrănirea animalelor. (6) Prin urmare, Decizia 2003/324/CE trebuie modificată în consecință, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Decizia
32004D0434-ro () [Corola-website/Law/292402_a_293731]
-
tăbăcire a pieilor brute și prelucrate 6.4. Abatoare ( 50 t/zi), fabrici de prelucrare a laptelui (200 t/zi), alte materii prime animale ( 75 t/zi) sau materii prime vegetale ( 300 t/zi) 6.5. Instalații de eliminare sau reciclare a carcaselor de animale și a deșeurilor animale ( 10 t/zi) 6.6. Instalații pentru păsări ( 40 000), porci ( 2 000) sau scroafe ( 750) 6.7. Instalații pentru tratarea suprafețelor materialelor sau produselor cu utilizare de solvenți organici ( 200 t
32004D0156-ro () [Corola-website/Law/292286_a_293615]
-
calcul A: Carbonați Calculul se bazează pe intrările de carbonați, inclusiv pe cantitatea de calcar utilizată pentru a neutraliza HF, HCl și SO2 din gazele reziduale, precum și pe carbonul conținut în aditivi. Se va evita calcularea dublă a prafului din cauza reciclării interne. Se utilizează următoarea formulă de calcul: emisii de CO2 [t CO2] = [Σ {date activitate carbonat * factor de emisie) + Σ (date activitate aditivi * factor de emisie}] * factor de conversie unde: (a) Date privind activitatea Date activitate carbonat reprezintă cantitatea [t
32004D0156-ro () [Corola-website/Law/292286_a_293615]
-
gospodării, de cel puțin patru kilograme pe cap de locuitor, până la 31 decembrie 2006. (2) Articolul 7 alineatul (2) din Directiva 2002/96/CE stabilește anumite obiective minime pentru valorificarea deșeurilor de echipamente electrice și electronice și pentru reutilizarea și reciclarea componentelor, materialelor și substanțelor. Statele membre garantează faptul că producătorii ating aceste obiective până la 31 decembrie 2006. (3) În conformitate cu articolul 17 alineatul (1) din Directiva 2002/96/CE, statele membre trebuie să pună în aplicare actele cu putere de lege
32004D0486-ro () [Corola-website/Law/292438_a_293767]
-
și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 13 august 2004. Cu toate acestea, în temeiul articolului 17 alineatul (4) litera (a) din Directiva 2002/96/CE, Grecia și Irlanda, care, din cauza deficitului lor de infrastructură pentru reciclare, a condițiilor geografice, precum numărul mare de insule mici sau prezența zonelor rurale și muntoase, a densității slabe a populației și a nivelului scăzut al consumului de echipamente electrice și electronice, nu pot atinge obiectivul de colectare prevăzut la articolul
32004D0486-ro () [Corola-website/Law/292438_a_293767]
-
și Polonia au solicitat perioade de tranziție prin derogare temporară de la termenele prevăzute la articolul 5 alineatul (5) primul paragraf și la articolul 7 alineatul (2) din Directiva 2002/96/CE. Malta a invocat motive precum deficitul de infrastructură pentru reciclare, cantitățile scăzute de deșeuri de echipamente electrice și electronice, constrângerile datorate faptului că este o țară mică și izolată din punct de vedere geografic, caracterizată printr-o piață locală mică și o densitate crescută a populației cu probleme rezultate din
32004D0486-ro () [Corola-website/Law/292438_a_293767]
-
geografic, caracterizată printr-o piață locală mică și o densitate crescută a populației cu probleme rezultate din utilizarea solurilor și datorită faptului că este importatoare netă de echipamente electrice și electronice. Cipru și Polonia au invocat deficitul de infrastructură pentru reciclare și densitatea scăzută a populației. De asemenea, Polonia a subliniat proporția crescută de zone rurale de pe teritoriul său. (5) Aceste motive justifică o prelungire cu 24 de luni a termenelor menționate anterior pentru Cipru, Malta și Polonia, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE
32004D0486-ro () [Corola-website/Law/292438_a_293767]
-
și Social European1, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat2, întrucât: (1) Având în vedere recenta extindere a Uniunii Europene, trebuie acordată atenția cuvenită situației specifice din noile state membre, în special în legătură cu atingerea obiectivelor de recuperare și reciclare prevăzute la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 94/62/CE3. (2) Statele membre care au aderat la Uniunea Europeană în temeiul Tratatului de aderare din 16 aprilie 2003 au nevoie de timp suplimentar pentru a-și adapta sistemele de recuperare
32005L0020-ro () [Corola-website/Law/293948_a_295277]
-
