1,623 matches
-
2. AUTORITATEA CARE PREZINTĂ CEREREA (coordonatorul național ISPA) 5.2. Regiunea: Coridorul VII 6. Descriere Proiectul are în vedere trei părti ale Dunării: secțiunea dintre Călărași și Brăila (km 375 - km 175), sectorul Batin (km 531 - km 521) și portul Calafat (km 795). Proiectul va fi implementat printr-un singur contract de servicii pentru asistentă tehnică, împărțit în trei faze consecutive care reflectă principalele etape ale asistenței tehnice. Prima fază se va concentra asupra realizării studiului de fezabilitate și a impactului
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
realizării studiului de fezabilitate și a impactului asupra mediului pentru cele trei sectoare ale Dunării menționate anterior; a doua fază cuprinde pregătirea Cererii de finanțare ISPA pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație doar pentru sectorul Călărași - Brăila (sectorul Batin și portul Calafat vor fi dezvoltate separat; portul Calafat depinde de decizia privind construcția podului peste Dunăre de la Calafat - Vidin); și a treia fază cuprinde proiectul tehnic și documentația de licitație pentru sectorul Călărași - Brăila. Proiectul va furniza, prin urmare: (1) Cererea de
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
impactului asupra mediului pentru cele trei sectoare ale Dunării menționate anterior; a doua fază cuprinde pregătirea Cererii de finanțare ISPA pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație doar pentru sectorul Călărași - Brăila (sectorul Batin și portul Calafat vor fi dezvoltate separat; portul Calafat depinde de decizia privind construcția podului peste Dunăre de la Calafat - Vidin); și a treia fază cuprinde proiectul tehnic și documentația de licitație pentru sectorul Călărași - Brăila. Proiectul va furniza, prin urmare: (1) Cererea de finanțare ISPA, incluzând studiul de fezabilitate
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
anterior; a doua fază cuprinde pregătirea Cererii de finanțare ISPA pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație doar pentru sectorul Călărași - Brăila (sectorul Batin și portul Calafat vor fi dezvoltate separat; portul Calafat depinde de decizia privind construcția podului peste Dunăre de la Calafat - Vidin); și a treia fază cuprinde proiectul tehnic și documentația de licitație pentru sectorul Călărași - Brăila. Proiectul va furniza, prin urmare: (1) Cererea de finanțare ISPA, incluzând studiul de fezabilitate, evaluarea impactului asupra mediului și documentația de licitație pentru sectorul
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
prin urmare: (1) Cererea de finanțare ISPA, incluzând studiul de fezabilitate, evaluarea impactului asupra mediului și documentația de licitație pentru sectorul Călărași - Brăila și (2) studiul de fezabilitate și evaluarea impactului asupra mediului pentru sectorul Batin și, respectiv, pentru portul Calafat 6.1 Cadru general a) Secțiunea Dunării dintre Călărași și Brăila (km 375-km 175) ... Secțiunea Dunării dintre Călărași și Brăila (km 375 - km 175) este o parte importantă a Coridorului Pan-European de Transport nr. VII. Această secțiune asigură, de
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
realizate trebuie să se aibă în vedere ca șenalul navigabil al Dunării să fie în concordanță cu cerințele europene. O atenție specială trebuie acordată protecției malului stâng al brațului principal pentru a reduce eroziunea malului drept. c) Extinderea infrastructurii portului Calafat (km 795) și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar ... Dificultățile existente și cauzele lor Portul Calafat este situat la km 795 pe Dunăre, aproape de locul în care va fi construit noul pod Calafat - Vidin (km 796). Portul este împărțit în două sectoare
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
în concordanță cu cerințele europene. O atenție specială trebuie acordată protecției malului stâng al brațului principal pentru a reduce eroziunea malului drept. c) Extinderea infrastructurii portului Calafat (km 795) și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar ... Dificultățile existente și cauzele lor Portul Calafat este situat la km 795 pe Dunăre, aproape de locul în care va fi construit noul pod Calafat - Vidin (km 796). Portul este împărțit în două sectoare: sectorul din amonte folosit pentru trecerea peste Dunăre între România și Bulgaria a feribot
