721 matches
-
p/st 8607 Părți de vehicule pentru căi ferate sau părți de material rulant: - Boghiuri, boghiuri Bissel, osii și roți și părți ale acestora: 8607 11 00 - - Boghiuri și boghiuri Bissel de acționare 13 3,8 - 8607 12 00 - - Alte boghiuri și boghiuri Bissel 13 3,8 - 8607 19 - - Altele, inclusiv părți: - - - Osii, montate sau nu; roți și părți ale acestora: 8607 19 11 - - - - Forjate, din oțeluri 15 6 - 8607 19 19 - - - - Altele 15 6 - 8607 19 90 - - - Părți de boghiuri
jrc1253as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86392_a_87179]
-
8607 Părți de vehicule pentru căi ferate sau părți de material rulant: - Boghiuri, boghiuri Bissel, osii și roți și părți ale acestora: 8607 11 00 - - Boghiuri și boghiuri Bissel de acționare 13 3,8 - 8607 12 00 - - Alte boghiuri și boghiuri Bissel 13 3,8 - 8607 19 - - Altele, inclusiv părți: - - - Osii, montate sau nu; roți și părți ale acestora: 8607 19 11 - - - - Forjate, din oțeluri 15 6 - 8607 19 19 - - - - Altele 15 6 - 8607 19 90 - - - Părți de boghiuri, boghiuri Bissel
jrc1253as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86392_a_87179]
-
boghiuri și boghiuri Bissel 13 3,8 - 8607 19 - - Altele, inclusiv părți: - - - Osii, montate sau nu; roți și părți ale acestora: 8607 19 11 - - - - Forjate, din oțeluri 15 6 - 8607 19 19 - - - - Altele 15 6 - 8607 19 90 - - - Părți de boghiuri, boghiuri Bissel și similare 13 3,8 - - Frâne și părți de frâne: 8607 21 00 - - Frâne cu aer comprimat și părțile acestora 11 4,5 - 8607 29 00 - - Altele 11 4,5 - 8607 30 -Cârlige și alte sisteme de cuplare
jrc1253as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86392_a_87179]
-
și boghiuri Bissel 13 3,8 - 8607 19 - - Altele, inclusiv părți: - - - Osii, montate sau nu; roți și părți ale acestora: 8607 19 11 - - - - Forjate, din oțeluri 15 6 - 8607 19 19 - - - - Altele 15 6 - 8607 19 90 - - - Părți de boghiuri, boghiuri Bissel și similare 13 3,8 - - Frâne și părți de frâne: 8607 21 00 - - Frâne cu aer comprimat și părțile acestora 11 4,5 - 8607 29 00 - - Altele 11 4,5 - 8607 30 -Cârlige și alte sisteme de cuplare, tampoane
jrc1253as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86392_a_87179]
-
legăturilor cu alte tipuri de transport și eliberarea documentelor electronice de însoțire. 2.6. Material rulant: Structura, sisteme de comandă și control pentru toate echipamentele trenurilor, unități de tracțiune și de transformare a energiei, frânare, mecanisme de cuplare și rulare (boghiuri, osii etc.), suspensii, uși, interfețe om/mașină (mecanic, personal de bord și pasageri, incluzând nevoile persoanelor cu mobilitate redusă), dispozitive de siguranță pasive sau active și dispozitive necesare pentru sănătatea pasagerilor și a personalului de bord. 2.7. Întreținere: Proceduri
jrc5091as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90259_a_91046]
-
minimă între pantograf și rotile vehiculelor care circulă în Belgia sunt date în anexa A, apendicele 1 punctul 3.6.1 Echipamente existente de clasă B T3 15. Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu este permisă pe primul boghiu al unui vehicul de început de tren care circulă în Germania, astfel cum se definește în anexa A, apendicele 1 punctul 5.2.3 Relevant pentru liniile cu trecere de nivel în conformitate cu registrul de infrastructură. T3 16. Sablare în scopuri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
bx = distanță longitudinala de la prima osie (b1) sau ultima osie (b2) la cea mai apropiată extremitate a vehiculului, respectiv cel mai apropiat tampon/cea mai apropiată consolă L = lungimea totală a vehiculului Figură 6 arată un exemplu de vehicul cu boghiuri duble cu trei osii (n=6). Figură 6 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL*** 1.3. Termenul de pereche de roți se aplică oricărei perechi de roți opuse, indiferent dacă sunt sau nu montate pe o osie comună. Orice referințe la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2. Dacă se indică în registrul de infrastructură, frânele cu curenți Foucault și frânele magnetice pot fi utilizate pentru frânarea de serviciu. 5.2.3. Caz specific Germania Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al unui vehicul de început de tren, cu excepția cazului în care acest lucru este definit în registrul de infrastructură. 5.3. Câmpuri electrice, magnetice, electromagnetice 5.3.1. - Punct deschis - 6. CARACTERISTICI SPECIFICE PE LINIILE CU UN ECARTAMENT DE 1520
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise, - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la linie - Generatorul de impulsuri al odometrului, montat pe osie, care furnizează informații legate de distanță parcursă și de viteză reală - Panoul de afișaj și panoul de comandă din cabină Echipamentele ZUB 123 de la bord sunt considerate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
