2,143 matches
-
pentru gaz din oțel nealiat sudate; ... c) recipiente-butelii pentru gaz din aluminiu nealiat și aliaje cu aluminiu fără sudura. ... Articolul 2 Prezentele reglementări tehnice nu se aplică: a) recipientelor sub presiune special proiectate pentru întrebuințarea în domeniul nuclear, care prin avariere ar putea cauza emisii radioactive; ... b) recipientelor sub presiune destinate instalării în interiorul navelor maritime sau aeriene ori pentru propulsia acestora; ... c) conductelor și rețelelor de conducte. ... Articolul 3 Cerințele pentru proiectare și fabricație, pentru inspecție, testare și, unde este necesar
REGLEMENTĂRI TEHNICE din 27 februarie 2002 cu privire la prevederi comune pentru recipiente-butelii şi metode de verificare a acestora - RT 76/767. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140812_a_142141]
-
protecția mediului marin, în concordanță cu incidentul. Aceste informatii trebuie să includă lit. P, Q, R, S și X, așa cum sunt prevăzute în secțiunea a 2-a a anexei la prezentul ordin. Articolul 9 (1) Probabilitatea unei deversări rezultate din avarierea navei sau echipamentelor sale constituie un motiv pentru a face un raport. Pentru a se stabili dacă există o astfel de probabilitate și dacă este necesar să se facă raportul, trebuie să se țină seama, printre altele, de următorii factori
ORDIN nr. 1.730 din 16 noiembrie 2001 privind aprobarea sistemelor de raportare a incidentelor în care sunt implicate nave maritime care tranSporta mărfuri periculoase, substanţe dăunătoare şi/sau poluanti marini. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140022_a_141351]
-
natură avariei, deteriorării sau defectării navei, instalațiilor ori echipamentelor; și 2. starea mării și condițiile meteorologice, precum și densitatea traficului în zonă, la momentul și locul producerii incidentului. (2) Comandantul navei trebuie să facă raport cel puțin în următoarele cazuri: ... 1. avarierea, deteriorarea sau defectarea navei care afectează siguranță acesteia, produsă ca urmare a unor incidente cum sunt: coliziunea, eșuarea, incendiul, explozia, deteriorarea structurală, inundarea, deplasarea mărfii; și 2. defectarea instalațiilor sau echipamentelor navei care are ca rezultat afectarea siguranței navigației, produsă
ORDIN nr. 1.730 din 16 noiembrie 2001 privind aprobarea sistemelor de raportare a incidentelor în care sunt implicate nave maritime care tranSporta mărfuri periculoase, substanţe dăunătoare şi/sau poluanti marini. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140022_a_141351]
-
radierea navei din registrul statului trimițător; ... b) cumpărarea de nave străine destinate a fi înmatriculate în registrul statului trimițător sau vânzarea navelor acestui stat în străinătate; ... c) armarea sau dezarmarea unei nave înmatriculate în registrul statului trimițător; ... d) pierderea sau avarierea unei nave înmatriculate în registrul statului trimițător. ... Articolul 48 Dispozițiile art. 43-47 din prezenta convenție se aplică, în mod corespunzător, aeronavelor statului trimițător, în măsura în care ele nu sunt contrare altor convenții în vigoare între cele două state contractante. Articolul 49 În afara
CONVENŢIE CONSULARĂ din 1 iulie 1993 între România şi Marea Jamahirie Arabă Libiana Populara Socialistă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140065_a_141394]
-
pentru clădiri», indicativ P 100-1/2006, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.711/2006 , cu modificările și completările ulterioare, pentru care intensitatea seismică exprimată în grade MSK este minimum VII și care prezintă: a) degradări sau avarieri în urma unor acțiuni seismice puternice; ... b) nivel insuficient de asigurare la acțiuni seismice în raport cu categoria și clasa de importanță și de expunere la cutremur din care fac parte. ... ---------- Pct. 1 al art. 2 a fost modificat de pct. 1 al
