68,163 matches
-
a căii ferate: Pentru un ampatament de 1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu planul de întreținere
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu planul de întreținere: * caracteristicile suspensiilor, * punctele de contact cutie-boghiuri, * profilul suprafeței de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ale forței de compresie longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără risc de deraiere. Experiența dobândită din utilizarea diferitelor tipuri de vagoane a condus la diferite metode de omologare în funcție de factori precum greutatea proprie, lungimea, ampatamentul, lungimea în consolă, distanța între pivoți etc. Pentru a evita încercările, vagoanele trebuie să corespundă caracteristicilor vagoanelor deja omologate sau să fie construite în conformitate cu caracteristici de proiectare omologate și să fie dotate cu componente omologate, cum ar fi boghiuri certificate. 2.12.2.2
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
efectele de pantă), * diferențierea între frânarea de urgență și frânarea maximă de serviciu. 2.13.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul sistemului de frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
care trebuie respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul sistemului de frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de frânare. Performanțele minime de frânare pentru modurile de frânare G și P trebuie să fie în conformitate cu valorile din tabelul următor: Mod de frânare Te (s) (intervalul) Limita de viteză = 100 km/h Limita de viteză = 120 km/h P Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Cazul A: tren gol. 1,5 - 3 100 % 480 m 0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
modurile de frânare G și P trebuie să fie în conformitate cu valorile din tabelul următor: Mod de frânare Te (s) (intervalul) Limita de viteză = 100 km/h Limita de viteză = 120 km/h P Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Cazul A: tren gol. 1,5 - 3 100 % 480 m 0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18 t pe osie 1,5 - 3 100
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Sistemul antipatinaj al roților (SAP) Sistemul antipatinaj al roților (SAP) este un sistem proiectat pentru a utiliza la maximum aderența disponibilă, prin reducerea și aplicarea controlată a forței de frânare pentru a preveni blocarea osiilor și patinarea necontrolată, optimizând astfel distanța de oprire. SAP nu trebuie să modifice caracteristicile funcționale ale frânelor. Echipamentul pneumatic al vehiculului trebuie să fie dimensionat în așa fel încât consumul de aer comprimat al sistemului SAP să nu reducă performanțele frânei pneumatice. SAP nu trebuie să
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sau din material sinterizat a căror utilizare medie maximă a aderenței (δ) este mai mare de 15 % începând cu viteza de 120 km/h (lambda > 160 %). Utilizarea medie maximă a aderenței se obține calculând aderența medie maximă (δ) din distanțele individuale de frânare obținute în funcție de domeniul posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele de frânare măsurate care sunt necesare pentru determinarea performanțelor de frânare (δ = f(V, Te, distanța de oprire)). b) echipate numai
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
viteza de 120 km/h (lambda > 160 %). Utilizarea medie maximă a aderenței se obține calculând aderența medie maximă (δ) din distanțele individuale de frânare obținute în funcție de domeniul posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele de frânare măsurate care sunt necesare pentru determinarea performanțelor de frânare (δ = f(V, Te, distanța de oprire)). b) echipate numai cu frâne cu disc sau cu saboți din material compozit a căror utilizare maximă a aderenței (a se vedea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
aderența medie maximă (δ) din distanțele individuale de frânare obținute în funcție de domeniul posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele de frânare măsurate care sunt necesare pentru determinarea performanțelor de frânare (δ = f(V, Te, distanța de oprire)). b) echipate numai cu frâne cu disc sau cu saboți din material compozit a căror utilizare maximă a aderenței (a se vedea mai sus definiția utilizării maxime a aderenței (δ)) este mai mare de 11 % la viteza de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