elaborează informațiile care trebuie transmise. (Fără siguranță intrinseca) - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la linie. (cu echipamentul nostru este posibilă numai transmisia de la cale la tren) - Generatorul de impulsuri al odometrului montat pe osie, care furnizează informații privind distanță parcursă, viteza efectivă și direcția de mers - Panoul de afișaj și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de 1,0 Ohmi inductiva la 50 Hz pentru 3 kV de curent continuu (Belgia) Fără sablare în fața osiei anterioare la garniturile sub 40 km/h (Regatul Unit) Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al vehiculului conducător (Germania) 1 Numai cu titlu informativ, aceasta va fi partea de introducere a registrului relevant și va fi eliminată atunci când există registrul. ANEXĂ D ȘTI control-comandă (sistem feroviar convențional) Aceasta figură prezintă numai principiul Figură 8 ***PLEASE
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Întreprinderea I.O.B. Balș este una din marile investiții realizare în timpul regimului comunist din România. A fost proiectată și construită în perioada 1965-1970 și a fost cunoscută pe plan mondial până în 1989 sub denumirea de Întreprinderea de Osii și Boghiuri Balș. Pe tot parcursul evoluției sale în comunism, localitatea cunoaște transformări importante în toate domeniile, devine astfel un oraș cu o mare pondere în economia județului Olt, realizând la un moment dat aproape o cincime din întreaga economie a acestuia
Balș () [Corola-website/Science/297000_a_298329]
-
octombrie 1997, de praznicul Sfântului Ioan de Rila, fiind înălțată cu ajutor financiar din partea omului de afaceri de origine aromână George Becali. Biserica a fost pictată în stil neo-bizantin de către Ovidiu Preutescu, ucenic al marelui pictor și duhovnic ortodox Sofian Boghiu de la mănăstirea Antim din București (alături de care a pictat mai multe biserici importante din țară și din Siria). Bolta sfântului altar și catapeteasma sunt opera pictoriței Lucia Turcea, sora cunoscutului poet Daniel Turcea. Au depus osebită trudă la înălțarea sfântului
Plopi, Teleorman () [Corola-website/Science/301823_a_303152]
-
kilometri în prima săptămână, dar liniile de aprovizionare se luptau cu disperare să țină pasul cu atacul. Liniile ferate sovietice nu au putut fi folosite la început pentru aprovizionare datorită diferențelor de ecartament, până când au fost fabricate suficiente locomotive și boghiuri pentru vagoane. Convoaiele care se deplasau cu viteză redusă erau țintele favorite ale partizanilor sovietici, deși, în 1941, trupele de partizani erau relativ puține. Lipsa de provizii a încetinit în mod semnificativ "blitzkriegul". Probabil nici un alt factor nu a fost
Operațiunea Barbarossa () [Corola-website/Science/299218_a_300547]
-
căutate de credincioși încât s-au găsit - ca și în cazul părintelui Dumitru Stăniloaie și al altor teologi - „făcători” de scrieri care i se atribuiau în mod fals (de multe ori fiind în directă contradicție cu teologia sa). Părintele Sofian Boghiu, originar din Basarabia, a fost un mare ascet și mărturisitor creștin. El este considerat sfânt de către foarte mulți ortodocși. Pictor plin de har și duhovnic de excepție, a lucrat lucrarea lui Dumnezeu vreme de mulți ani. Părintele Sofian Boghiu și
Biserica Ortodoxă Română () [Corola-website/Science/297782_a_299111]
-
Sofian Boghiu, originar din Basarabia, a fost un mare ascet și mărturisitor creștin. El este considerat sfânt de către foarte mulți ortodocși. Pictor plin de har și duhovnic de excepție, a lucrat lucrarea lui Dumnezeu vreme de mulți ani. Părintele Sofian Boghiu și părintele Adrian Făgețeanu, duhovnicii cei mai vestiți de la Mânăstirea Antim fiind numiți și „Apostolii Bucureștilor”, pentru mărturia creștină pe care au adus-o în plină epocă a comunismului ceaușist. Toți teologii români ortodocși înfățișați pe scurt mai sus au
Biserica Ortodoxă Română () [Corola-website/Science/297782_a_299111]
-
de rame/30 de vagoane) în exploatare, mai multe fiind păstrate în inventar. În anii '90 au existat mai multe proiecte de modernizare a ramelor IVA. Unele dintre ele au avut modificări importante la partea tehnică, primind componente electrice sau boghiuri noi, precum și aer condiționat pentru cabina mecanicului. Lucrările au fost făcute simultan de mai multe companii: Astra Arad, Faur și Electroputere Craiova. Dintr-un motiv necunoscut, deși ele au fost pregătite efectuând anumite probe, conducerea a abandonat acest proiect, cele
