2,258 matches
-
transport local; (îi) să se prevadă că locurile în care echipajul poate fi chemat să se adune în vederea diferitelor controale să fie ușor accesibile și, pe cât posibil, apropiate unele de altele. Norme Articolul 64 (1) Autoritățile publice în cooperare cu armatorii și administrațiile portuare vor lua măsurile necesare pentru: ... a) asigurarea unui circuit continuu al pasagerilor și bagajelor; ... b) organizarea unui sistem care să faciliteze pasagerilor identificarea și preluarea bagajelor acestora; prin acest sistem se va urmări și depozitarea, înregistrarea bagajelor
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
de transport local; ... b) că locurile în care echipajul este chemat în vederea efectuării eventualelor controale s�� fie ușor accesibile și cât mai apropiate unele de altele. ... Anexă la Convenția FÂL 3.15. Standard. Autoritățile publice nu vor impune nici o penalitate armatorilor, dacă ele consideră insuficiente documentele prezentate de un pasager și dacă, după control, acel pasager nu poate fi admis pentru acel motiv pe teritoriul statului respectiv. Norme Articolul 65 (1) În cazul în care un pasager nu este admis pe
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
acel pasager nu poate fi admis pentru acel motiv pe teritoriul statului respectiv. Norme Articolul 65 (1) În cazul în care un pasager nu este admis pe teritoriul României, daca documentele prezentate de el sunt insuficiente, autoritățile publice aplică sancțiuni armatorilor conform prevederilor legale în vigoare. ... (2) În conformitate cu prevederile legale în vigoare, sunt considerate contravenții, dacă, potrivit legii penale nu sunt considerate infracțiuni și se sancționează ca atare, aducerea în România de către armatori a cetățenilor străini fără documente de călătorie, cu
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
de el sunt insuficiente, autoritățile publice aplică sancțiuni armatorilor conform prevederilor legale în vigoare. ... (2) În conformitate cu prevederile legale în vigoare, sunt considerate contravenții, dacă, potrivit legii penale nu sunt considerate infracțiuni și se sancționează ca atare, aducerea în România de către armatori a cetățenilor străini fără documente de călătorie, cu documente sau vize false ori ascunși în mijloacele de transport. ... C. Atribuirea de facilități pentru navele de croazieră sau pentru pasagerii acestora Anexă la Convenția FÂL 3.24. Practică recomandată. Pasagerii în
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
care să permită echipajelor navelor care fac escală regulată în porturile lor obținerea, înainte de sosire, a autorizației de coborâre temporară la uscat. Atunci cand navă nu are un dosar nefavorabil în materie de imigrare și atunci când este reprezentată local de către un armator sau de către un agent care are o bună reputație, autoritățile publice, după ce au constatat că informațiile cerute înainte de sosirea navei sunt satisfăcătoare, trebuie în mod normal să îl autorizeze să se ducă direct la locul său de ancorare și să
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
1) Sub rezerva existenței unor acorduri internaționale la care România este parte, în situația în care o navă face escală regulată în porturile maritime românești, nava are un dosar favorabil în materie de imigrare și este reprezentată local de către un armator sau de către un agent care are o bună reputație, autoritățile publice pot acorda autorizația de coborâre la uscat a membrilor echipajului înaintea sosirii navei în port. ... (2) Autoritățile publice acorda autorizația prevăzută la alin. (1) după ce au constatat că toate
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
alin. (1) după ce au constatat că toate informațiile solicitate de către acestea înainte de sosirea navei ��n port sunt satisfăcătoare. ... Secțiunea 4 Sosirea, staționarea în port și plecarea mărfurilor și a altor articole Articolul 76 Prezenta secțiune conține dispozițiile privind formalitățile cerute armatorilor, agenților acestora sau comandanților navelor de către autoritățile publice. A. Dispoziții generale Anexă la Convenția FÂL 4.4. Practică recomandată. Autoritățile publice trebuie să prevadă proceduri simplificate pentru a asigura derularea rapidă a formalităților care se referă la colete cu cadouri
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
național analog, în vederea încurajării adoptării și punerii în practică a măsurilor de simplificare între diferite ministere, instituții și alte organisme care se ocupă sau sunt împuternicite cu diverse aspecte ale traficului maritim internațional, la fel ca și autoritățile portuare și armatorii. NOTĂ: La crearea unei comisii naționale de simplificare a formalităților în traficul maritim internațional sau a unui organism național analog, guvernele contractante sunt invitate să țină cont de directivele enunțate în Circulară FÂL 5/Circulară 2. Norme Articolul 80 (1
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
atunci când acest document garantează readmiterea purtătorului în statul care a eliberat documentul. Standardul specific 3.15. - (1) În cazul în care un pasager nu este admis pe teritoriul României, daca documentele prezentate de el sunt insuficiente, autoritățile publice aplică sancțiuni armatorilor, conform prevederilor legale în vigoare. (2) În conformitate cu prevederile legale în vigoare, sunt considerate contravenții, dacă, potrivit legii penale nu sunt considerate infracțiuni și se sancționează ca atare, aducerea în România de către armatori a cetățenilor străini fără documente de călătorie, cu