care publicarea prevăzută este de natură să aducă atingere intereselor agenției sau ale Uniunii Europene; (e) toate drepturile aferente oricăror lucrări efectuate de END în îndeplinirea sarcinilor sale sunt proprietatea agenției; (f) END domiciliază la locul detașării sau la o distanță de acesta care nu împiedică exercitarea corespunzătoare a funcțiilor sale; (g) END trebuie să îl sprijine și să îl consilieze pe superiorul pe lângă care este detașat și răspunde în fața acestui superior de îndeplinirea sarcinilor care i-au fost încredințate. (h
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
de maternitate, concediu special și zile libere acordate de agenție. (4) END care, în cursul celor trei ani care se încheie cu șase luni înainte de detașarea acestora, au avut domiciliul obișnuit sau și-au desfășurat activitatea profesională principală la o distanță mai mică sau egală cu 150 km față de locul detașării beneficiază de o diurnă în conformitate cu alineatul (1). În sensul prezentei dispoziții, circumstanțele care decurg din activitatea efectuată de END pentru un stat altul decât cel al locului detașării sau pentru
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
în cazul în care circumstanțe specifice ale țării de detașare justifică acest lucru, sub rezerva unei decizii motivate a directorului executiv al agenției. Articolul 16 Indemnizația forfetară suplimentară (1) Cu excepția cazului în care domiciliul unui END se află la o distanță mai mică sau egală cu 150 km față de locul detașării, acesta primește, după caz, o indemnizație forfetară suplimentară egală cu diferența dintre salariul anual brut (minus alocațiile familiale) plătit de angajatorul său la care se adaugă diurnele plătite de agenție
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
detașării. (3) Domiciliul este considerat ca fiind locul detașării în cazul în care: (a) în cursul celor trei ani care se încheie cu șase luni înainte de detașare, END a avut domiciliul obișnuit sau și-a desfășurat activitatea principală la o distanță mai mică sau egală cu 150 km față de locul detașării sau (b) în momentul cererii de detașare din partea agenției locul detașării este domiciliul principal al soțului/soției END sau al copilului (copiilor) aflat (aflați) în întreținerea sa. În acest scop
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
km față de locul detașării sau (b) în momentul cererii de detașare din partea agenției locul detașării este domiciliul principal al soțului/soției END sau al copilului (copiilor) aflat (aflați) în întreținerea sa. În acest scop, END cu domiciliul aflat la o distanță mai mică sau egală cu 150 km de locul detașării este considerat ca având reședința în acel loc. (4) În scopul aplicării prezentului articol, circumstanțele care decurg din activitatea efectuată de END pentru un stat, altul decât cel al locului
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
4) În scopul aplicării prezentului articol, circumstanțele care decurg din activitatea efectuată de END pentru un stat, altul decât cel al locului detașării, nu se iau în considerare. Articolul 18 Cheltuielile de călătorie (1) END cu domiciliul situat la o distanță mai mare de 150 km de locul detașării are dreptul la rambursarea cheltuielilor de călătorie: (a) pentru el însuși/ea însăși: - de la domiciliu la locul detașării la începutul perioadei de detașare; - de la locul detașării la domiciliu la sfârșitul perioadei de
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
autorizației prealabile, în conformitate cu normele în vigoare în cadrul agenției privind rambursarea cheltuielilor de mutare, cu condiția ca următoarele condiții să fie îndeplinite: (a) perioada inițială de detașare trebuie să fie de trei ani; (b) domiciliul END trebuie să se afle o distanță mai mare sau egală cu 100 km de locul detașării; (c) mutarea trebuie să aibă loc în șase luni de la data începerii detașării; (d) autorizația trebuie cerută cu cel puțin două luni înainte de data prevăzută pentru mutare; (e) cheltuielile de
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