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
07 to (numai rotorul cântărește 1 to), care transmit puterea la osii prin arbore de torsiune licență ASEA. În paralel, licența a mai fost preluată și de sârbi, care au adoptat de la suedezi cealaltă variantă, cu cate 2 osii pe boghiu, formula B0-B0: diferă doar puterile de funcționare: 3400 kW, respectiv 3700 kW. Viteza constructivă la vremea intrării în exploatare era de 120 km/h, astăzi ea putând ajunge la 160 km/h. Intensitate nominală-1180 A, cea uniorară, 1250 A Curentul
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
numai pentru această locomotivă. Important este ca ventilația forțată pe motoare să fie pornită, aceasta acționând ca o protecție la amperaj. Funcționarea pe trepte mai înalte fără ventilație duce la străpungerea izolațiilor motoarelor, implicit la defecțiuni iremediabile ale acestora. Ambele boghiuri sunt prevăzute cu câte un canal de ventilație forțată, în care sunt inseriate presostatele BR, ce înclemează contactorii de linie, asigurând tracțiune în deplină siguranță. Fiecare treaptă generează 24 V. Frânarea electrică are ca principiu de bază comutarea modului de
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
Desfășurarea ulterioară a evenimentelor și rezultatul celui de Al Doilea Război Mondial nu au permis finalizarea acestui proiect. În anii 1954-1955, biserica mănăstirii este restaurată prin grija Patriarhului Iustinian. Este târnosită pe 24 iunie 1958, stareț fiind Părintele Arhimandrit Sofian Boghiu. Ansamblul actual al mănăstirii cuprinde: În "Casa Domnească" este amenajat un muzeu care cuprinde: obiecte de artă religioasă, 130 de busturi ale domnitorilor români (sculptate în piatră de către starețul "Simeon Tatu"), precum și picturi murale originale. Biblioteca mănăstirii, cunoscut muzeu de
Mănăstirea Plumbuita () [Corola-website/Science/307520_a_308849]
-
mari și s-a înlocuit învelitoarea cu tablă din cupru. Paraclisul Nașterea Maicii Domnului a fost pictat în frescă în 1968-1969 de către profesorul Neculai Stoica, iar un an mai târziu un colectiv de pictori restauratori (ieromonah Firmilian Ciobanu, arhimandrit Sofian Boghiu, Gh. Trășculescu și Gh. Zidaru) au curățat de fum picturile murale ale lui Nicolae Grigorescu din Biserica „Sf. Voievozi”. Cu acel prilej, pe peretele vestic al pronaosului a fost pictată următoarea inscripție: În anul 1992, prof. ing. Alexandru Cișmigiu a
Mănăstirea Agapia () [Corola-website/Science/308457_a_309786]
-
construit vreodată. Testele cu TGV 001 au adus multe informații utile, mai ales în legătură cu frânarea la viteze mari, care necesită disiparea unei mari cantități de energie cinetică, a aerodinamicii și a semnalizării. Rama era articulată, două vagoane adiacente împărțind un boghiu comun. Prototipul a atins viteza de 318 km/h, care este și astăzi recordul mondial de viteză pentru trenurile cu turbină. Designul primului TGV, atât în interior cât și în exterior, a fost realizat de englezul Jacques Cooper și a
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
instalațiilor fixe. Trecerea la tracțiunea electrică a impus noi experimente în diferite domenii. SNCF atransformat în 1974 un automotor Z 7100 pentru a construi prototipul numit Zébulon, care a permis testarea mai multor inovații: motoarele suspendate pentru a ușura sarcina boghiurilor, pantografele cu două etaje, noile suspensii și sisteme de frânare. Motoarele suspendate au redus cu 2,95 tone masa locomotivelor. Zébulon a parcurs aproximativ 1.000.000 km în cursul testelor. În 1976, guverul francez a decis lansarea proiectului, aprobând
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
km/h pe linia Sud-Est. Recordul actual de viteză este de 574,8 km/h, stabilit la 3 aprilie 2007 pe linia de mare viteză Est, cu o ramă de încercare de doar 3 vagoane (în loc de 10) montate pe patru boghiuri dintre care cele două boghiuri intermediare au fost motorizate, tip AGV. (Japonia deține recordul mondial de viteză la trenuri cu sustentație magnetică) cu 581 km/h. TGV rămâne, în 2005, trenul cel mai rapid din lume aflat în serviciu comercial
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
Recordul actual de viteză este de 574,8 km/h, stabilit la 3 aprilie 2007 pe linia de mare viteză Est, cu o ramă de încercare de doar 3 vagoane (în loc de 10) montate pe patru boghiuri dintre care cele două boghiuri intermediare au fost motorizate, tip AGV. (Japonia deține recordul mondial de viteză la trenuri cu sustentație magnetică) cu 581 km/h. TGV rămâne, în 2005, trenul cel mai rapid din lume aflat în serviciu comercial. O viteză medie pentru un
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]