NORME METODOLOGICE din 27 decembrie 2001 (*actualizate*) de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 20/1994 ***) privind măsuri pentru reducerea riscului seismic al construcţiilor existente, republicată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139983_a_141312]
-
din HOTĂRÂREA nr. 465 din 4 iunie 2014 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 436 din 16 iunie 2014. Articolul 7 Intervenția asupra construcției existente are ca scop reducerea globală, în sens statistic, a riscului de producere, prin prăbușiri sau prin avarierea unor elemente de construcție sau echipamente, a pierderilor de vieți omenești sau a rănirii grave a persoanelor, precum și a distrugerii unor bunuri materiale, culturale și artistice de valoare. Articolul 8 (1) Conform art. 2 din ordonanța, proprietarii - persoane fizice sau
NORME METODOLOGICE din 27 decembrie 2001 (*actualizate*) de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 20/1994 ***) privind măsuri pentru reducerea riscului seismic al construcţiilor existente, republicată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139983_a_141312]
-
juridice - și asociațiile de proprietari, precum și persoanele juridice care au în administrare construcții trebuie să identifice construcțiile din proprietate sau din administrare definite la art. 1 din ordonanța (construcții care prezintă niveluri insuficiente de protecție la acțiuni seismice, degradări sau avarieri în urma unor acțiuni seismice), expertizarea tehnică a acestora pentru cerința de calitate, rezistenta și stabilitate, aprobarea deciziei de intervenție și continuarea acțiunilor privind proiectarea și executarea lucrărilor de intervenție, în funcție de concluziile fundamentate, prin raportul de expertiză tehnică. ... (2) Conform art.
NORME METODOLOGICE din 27 decembrie 2001 (*actualizate*) de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 20/1994 ***) privind măsuri pentru reducerea riscului seismic al construcţiilor existente, republicată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139983_a_141312]
-
206 din 20 martie 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 220 din 3 aprilie 2012. Articolul 13 Proprietarii construcțiilor, persoane fizice sau juridice, și asociațiile de proprietari, precum și persoanele juridice care au în administrare construcții identificate ca având degradări sau avarieri în urma unor acțiuni seismice vor acționa pentru: a) expertizarea tehnică a construcțiilor; ... b) aprobarea deciziei de intervenție; ... c) proiectarea lucrărilor de intervenție; ... d) executarea lucrărilor de intervenție. ... Secțiunea 1 Identificarea construcțiilor Articolul 14 (1) Identificarea construcțiilor existente din proprietate sau
NORME METODOLOGICE din 27 decembrie 2001 (*actualizate*) de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 20/1994 ***) privind măsuri pentru reducerea riscului seismic al construcţiilor existente, republicată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139983_a_141312]
-
aprobarea deciziei de intervenție; ... c) proiectarea lucrărilor de intervenție; ... d) executarea lucrărilor de intervenție. ... Secțiunea 1 Identificarea construcțiilor Articolul 14 (1) Identificarea construcțiilor existente din proprietate sau din administrare, care prezintă niveluri insuficiente de protecție la acțiuni seismice, degradări sau avarieri în urma unor acțiuni seismice se realizează în cadrul urmăririi comportării în exploatare a construcțiilor, prin: ... a) examinarea vizuala a construcțiilor existente; ... b) consultarea documentației disponibile (proiect tehnic și/sau detalii de executare, cartea tehnică a construcției, note tehnice de constatare după
NORME METODOLOGICE din 27 decembrie 2001 (*actualizate*) de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 20/1994 ***) privind măsuri pentru reducerea riscului seismic al construcţiilor existente, republicată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139983_a_141312]
-
