1,011 matches
-
bordul navelor al armelor și al oricăror alte dispozitive și substanțe periculoase destinate pentru a fi folosite împotriva oamenilor, navelor sau porturilor, al căror transport nu este autorizat; 2. măsurile concepute să prevină accesul neautorizat la facilitățile portuare, la navele acostate la facilități și în zonele restricționate ale facilităților; 3. procedurile de răspuns la amenințările privind securitatea sau atentatele la securitate, inclusiv prevederile pentru menținerea operațiunilor vitale ale facilității portuare sau ale interfeței navă/port; 4. procedurile de răspuns la orice
NORME METODOLOGICE din 26 februarie 2004 de implementare a prevederilor Codului internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare - Codul ISPS, acceptat de România prin Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 80/2003 pentru acceptarea de către România a amendamentelor la anexa Convenţiei internaţionale pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974, amendată, şi a Codului internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare, adoptate la Conferinţa Organizaţiei Maritime Internaţionale, la Londra, în perioada 9-13 decembrie 2002, aprobată prin Legea nr. 484/2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156210_a_157539]
-
a furniza comandantului toate informațiile referitoare la zona sau portul respectiv, astfel încât nava să navigheze și să efectueze manevrele portuare în deplină siguranță. Articolul 115 Pilotul poate părăsi nava în următoarele situații, numai după ce a primit acordul comandantului: a) a acostat, respectiv a ancorat nava în siguranță; ... b) a scos nava ��n afară zonei sau portului în care pilotajul este obligatoriu; ... c) din motive obiective, a fost necesară înlocuirea sa de către un alt pilot. ... Articolul 116 (1) În timpul cât se află
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
remorcherului comandantul și echipajul acestuia devin subordonați comandantului navei remorcate și respectă în totalitate ordinele primite din partea acestuia. Articolul 121 Remorcherul poate părăsi nava remorcată în următoarele situații, numai după ce a primit acordul comandantului navei remorcate: a) nava remorcată a acostat, respectiv a ancorat, în siguranță; ... b) nava remorcată a ieșit în afară zonei sau a portului unde remorcajul este obligatoriu; ... c) din motive obiective, a fost necesară înlocuirea cu un alt remorcher. Articolul 122 În timpul cât efectuează serviciul de remorcaj
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
de pct. 90 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 124 (1) Navele, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, pot ancora sau acosta în afară porturilor sau la malul unei căi navigabile numai în locurile aprobate în acest scop și care sunt semnalizate corespunzător. ... (2) Ancorarea sau acostarea în locurile prevăzute la alin. (1) se face cu informarea căpităniei de port în a
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
Alin. (2) al art. 124 a fost modificat de pct. 34 al art. I din LEGEA nr. 290 din 2 noiembrie 2007 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 780 din 16 noiembrie 2007. (3) În cazuri de forță majoră navele pot acosta și în afară zonelor prevăzute la alin. (1), cu condiția luării tuturor măsurilor pentru a nu stânjeni navigația în siguranță a celorlalte nave și cu informarea imediată a căpităniei de port în a cărei jurisdicție și, după caz, a poliției
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
indiferent de traseul liniei frontierei de stat pe aceste râuri. Altor mijloace de navigație li se permite să navigheze pe apele de frontieră numai până la linia frontierei de stat. 2. Mijloacele de navigație ale uneia dintre părțile contractante pot să acosteze la malul râului sau la țărmul mării celeilalte părți contractante în caz de pericol (calamitate, avarie etc.). Proprietarii acestor mijloace sunt obligați să informeze în cel mai scurt timp reprezentanții autorităților de frontieră sau locale ale părții contractante pe teritoriul
TRATAT din 17 iunie 2003 între România şi Ucraina privind regimul frontierei de stat româno-ucrainene, colaborarea şi asistenţa mutuală în problemele de frontieră. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157273_a_158602]
-
de la Capitolul 87, dacă sunt concepute pentru a se deplasa deasupra pământului sau atât deasupra pământului cât și a apei; ... c) de la Capitolul 89, dacă sunt concepute pentru a se deplasa deasupra apei, chiar dacă sunt apte sau nu de a acosta pe plaje sau debarcadere sau să se deplaseze, de asemenea, pe suprafețe înghețate. ... Părțile și accesoriile vehiculelor cu pernă de aer se clasifică la fel ca cele ale vehiculelor cu care sunt asimilate prin aplicarea prevederilor anterioare. Materialul fix pentru
TARIFUL VAMAL din 18 decembrie 2002 pentru modificarea denumirii şi clasificarii mărfurilor din Tariful vamal de import al României şi a taxelor vamale aferente acestora*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
înseamnă elementele prioritare în alegerea navelor pentru inspecția PSC, menționate în anexele nr. 1 și 5. ... Articolul 3 Domeniu de aplicare (1) Prevederile prezentului ordin se aplică oricărei nave și echipajului sau, care; ... a) sosește într-un port românesc ori acostează la instalațiile românești din largul mării; sau, ... b) ancorează în râdă unui port românesc sau în zona instalațiilor românești din largul mării în vederea operării. ... (2) Prevederile alin. (1) nu trebuie să afecteze drepturile de intervenție ale României sub incidența convențiilor
ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
și le utilizează în conformitate cu prevederile art. 9. ... Capitolul ÎI Finanțarea facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor Articolul 6 (1) În vederea finanțării facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor se instituie contribuția băneasca pentru fiecare navă maritimă comercială sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești, cu excepția navelor de război, si care a obținut liberă practică la sosire. ... (2) Contribuția băneasca se stabilește în euro, în funcție de capacitatea navei exprimată în tone deadweight (tdw), astfel: ... a) între 501-5.000 tdw 40 euro; ... b
HOTĂRÂRE nr. 672 din 5 iunie 2003 pentru aprobarea Normelor metodologice de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150584_a_151913]
-
băneasca în maximum 48 de ore de la acostarea navei și obținerea de liberă practică la sosire. ... (4) Verificarea și controlul modului în care sunt colectate contribuțiile bănești pentru bunăstarea navigatorilor de la toate navele de transport maritim sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești se vor face de către persoane împuternicite de Comitetul pentru bunăstarea navigatorilor. Articolul 9 Sumele colectate se vor utiliza în scopul asigurării facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor, astfel cum au fost definite la art. 1 lit.