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
a reduce eroziunea malului drept. c) Extinderea infrastructurii portului Calafat (km 795) și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar ... Dificultățile existente și cauzele lor Portul Calafat este situat la km 795 pe Dunăre, aproape de locul în care va fi construit noul pod Calafat - Vidin (km 796). Portul este împărțit în două sectoare: sectorul din amonte folosit pentru trecerea peste Dunăre între România și Bulgaria a feribot-urilor pentru pasageri și camioane, și zona din aval pentru operațiuni de încărcare și descărcare a diferitelor
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
folosit pentru trecerea peste Dunăre între România și Bulgaria a feribot-urilor pentru pasageri și camioane, și zona din aval pentru operațiuni de încărcare și descărcare a diferitelor mărfuri și pentru alte operațiuni portuare. Traficul de mărfuri desfășurat prin portul Calafat între 1991 și 2000 variază între 30-120 mii tone anual. Capacitatea de trafic a portului este de aproximativ 250 mii tone anual. Platforma portului are aproape 11.000 mp și nu poate fi utilizată eficient din cauza dispozitivului feroviar portuar și
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
nu poate fi utilizată eficient din cauza dispozitivului feroviar portuar și a faptului că la nivele mari ale apelor Dunării platforma poate fi inundată. Lucrări propuse Pentru a asigura operarea și tranzitarea materiilor prime necesare pentru executarea podului peste Dunăre de la Calafat - Vidin și a infrastructurii adiacente, capacitatea de trafic trebuie să crească la un volum estimativ de 650 mii tone anual Pentru creșterea capacității portului Calafat în concordantă cu noile cerințe, sunt necesare: dezvoltarea infrastructurii prin construirea unui cheu de acostare
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
Pentru a asigura operarea și tranzitarea materiilor prime necesare pentru executarea podului peste Dunăre de la Calafat - Vidin și a infrastructurii adiacente, capacitatea de trafic trebuie să crească la un volum estimativ de 650 mii tone anual Pentru creșterea capacității portului Calafat în concordantă cu noile cerințe, sunt necesare: dezvoltarea infrastructurii prin construirea unui cheu de acostare de aproximativ 250 - 300 m lungime cu platforma portuară aferentă în prelungirea spre aval a cheului existent; reabilitarea, și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar de pe platforma
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
lungime cu platforma portuară aferentă în prelungirea spre aval a cheului existent; reabilitarea, și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar de pe platforma portuară, precum și realizarea racordurilor rutiere și feroviare la noua localizare a portului. Realizarea și dezvoltarea terminalului pentru mărfuri din portul Calafat vor fi luate în considerare în faza de proiectare a lucrărilor. Terminalul va fi situat la intersecția Coridoarelor Pan -Europene de transport VII și IV, după construirea unui nou pod peste Dunăre. Măsuri suplimentare Proiectarea va lua în considerare potențialul
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
condițiilor de navigație pe Dunăre între Călărași (km 375) și Brăila (km 175); 2. corectarea albiei Dunării astfel încât senalul navigabil al Dunării să fie în concordanță cu cerințele europene, pentru sectorul Batin (km 531 - km 521); 3. extinderea infrastructurii portului Calafat și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar. - pregătirea unui studiu de fezabilitate complet pentru cele de mai sus; - actualizarea/revizuirea analizei cost - beneficiu; - actualizarea/revizuirea studiilor de impact asupra mediului și realizarea unei evaluări complete a acestui impact, inclusiv, acolo unde este
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