la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 94/62/CE3. (2) Statele membre care au aderat la Uniunea Europeană în temeiul Tratatului de aderare din 16 aprilie 2003 au nevoie de timp suplimentar pentru a-și adapta sistemele de recuperare și reciclare la obiectivele Directivei 94/62/CE. (3) Deoarece scopul prezentei directive, și anume armonizarea obiectivelor de recuperare și reciclare a deșeurilor de ambalaje, nu poate fi atins în suficientă măsură de statele membre și poate, deci, datorită scării la care
32005L0020-ro () [Corola-website/Law/293948_a_295277]
-
temeiul Tratatului de aderare din 16 aprilie 2003 au nevoie de timp suplimentar pentru a-și adapta sistemele de recuperare și reciclare la obiectivele Directivei 94/62/CE. (3) Deoarece scopul prezentei directive, și anume armonizarea obiectivelor de recuperare și reciclare a deșeurilor de ambalaje, nu poate fi atins în suficientă măsură de statele membre și poate, deci, datorită scării la care se realizează această acțiune, să fie mai bine realizat la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității
32005L0020-ro () [Corola-website/Law/293948_a_295277]
-
LA DIRECTIVA 2002/24/CE Directiva 2002/24/ CE se modifică după cum urmează: (a) În anexa II, punctul 3.2.12 se înlocuiește cu următorul text: "3.2.12. Măsuri pentru combaterea poluării aerului 3.2.12.1. Dispozitiv pentru reciclarea gazelor de carter, doar în cazul motoarelor în patru timpi (descriere și schițe): 3.2.12.2. Dispozitive suplimentare antipoluare (dacă există și dacă nu sunt cuprinse la alte titluri): 3.2.12.2.1. Convertor catalitic: da/nu (*) 3
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
Directiva 2005/64/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 octombrie 2005 privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește posibilitățile de reutilizare, reciclare și recuperare a acestora și de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene și, în special, articolul 95 al acestuia, având în vedere propunerea
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
pe piață doar în cazul în care sunt reutilizabile și/sau reciclabile în proporție de cel puțin 85 % din masa lor și sunt reutilizabile și/sau recuperabile în proporție de cel puțin 95 % din masa lor. (2) Reutilizarea părților componente, reciclarea și recuperarea materialelor constituie o latură esențială a strategiei comunitare de gestionare a deșeurilor. În consecință, este necesar să li se solicite constructorilor de autovehicule și furnizorilor acestora să includă aceste aspecte încă din primele faze de construcție a unor
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
omologare de tip pentru întregul vehicul este în prezent obligatoriu pentru vehiculele aparținând categoriei M1 și va fi extins în viitorul apropiat la toate categoriile de vehicule. În consecință, este necesar să se includă aceste măsuri privind posibilitățile de reutilizare, reciclare și valorificare a vehiculelor în sistemul de omologare a vehiculelor. (5) Prin urmare, este necesar să se prevadă dispoziții pentru a lua în considerare faptul că vehiculele din categoria N1 nu sunt încă incluse în sistemul de omologare a vehiculelor
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
competentă ar trebui să facă o evaluare preliminară a acestor mecanisme și proceduri și să emită un certificat prin care să ateste că acestea sunt satisfăcătoare. (8) Este necesar să se evalueze relevanța diferitelor date introduse în calculele gradelor de reciclare și recuperare, în conformitate cu procedeele de tratare a vehiculelor scoase din uz. În consecință, constructorul ar trebui să recomande o strategie pentru procedeele de tratare a vehiculelor scoase din uz și să furnizeze autorității competente detalii în această privință. Această strategie
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
în curs de dezvoltare la data solicitării omologării vehiculului. (9) Vehiculele cu destinație specială se proiectează pentru a îndeplini o funcție specifică și necesită adaptări speciale ale caroseriei care nu sunt în întregime sub controlul constructorului. În consecință, gradele de reciclare și recuperare nu pot fi calculate corect. Prin urmare, cerințele de calcul ar trebui să excludă aceste vehicule. (10) Vehiculele incomplete constituie o proporție semnificativă a vehiculelor din categoria N1. Constructorul vehiculului de bază nu este în măsură să calculeze
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