HOTĂRÂRE nr. 672 din 5 iunie 2003 pentru aprobarea Normelor metodologice de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150584_a_151913]
-
și le utilizează în conformitate cu prevederile art. 9. ... Capitolul ÎI Finanțarea facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor Articolul 6 (1) În vederea finanțării facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor se instituie contribuția băneasca pentru fiecare navă maritimă comercială sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești, cu excepția navelor de război, si care a obținut liberă practică la sosire. ... (2) Contribuția băneasca se stabilește în euro, în funcție de capacitatea navei exprimată în tone deadweight (tdw), astfel: ... a) între 501-5.000 tdw 40 euro; ... b
NORME METODOLOGICE din 5 iunie 2003 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987, ratificată prin Ordonanţa Guvernului nr. 52/2001 , aprobată prin Legea nr. 772/2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150585_a_151914]
-
băneasca în maximum 48 de ore de la acostarea navei și obținerea de liberă practică la sosire. ... (4) Verificarea și controlul modului în care sunt colectate contribuțiile bănești pentru bunăstarea navigatorilor de la toate navele de transport maritim sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești se vor face de către persoane împuternicite de Comitetul pentru bunăstarea navigatorilor. Articolul 9 Sumele colectate se vor utiliza în scopul asigurării facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor, astfel cum au fost definite la art. 1 lit.
NORME METODOLOGICE din 5 iunie 2003 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987, ratificată prin Ordonanţa Guvernului nr. 52/2001 , aprobată prin Legea nr. 772/2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150585_a_151914]
-
Articolul 1 Scopul Scopul prezentului ordin este de a îmbunătăți siguranță vrachierelor care acostează la terminalele din porturile românești pentru a încărca sau descarcă mărfuri solide în vrac, de a reduce riscurile cauzate de apariția unor solicitări excesive și producerea de avarii la structura corpului navei în timpul încărcării sau descărcării, prin stabilirea de: a
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
armonizate privind operarea vrachierelor și terminalelor; și ... b) proceduri armonizate pentru cooperarea și comunicarea între vrachiere și terminale. ... Articolul 2 Domeniul de aplicare (1) Prezentul ordin se aplică: ... a) tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul pe care acestea îl arborează, care acostează la un terminal dintr-un port românesc pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac; și ... b) tuturor terminalelor din porturile românești în care operează vrachierele menționate la lit. a). ... (2) Fără a fi în contradicție cu prevederile regulii VI
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
2; ... b) au fost desemnați unul sau mai mulți reprezentanți ai terminalului; ... c) au fost întocmite listele ce cuprind informațiile referitoare la port și terminal în conformitate cu anexă nr. 7 și dacă aceste liste sunt puse la dispoziția comandanților vrachierelor care acostează la terminal; și ... d) a fost elaborat, implementat și menținut un sistem de management al calității. Acest sistem de management al calității trebuie să fie certificat în conformitate cu standardele SR ISO 9001:2000 sau cu un standard echivalent care cuprinde cel
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
I. p. Ministrul lucrărilor publice, transporturilor și locuinței, Marius Sorin Ovidiu Bota, secretar de stat București, 21 mai 2003. Nr. 727. Anexă 1 CERINȚE privind capabilitatea de operare a vrachierelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac Vrachierele care acostează la terminalele din porturile românești pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac trebuie să fie verificate în scopul asigurării conformității cu următoarele cerințe: 1. Trebuie să fie prevăzute cu magazii de marfă și guri de magazie având dimensiuni și
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
să se afle într-o stare tehnică bună. Anexă 2 CERINȚE privind capabilitatea terminalelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac 1. Operatorul terminalului trebuie să accepte pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac numai vrachierele care pot acosta în siguranță la instalațiile de încărcare sau descărcare, ținând seama de adâncimea apei la dana, dimensiunile maxime ale navei, instalațiile de acostare, dotările de protecție, accesul în siguranță și posibilele obstacole pentru operațiunile de încărcare sau descărcare. 2. Instalațiile de
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