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
de el sunt insuficiente, autoritățile publice aplică sancțiuni armatorilor, conform prevederilor legale în vigoare. (2) În conformitate cu prevederile legale în vigoare, sunt considerate contravenții, dacă, potrivit legii penale nu sunt considerate infracțiuni și se sancționează ca atare, aducerea în România de către armatori a cetățenilor străini fără documente de călătorie, cu documente sau vize false ori ascunși în mijloacele de transport. ... Standardul specific 3.24. - Sub rezerva existenței unor acorduri internaționale privind desființarea vizelor la care România este parte, accesul pasagerilor străini la
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
1) Sub rezerva existenței unor acorduri internaționale la care România este parte, în situația în care o navă face escală regulată în porturile maritime românești, nava are un dosar favorabil în materie de imigrare și este reprezentată local de către un armator sau de către un agent care are o bună reputație, autoritățile publice pot acorda autorizația de coborâre la uscat a membrilor echipajului înaintea sosirii navei în port. (2) Autoritățile publice acorda autorizația prevăzută la alin. (1) după ce au constatat că toate
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
căror nume sunt incluse în lista de pasageri a navelor menționate. 5. Termenul de întreprinderi de navigație maritimă va însemna societăți/întreprinderi de navigație maritimă sau proprietarii acestora, care au reședința permanentă pe teritoriul uneia dintre părțile contractante, exclusiv reprezentanții armatorilor pe langă Registrul vamal național. 6. Termenul porturi ale părților contractante va însemna locurile de transbordare a navelor și/sau pasagerilor, care sunt autorizate oficial că locuri de ancorare pentru nave și sunt situate pe teritoriul fiecărei părți contractante. Articolul
ACORD din 27 martie 1996 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Azerbaidjan privind navigaţia maritima comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132215_a_133544]
-
contractante, care nu sunt angajate în nici un fel de funcție la bordul acelor nave și ale căror nume sunt incluse pe lista de pasageri a navelor respective. 5. Termenul întreprinderi de navigație înseamnă întreprinderi sau societăți de navigație ai căror armatori au domiciliul permanent sau sunt localizate pe teritoriul uneia dintre cele două țări. 6. Termenul porturi înseamnă locurile de încărcare sau descărcare a mărfurilor și/sau a pasagerilor, precum și locurile autorizate pentru ancorarea navelor, în mod oficial, situate pe teritoriul
ACORD din 1 septembrie 1994 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Socialiste Vietnam privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132206_a_133535]
-
căror nume sunt incluse în lista de pasageri a navelor menționate. 5. Termenul de întreprinderi de navigație maritimă va însemna societăți/întreprinderi de navigație maritimă sau proprietarii acestora, care au reședința permanentă pe teritoriul uneia dintre părțile contractante, exclusiv reprezentanții armatorilor pe langă Registrul vamal național. 6. Termenul porturi ale părților contractante va însemna locurile de transbordare a navelor și/sau pasagerilor, care sunt autorizate oficial că locuri de ancorare pentru nave și sunt situate pe teritoriul fiecărei părți contractante. Articolul
ACORD din 26 martie 1996 între Guvernul României şi Guvernul Georgiei privind navigaţia maritima comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132212_a_133541]
-
persoanele transportate cu navele oricăreia dintre părțile contractante, care nu șunt angajate la bordul acestor nave și ale căror nume șunt incluse pe lista de pasageri ai navei transportatoare. 5. Termenul întreprinderi de navigație înseamnă întreprinderi, societăți de navigație sau armatori, care au sediul lor permanent sau domiciliul permanent pe teritoriul uneia dintre cele două state. 6. Termenul porturi înseamnă locurile de transbordare mărfuri și/sau pasageri, precum și locurile de acostare pentru nave, autorizate oficial, situate pe teritoriul fiecăreia dintre cele
ACORD din 28 iunie 1995 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Libaneze privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132209_a_133538]
-
sau a împingătoarelor în timpul manevrelor de intrare și ieșire a navelor maritime sau fluviale în și din porturi, precum și pentru manevrele între danele aceluiași port. ... Nu constituie remorcaj de manevră al navelor fluviale manevrele efectuate de remorcherele sau împingătoarele unui armator pentru navele proprii; d) prin dragaj de întreținere se înțelege activitatea de dragaj prin care se asigura adâncimile minime pentru desfășurarea în condiții de siguranță a navigației în porturi și pe căile și canalele navigabile. ... (3) Căpităniile de port din cadrul
NORME METODOLOGICE din 23 august 2000 de autorizare a agenţilor economici care prestează servicii în porturi, pe cai şi canale navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130050_a_131379]
-
aferente carburantului efectiv consumat .................... lei ... Totalul sumelor de compensat [c) x d)]................... lei ÎI. Valoarea rămasă Jurnal privind consumul efectiv de carburanți supus accizelor STOC Numele ............... Prenumele .................... Dată ................................ Funcția (director general sau alta persoana autorizată) Semnătură și ștampila Avizat Asociația Armatorilor Fluviali Portuari din România (pentru existența parcului de nave/utilaje în exploatare)