nu pot fi calculate corect. Prin urmare, cerințele de calcul ar trebui să excludă aceste vehicule. (10) Vehiculele incomplete constituie o proporție semnificativă a vehiculelor din categoria N1. Constructorul vehiculului de bază nu este în măsură să calculeze gradele de reciclare și recuperare pentru vehiculele complete deoarece datele privind etapele ulterioare de construcție nu sunt disponibile în etapa de proiectare a vehiculelor de bază. Prin urmare, ar trebui să se ceară ca doar vehiculul de bază să respecte dispozițiile prezentei directive
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
3) din Directiva 70/156/CEE. (15) Întrucât obiectivul prezentei directive, respectiv minimizarea impactului vehiculelor scoase din uz asupra mediului prin impunerea obligativității ca vehiculele să fie proiectate, începând cu faza de concepție în așa fel încât să faciliteze reutilizarea, reciclarea și recuperarea, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre acționând individual, însă, dată fiind amploarea acestei acțiuni, poate fi mai bine realizat la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este definit la
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
2000/53/CE; 5. "vehicul de referință" înseamnă versiunea din cadrul unui tip de vehicul identificată de către autoritatea de omologare, după consultarea constructorului și în conformitate cu criteriile prevăzute în anexa I, ca fiind cea mai problematică din punct de vedere al reutilizării, reciclării și recuperării; 6. "vehicul construit în mai multe etape" înseamnă un vehicul care rezultă în urma unui proces de construcție format din mai multe etape; 7. "vehicul de bază" înseamnă un vehicul, astfel cum este definit la articolul 2 liniuța a
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
produs în mai multe etape prin adăugarea unor părți componente la un vehicul de bază sau prin modificarea acestor părți componente; 9. "reutilizare" înseamnă reutilizarea astfel cum este definită la articolul 2 punctul 6 din Directiva 2000/53/CE; 10. "reciclare" înseamnă reciclarea astfel cum este definită la articolul 2 punctul 7 prima teză din Directiva 2000/53/CE; 11. "recuperarea energiei" înseamnă recuperarea energiei astfel cum este definită la articolul 2 punctul 7 teza a doua din Directiva 2000/53
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
mai multe etape prin adăugarea unor părți componente la un vehicul de bază sau prin modificarea acestor părți componente; 9. "reutilizare" înseamnă reutilizarea astfel cum este definită la articolul 2 punctul 6 din Directiva 2000/53/CE; 10. "reciclare" înseamnă reciclarea astfel cum este definită la articolul 2 punctul 7 prima teză din Directiva 2000/53/CE; 11. "recuperarea energiei" înseamnă recuperarea energiei astfel cum este definită la articolul 2 punctul 7 teza a doua din Directiva 2000/53/CE; 12
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
12. "recuperare" înseamnă recuperare astfel cum este definită la articolul 2 punctul 8 din Directiva 2000/53/CE; 13. "posibilitatea de reutilizare" înseamnă potențialul de refolosire a unor părți componente provenind de la un vehicul scos din uz; 14. "posibilitatea de reciclare" înseamnă potențialul de reciclare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz; 15. "posibilitatea de recuperare" înseamnă potențialul de recuperare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz; 16. "gradul
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
astfel cum este definită la articolul 2 punctul 8 din Directiva 2000/53/CE; 13. "posibilitatea de reutilizare" înseamnă potențialul de refolosire a unor părți componente provenind de la un vehicul scos din uz; 14. "posibilitatea de reciclare" înseamnă potențialul de reciclare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz; 15. "posibilitatea de recuperare" înseamnă potențialul de recuperare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz; 16. "gradul de reciclare a unui
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
potențialul de reciclare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz; 15. "posibilitatea de recuperare" înseamnă potențialul de recuperare a unor părți componente sau materiale provenind de la un vehicul scos din uz; 16. "gradul de reciclare a unui vehicul (Rcyc)" înseamnă procentul din masa unui vehicul nou, care ar putea fi refolosit și reciclat; 17. "gradul de recuperare a unui vehicul (Rcov)" înseamnă procentul din masa unui vehicul nou care ar putea fi refolosit și recuperat
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]