art. I din HOTĂRÂREA nr. 465 din 4 iunie 2014 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 436 din 16 iunie 2014. a) identificarea și inventarierea construcțiilor cu destinația de locuința care prezintă niveluri insuficiente de protecție la acțiuni seismice, degradări sau avarieri în urma unor acțiuni seismice; ... b) întocmirea fișelor de identificare; ... c) stocarea, gestionarea și prelucrarea datelor sub forma de situații analitice și de sinteza, cu ajutorul sistemelor automate de calcul, pentru elaborarea programelor și monitorizarea acțiunilor privind reducerea riscului seismic al construcțiilor
NORME METODOLOGICE din 27 decembrie 2001 (*actualizate*) de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 20/1994 ***) privind măsuri pentru reducerea riscului seismic al construcţiilor existente, republicată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139983_a_141312]
-
mărfurilor către destinatar, cărăușul este obligat să procedeze la recîntărirea lor, în cazul în care: a) expedițiile de coletărie și mesagerii precum și expedițiile de mijloace de transport complete poartă urme de violare, de sustragere, de scurgere, de pierdere sau de avariere; ... b) mărfurile transportate în mijloace de transport complete au fost transbordate sau transvazate dintr-un mijloc de transport în altul și nu au fost cîntărite la locul transbordării sau transvazării; ... c) mărfurile transportate prin mijloace auto neînsoțite, au fost predate
REGULAMENT din 25 iulie 1959 privind recepţia, expediţia şi primirea mărfurilor, precum şi stabilirea răspunderii expeditorului, cărăuşului şi destinatarului în circulaţia mărfurilor între organizaţiile socialiste. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140168_a_141497]
-
în art. 28 și nici altor mărfuri care au fost cîntărite, la primire, de cărăuș. Articolul 41 Cărăușul răspunde de orice substituire, diluare, denaturare, alterare sau avarie a mărfurilor în cursul transportului. Sarcina probei că substituirea, diluarea, denaturarea, alterarea sau avarierea s-au produs în cursul transportului și din vina cărăușului revine celui care reclamă. În cazul în care însă coletul sau mijlocul de transport închis au fost violate pe parcurs, sau poartă urme de violare sau semnele de pe mărfurile transportate
REGULAMENT din 25 iulie 1959 privind recepţia, expediţia şi primirea mărfurilor, precum şi stabilirea răspunderii expeditorului, cărăuşului şi destinatarului în circulaţia mărfurilor între organizaţiile socialiste. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140168_a_141497]
-
au fost plătite de cel îndreptățit la despăgubire. În cazul în care cărăușul a folosit pentru nevoile sale unele mărfuri primite spre transport, el va restitui valoarea dublă a mărfii, iar vinovații vor fi trași la răspundere. Articolul 47 Pentru avarierea produselor imputabila cărăușului, acesta plătește drept despăgubire suma corespunzătoare cu deprecierea valorii produselor, fără alte daune. În caz de neînțelegere asupra procentului de depreciere, acesta se va stabili prin expertiză. Suma se determina potrivit prevederilor art. 46. Articolul 48 Din
REGULAMENT din 25 iulie 1959 privind recepţia, expediţia şi primirea mărfurilor, precum şi stabilirea răspunderii expeditorului, cărăuşului şi destinatarului în circulaţia mărfurilor între organizaţiile socialiste. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140168_a_141497]
-
48 Din momentul eliberării mărfurilor transportate către destinatar, răspunderea cărăușului pentru integritatea lor încetează. El răspunde însă față de destinatar, potrivit dispozițiilor cuprinse în prezentul capitol, pentru pierderea totală sau parțială, pentru micșorarea în greutate, pentru substituirea, diluarea, denaturarea, alterarea sau avarierea produselor, întîmplate în cursul transportului, chiar dacă acestea se constată după eliberarea produselor, în cazurile și în condițiile prevăzute în actele normative în vigoare, referitoare la transport. Capitolul 4 Primirea și verificarea mărfurilor la destinație. Obligațiile și răspunderea destinatarului Articolul 49