în siguranță pe drum, fără a depăși viteza limită stabilită de administrația canalului și fără a periclita în vreun fel navigația pe canal, construcțiile hidrotehnice de pe canal, precum și securitatea celorlalte nave și convoaie aflate în marș, staționate în ancoră sau acostate la cheu pe canal. ... Articolul 23 (1) Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să ofere condiții de trecere celor care navighează în aval. (2) Pe timp de ceață pot naviga, pe răspunderea proprie, numai navele/convoaiele dotate cu instalații
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
în vederea accesului în port. Articolul 33 (1) Locurile de așteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinătatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afara șenalului navigabil. ... În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel încît să nu permită deplasarea lor laterală sub acțiunea vîntului, lăsînd liber șenalul navigabil. (2) Pentru a nu stînjeni navigația pe canal, staționarea convoaielor sau navelor în locuri de așteptare se va face
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
1. Actionind sub autoritatea României și împreună cu oficialitățile acestei țări, personalul U.E.O. poate, în scopul operațiunilor obișnuite de control: - să solicite navelor și împingătoarelor/remorcherelor de barje (în continuare denumite vase) să încetinească, să oprească, să ancoreze sau să acosteze (ancorare și acostare doar în cazuri excepționale, cănd traficul de pe fluviu depășe��te capacitatea de inspecție); - să urce la bordul navelor în scopuri de inspecție; - să verifice identitatea echipajului, documentele navei și conosamentele; - să inspecteze spațiile de depozitare, spațiile utilitare
MEMORANDUM DE ÎNŢELEGERE din 20 mai 1993 dintre România şi Uniunea Europei Occidentale privind asistenţa în aplicarea sanctiunilor pe Dunăre. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/160611_a_161940]
-
77^2 a fost introdus de LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 78 Pilotul poate părăsi navă în următoarele situații, numai după ce a primit acordul comandantului: a) a acostat, respectiv a ancorat navă în siguranță; ... b) a scos navă în afara zonei sau portului în care pilotajul este obligatoriu; ... c) din motive obiective, a fost necesară înlocuirea să de către un alt pilot. ... ------------- Art. 78 a fost modificat de LEGEA nr.
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 83^4 Remorcherul poate părăsi navă remorcata în următoarele situații, numai după ce a primit acordul comandantului navei remorcate: a) navă remorcata a acostat, respectiv a ancorat, în siguranță; ... b) navă remorcata a ieșit în afara zonei sau a portului unde remorcajul este obligatoriu; ... c) din motive obiective, a fost necesară înlocuirea cu un alt remorcher. ... ------------- Art. 83^4 a fost introdus de LEGEA nr.
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
legislația națională. ------------- Art. 88 a fost modificat de LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 89 (1) Navele de orice categorie, indiferent de pavilionul pe care il arborează, pot acosta în afara porturilor sau la malul unei căi navigabile numai în locurile stabilite în acest scop și care sunt semnalizate corespunzător. ... (2) Locurile în care ancorarea sau acostarea este permisă se aprobă de căpitănia de port în a cărei zona de
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
sau acostarea este permisă se aprobă de căpitănia de port în a cărei zona de activitate se află acestea. Pentru apele navigabile de frontieră este necesar acordul prealabil al poliției de frontieră. ... (3) În cazuri de forță majoră navele pot acosta și în afara zonelor prevăzute la alin. (1), cu condiția luării tuturor măsurilor pentru a nu stânjeni navigația în siguranță a celorlalte nave și cu informarea imediată a căpităniei de port în a cărei zona de activitate și, după caz, a
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
b) de la Capitolul 87, dacă sunt concepute pentru a se deplasa deasupra pământului sau atât deasupra pământului cât și apei; ... c) de la Capitolul 89, dacă sunt concepute pentru a se deplasa deasupra apei, chiar dacă sunt apte sau nu se a acosta pe plaje sau debarcadere sau să se deplaseze, de asemenea peste suprafețe înghețate; ... Părțile și accesoriile vehiculelor cu pernă de aer se clasifică la fel ca cele ale vehiculelor cu care sunt asimilate prin aplicarea prevederilor anterioare. Materialul fix pentru
ANEXĂ din 5 ianuarie 2000 la Decizia directorului general al Directiei Generale a Vamilor nr. 16/2000 privind Normele tehnice de interpretare a Sistemului armonizat de denumire şi codificare a marfurilor, editia a II-a (1996), actualizate prin aducerile la zi nr. 1-8. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166421_a_167750]