NORME METODOLOGICE din 17 ianuarie 2001 (*actualizate*) pentru aplicarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 189/2000 privind stingerea unor obligaţii bugetare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132508_a_133837]
-
de Administrația Canalelor Navigabile. ... (7) Este interzis oricărei nave autopropulsate care împinge, remorchează sau duce în cuplu alte nave să le părăsească pe canal înainte de a ajunge în portul de destinație. ... (8) În cazul în care navă propulsoare se defectează armatorul/operatorul este obligat să o înlocuiască cu o navă similară sau să solicite Administrației Canalelor Navigabile să efectueze contra cost transportul cu navele aparținând acesteia. ... (9) Navigația navelor cu vele și a plutelor este interzisă pe canalele navigabile. ... Articolul 7
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
maximă de încărcare a unităților din convoi de cel mult 6,5 Tc/CP. ... Capitolul 3 Reguli de navigație privind intrarea și ieșirea navelor și convoaielor pe canalele navigabile Articolul 8 (1) Pentru programarea tranzitarii canalelor navigabile a navelor/convoaielor armatorul, operatorul sau agentul trebuie să transmită Administrației Canalelor Navigabile Avizarea de tranzitare cu cel puțin 6 ore înainte de sosirea navelor/convoaielor în râdă. ... (2) Avizarea de tranzitare va avea formă și conținutul prevăzute în anexa nr. 1 la prezentele reguli
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
un obiect care poate crea un obstacol sau pericol pentru navigație, comandantul va marca locul cu un reper și va anunța fără întârziere Administrația Canalelor Navigabile și căpitănia de port. Recuperarea obiectului se va efectua sau va fi suportată de către armatorul/operatorul navei. Articolul 54 Navele/convoaiele care tranzitează canalele navigabile trebuie să aibă la comanda un posesor al brevetului "Căpitan de navigație prin canalele navigabile", obținut în conformitate cu legislația română în vigoare. Articolul 55 (1) Navele/convoaiele care nu au în cadrul
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
navei și ale mărfii, și Declarația privind starea tehnică a navei/convoiului, prevăzută în anexa nr. 2 la prezentele reguli. Articolul 59 Comandantul navei/convoiului este direct răspunzător de toate înscrisurile pe care le semnează în nume propriu sau în numele armatorului, precum și de documentele sau echipamentele ce i se încredințează pe timpul tranzitarii canalelor navigabile. Articolul 60 (1) Intrarea în ecluza se face, de regulă, în ordinea sosirii navelor/convoaielor în cheiurile de așteptare. ... (2) În scopul utilizării raționale a ecluzelor Administrația
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul ecluzării. Capitolul 7 Dispoziții finale Articolul 65 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale în vigoare. Articolul 66 Comandanții navelor/convoaielor care navighează pe canale au obligația de a comunica Administrației Canalelor Navigabile prin radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
Atunci cînd ambele maluri ale Dunării fac parte din teritoriul aceluiași stat, acest stat are dreptul de a pune mărfurile în tranzit sub sigiliu sau sub pază agenților vamali. Un asemenea stat are de asemenea dreptul de a pretinde căpitanului, armatorului sau proprietarului o declarație scrisă conformand numai că transporta sau că nu transporta mărfuri al căror import este prohibit de către statul tranzitat, fără a avea totuși dreptul de a interzice tranzitul. Aceste formalități nu vor putea implică sau prilejui nici o
DECRET nr. 298 din 30 octombrie 1948 pentru ratificarea Convenţiei despre regimul navigaţiei pe Dunăre, semnată la Belgrad la 18 August 1948 împreună cu cele doua anexe şi Protocolul Adiţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129619_a_130948]
-
că nu transporta mărfuri al căror import este prohibit de către statul tranzitat, fără a avea totuși dreptul de a interzice tranzitul. Aceste formalități nu vor putea implică sau prilejui nici o vizitare a încărcăturii, nici să întârzie trecerea în tranzit. Căpitanul, armatorul sau proprietarul care va fi făcut o declarație falsă va fi răspunzător de ea în conformitate cu legile statului către care această declarație va fi fost făcută. Atunci cînd Dunărea formează frontieră între două state, vasele, plutele, călătorii și mărfurile în tranzit
DECRET nr. 298 din 30 octombrie 1948 pentru ratificarea Convenţiei despre regimul navigaţiei pe Dunăre, semnată la Belgrad la 18 August 1948 împreună cu cele doua anexe şi Protocolul Adiţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129619_a_130948]
-
Atunci cînd ambele maluri ale Dunării fac parte din teritoriul aceluiași stat, acest stat are dreptul de a pune mărfurile în tranzit sub sigiliu sau sub pază agenților vamali. Un asemenea stat are de asemenea dreptul de a pretinde căpitanului, armatorului sau proprietarului o declarație scrisă conformand numai că transporta sau că nu transporta mărfuri al căror import este prohibit de către statul tranzitat, fără a avea totuși dreptul de a interzice tranzitul. Aceste formalități nu vor putea implică sau prilejui nici o
CONVENŢIE din 18 august 1948 privind regimul navigaţiei pe Dunăre. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129658_a_130987]