REGULAMENT din 25 iulie 1959 privind recepţia, expediţia şi primirea mărfurilor, precum şi stabilirea răspunderii expeditorului, cărăuşului şi destinatarului în circulaţia mărfurilor între organizaţiile socialiste. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140168_a_141497]
-
finală sau o escală într-o țară altă decat țară de plecare, transportul lor poate fi supus prevederilor Convenției de la Varșovia care, în general, limitează răspunderea transportatorilor în caz de moarte sau leziune corporală, precum și în caz de pierdere sau avariere a bagajelor". ... d) alineatul 2 se suprima și se înlocuiește prin dispoziția următoare: ... "2. Biletul de călătorie face dovada, pînă la proba contrară, de încheierea și de condițiile contractului de transport. Absența, neregularitatea sau pierderea biletului nu afectează nici existența
PROTOCOL din 28 septembrie 1955 pentru modificarea Convenţiei pentru unificarea anumitor reguli relative la tranSportul aerian internaţional, semnată la Varsovia la 12 octombrie 1929, încheiat la Haga la 28 septembrie 1955. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138501_a_139830]
-
aviz indicând că dacă transportul comportă o destinație finală sau o escală într-o țară altă decat țară de plecare, el poate fi supus prevederilor Convenției de la Varșovia care, în general, limitează răspunderea transportatorului în caz de pierdere sau de avariere a bagajelor". ... b) alineatul 4 se suprima și se înlocuiește cu următoarea dispoziție: ... "2. Buletinul de bagaje face dovada, pînă la proba contrară, de înregistrarea bagajelor și de condițiile contractului de transport. Absența, neregularitatea sau pierderea buletinului nu afectează nici
PROTOCOL din 28 septembrie 1955 pentru modificarea Convenţiei pentru unificarea anumitor reguli relative la tranSportul aerian internaţional, semnată la Varsovia la 12 octombrie 1929, încheiat la Haga la 28 septembrie 1955. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138501_a_139830]
-
indicând expeditorilor că, dacă transportul comportă o destinație finală sau o escală într-o țară altă decat țară de plecare, transportul poate fi supus prevederilor Convenției de la Varșovia care, în general, limitează răspunderea transportatorilor în caz de pierdere sau de avariere a mărfurilor". ... Articolul 7 Articolul 9 al Convenției se suprima și se înlocuiește prin dispoziția următoare: "Dacă cu consimțămîntul transportatorului, sînt încărcate mărfuri la bordul aeronavei fără a se fi întocmit o srisoare de transport aerian sau daca scrisoarea de
PROTOCOL din 28 septembrie 1955 pentru modificarea Convenţiei pentru unificarea anumitor reguli relative la tranSportul aerian internaţional, semnată la Varsovia la 12 octombrie 1929, încheiat la Haga la 28 septembrie 1955. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138501_a_139830]
-
persoanelor răspunzătoare de producerea pagubelor, asiguratorul acorda despăgubiri, inclusiv pentru cheltuielile făcute de asigurați în procesul civil, în următoarele limite: ... a) de la 1.000.000 lei până la maximum 400.000.000 lei, indiferent de numărul persoanelor păgubite, în caz de avariere ori de distrugere a bunurilor, pentru pagube materiale directe și indirecte de pește 1.000.000 lei; ... b) până la 100.000.000 lei pentru fiecare persoană, dar nu mai mult de 500.000.000 lei, indiferent de numărul persoanelor accidentate
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]
-
valabilitații asigurării obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terților prin accidente de autovehicule sau răspunderea asiguratorului nu începuse; 4. pagubele situate sub limita minimă a despăgubirilor de asigurare prevăzute în actul normativ în vigoare la data producerii accidentului, pentru avarierea ori distrugerea bunurilor în unul și același accident, indiferent de numărul persoanelor păgubite și de numărul persoanelor răspunzătoare de producerea pagubei; 5. partea din prejudiciu care depășește limitele maxime ale despăgubirilor de asigurare prevăzute în actul normativ în vigoare la
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]
-