personalului militar detașat sunt considerați ca avându-și domiciliul în capitalele statelor membre ai căror resortisanți sunt, în cazul în care, în temeiul articolului 17 alineatele (1) și (2) și alineatul (3) litera (a), domiciliul lor este situat la o distanță mai mică sau egală cu 150 km față de locul detașării. (2) Membrii personalului militar detașat sunt considerați ca avându-și domiciliul în capitalele statelor membre ai căror resortisanți sunt în cazul în care domiciliul principal al soțului/soției sau al
32004D0677-ro () [Corola-website/Law/292510_a_293839]
-
controlează în mod oficial programe de vaccinare a bovinelor domestice împotriva febrei aftoase;] 10.2. au fost obținute de la animale sălbatice sacrificate între.......................... și......................10 în interiorul teritoriului menționat la punctul 10.1, iar sacrificarea a avut loc: (a) la o distanță mai mare de 20 km de frontierele unei țări sau ale unei regiuni a acesteia care nu este autorizată, în această perioadă, pentru exportul în Comunitatea Europeană al acestui tip de carne proaspătă; (b) într-o zonă în care, în
32004D0212-ro () [Corola-website/Law/292306_a_293635]
-
în acest teritoriu de animale domestice vaccinate împotriva acestor boli nu sunt autorizate; 10.2. au fost obținute de la animale sălbatice sacrificate între.......................... și......................9 în interiorul teritoriului menționat la punctul 10.1, iar sacrificarea a avut loc: (a) la o distanță mai mare de 20 km de frontierele unei țări sau ale unei regiuni a acesteia care nu este autorizată, în această perioadă, pentru exportul în Comunitatea Europeană al acestui tip de carne proaspătă; (b) într-o zonă în care, în
32004D0212-ro () [Corola-website/Law/292306_a_293635]
-
febrei aftoase fac obiectul unei puneri în aplicare oficiale și al unui control oficial;] 10.2. provine de la animale sălbatice ucise între............................și..................................10 pe teritoriul menționat la punctul 10.1 și că uciderea a avut loc: (a) la o distanță mai mare de 20 km de frontierele unei țări sau ale unei părți de țări care nu este autorizată, în timpul acestei perioade, să exporte acest tip de carne proaspătă către Comunitatea Europeană; (b) într-o zonă în care, în cursul
32004D0882-ro () [Corola-website/Law/292578_a_293907]
-
într-un termen corespunzător. (b) Părțile convin să răspundă oricărei proceduri de mediere neimperativă și general disponibilă inițiată de o persoană vizată sau de autoritate. În cazul în care participă la procedură, părțile pot decide să facă acest lucru de la distanță (prin telefon sau alte mijloace electronice). Părțile convin, de asemenea, să examineze posibilitatea de a participa la orice altă procedură de arbitraj, de mediere sau altă procedură de rezolvare a litigiilor aplicată la litigiile în materie de protecție a datelor
32004D0915-ro () [Corola-website/Law/292593_a_293922]
-
transport. (3) Consiliul European de la Göteborg a invitat în 2001 instituțiile comunitare să adopte orientări revizuite pentru rețeaua transeuropeană de transport, astfel încât să se acorde prioritate, după caz, investițiilor de infrastructură pentru căile ferate, căilor navigabile interioare, navigației maritimă pe distanțe scurte, operațiunilor intermodale și interconexiunilor eficiente. În acest context, contribuția porturilor pentru navigația interioară și a aeroporturilor regionale la obiectivele rețelei transeuropene de transport nu ar trebui subestimată. (4) Apropiata extindere a Uniunii Europene și obiectivul restabilirii echilibrului între modurile
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
trebui integrate în definiția și implementarea politicii comunitare în domeniul rețelelor transeuropene, în conformitate cu articolul 6 din tratat. Acest lucru presupune promovarea cu prioritate a infrastructurii pentru modurile de transport mai puțin dăunătoare mediului, și anume transporturile feroviare, transporturile maritime pe distanțe scurte și navigația pe căile interioare. (11) Este necesară punerea în aplicare a obiectivului principal al decuplării efectelor negative ale intensificării traficului de creșterea PIB, după cum a propus Comisia în comunicarea sa privind strategia Uniunii Europene pentru dezvoltare durabilă. (12
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]