conducătorul autovehiculului asigurat, răspunzător de producerea pagubei, chiar dacă în cadrul procesului penal s-a soluționat și latura civilă; 8. sumele pe care conducătorul autovehiculului, răspunzător de producerea pagubei, este obligat să le plătească deținătorului care i-a încredințat autovehiculul asigurat pentru avarierea ori distrugerea acestui autovehicul; 9. pagubele produse persoanelor sau bunurilor transportate, dacă între deținătorul autovehiculului care a produs accidentul sau conducătorul auto răspunzător și persoanele păgubite a existat un raport contractual (civil, comercial, de muncă etc., cu titlu oneros sau
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]
-
să constate și să cerceteze accidentele de autovehicule, precum și din înștiințarea asiguraților, respectiv a conducătorilor auto vinovați, rezultă răspunderea civilă a deținătorului sau a conducătorului autovehiculului asigurat în producerea pagubei, iar persoană păgubita face dovada prejudiciului suferit. ... (2) În cazul avarierii sau distrugerii bunurilor, dacă autoritățile publice nu au reținut elemente determinante cu privire la cauzele și la împrejurările producerii accidentului de autovehicul ori la pagubele cauzate, acestea pot fi dovedite prin orice mijloc legal de probă. ... (3) Despăgubirile nu pot fi stabilite
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]
-
nu pot fi stabilite pe baza convenției dintre asigurați, persoanele păgubite și asiguratori în cazul în care nu a avut loc contact material între autovehiculul deținătorului asigurat și persoana păgubita sau bunurile acesteia. ... Articolul 24 La stabilirea despăgubirii, în cazul avarierii sau distrugerii bunurilor, se iau ca bază de calcul pretențiile formulate de persoanele păgubite, avându-se în vedere prevederile legale privind acoperirea cuantumului pagubelor aduse bunurilor, fără a depăși diferența dintre valoarea acestora din momentul producerii accidentului și valoarea rămasă
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]
-
dosarului de daune. ... (2) Asiguratorii sunt obligați să raporteze lunar Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor cazurile de depășire a termenului prevăzut la alin. (1), sub sancțiunile prevăzute la art. 39 din Legea nr. 32/2000 . ... A. Stabilirea despăgubirilor în cazul avarierii sau distrugerii autovehiculelor, inclusiv vehiculelor, cu excepția celor înmatriculate în străinătate și care aparțin persoanelor străine sau cetățenilor români cu reședința în străinătate Articolul 26 (1) Despăgubirile pentru autovehicule nu pot depăși cuantumul pagubei și nici diferența dintre valoarea autovehiculului la
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]
-
precum și cele de demontare și montare aferente reparațiilor și înlocuirilor necesare ca urmare a pagubelor produse prin respectivul accident de autovehicul, stabilite la prețurile practicate de unitățile de achiziție, din care se scade valoarea eventualelor părți rămase neavariate. ... (4) La avarierea unui ansamblu sau subansamblu se ia în considerare numai înlocuirea părților componente sau a pieselor care au fost avariate. ... (5) Prin părți componente sau piese care necesită înlocuirea se înțelege numai cele a caror reparare sau folosire, chiar reparate, nu
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]
-
componente sau a pieselor care au fost avariate. ... (5) Prin părți componente sau piese care necesită înlocuirea se înțelege numai cele a caror reparare sau folosire, chiar reparate, nu mai este posibilă din punct de vedere tehnic datorită gradului de avariere a acestora ori, cu toate ca repararea este posibilă, costul de reparație, inclusiv cheltuielile pentru materiale, precum și cele de demontare și montare aferente, depășește valoarea de nou a părții componente sau a piesei respective, inclusiv cheltuielile pentru materiale, precum și cele de demontare
NORMA din 22 noiembrie 2001 privind aplicarea legii în domeniul asigurărilor obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138477_a_139806]