condițiilor de navigație pe Dunăre între Călărași (km 375) și Brăila (km 175) și pentru măsurile suplimentare; ● corectarea albiei Dunării pentru a aduce șenalul fluviului în concordantă cu cerințele europene, pentru sectorul Batin (km 531 - km 521); ● extinderea infrastructurii Portului Calafat și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar (km 795). - realizarea evaluării impactului asupra mediului și consultațiile publice pentru cele trei măsuri menționate mai sus; - realizarea cererii de finanțare ISPA pentru un pachet de măsuri prioritare legate de măsura de mai sus (secțiunea
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
condițiilor de navigație pe Dunăre între Călărași (km 375) și Brăila (km 175); 2. corectarea albiei Dunării astfel încât șenalul navigabil al Dunării să fie în concordantă cu cerințele europene, pentru sectorul Batin (km 531 - km 521); 3. extinderea infrastructurii portului Calafat și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar pentru a asigura: (1) operarea și tranzitul fluxului de materiale necesare pentru construirea podului de la Calafat - Vidin și pentru infrastructura adiacent��; (2) implementarea și dezvoltarea unui terminal de mărfuri la intersecția celor două Coridoare - VI
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
Dunării să fie în concordantă cu cerințele europene, pentru sectorul Batin (km 531 - km 521); 3. extinderea infrastructurii portului Calafat și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar pentru a asigura: (1) operarea și tranzitul fluxului de materiale necesare pentru construirea podului de la Calafat - Vidin și pentru infrastructura adiacent��; (2) implementarea și dezvoltarea unui terminal de mărfuri la intersecția celor două Coridoare - VI și VII - de Transport Pan-European după construcția podului. - pregătirea unui studiu de fezabilitate complet pentru măsurile de mai sus; - actualizarea
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
evaluarea costurilor financiare anuale pentru menținerea condițiilor de navigație; - căutarea și analizarea posibilelor surse de finanțare a lucrărilor, în strânsă cooperare cu Unitatea de Implementare ISPA; - evaluarea evoluției fenomenului în cazul în care lucrările nu vor fi executate; - în privința portului Calafat, se va acorda o atenție specială estimării traficului și a cantităților de mărfuri pe termen scurt, mediu și lung, luând în considerare construcția podului Calafat - Vidin și vecinătatea Portului Vidin; - realizarea unei analize economice și financiare, a unei analize a
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
ISPA; - evaluarea evoluției fenomenului în cazul în care lucrările nu vor fi executate; - în privința portului Calafat, se va acorda o atenție specială estimării traficului și a cantităților de mărfuri pe termen scurt, mediu și lung, luând în considerare construcția podului Calafat - Vidin și vecinătatea Portului Vidin; - realizarea unei analize economice și financiare, a unei analize a riscului și a sensibilității. Consultantul trebuie să evalueze condițiile necesare pentru o creștere susținută a traficului fluvial; va identifica la scară redusă/medie măsurile suplimentare
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
Articolul UNIC Se numește Comisia pentru efectuarea cercetării prealabile în vederea declarării utilității publice pentru lucrarea de interes național "Reabilitarea și modernizarea liniei C.F. Craiova - Calafat, componența a coridorului IV Pan European (Ramură sudică)", în componență prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre. PRIM-MINISTRU ADRIAN NASTASE Contrasemnează: ──────────────── p. Ministrul transporturilor, construcțiilor și turismului, Traian Panait, secretar de stat Ministrul administrației și internelor
HOTĂRÂRE nr. 1.128 din 25 septembrie 2003 privind numirea Comisiei pentru efectuarea cercet��rii prealabile în vederea declarării utilităţii publice pentru lucrarea de interes naţional "Reabilitarea şi modernizarea liniei C.F. Craiova - Calafat, componenta a coridorului IV Pan European (Ramura sudica)". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152584_a_153913]
-
Ion Voiculescu - președintele Consiliului Județean Dolj Dumitru Cernatescu - directorul Direcției urbanism și amenajarea teritoriului, Consiliul Județean Dolj Marian Popescu - șeful Oficiului de Cadastru, Geodezie și Cartografie al Județului Dolj Vasile Bulucea - primarul municipiului Craiova, județul Dolj Petre Traistaru - primarul municipiului Calafat, județul Dolj Ion Saceanu - primarul municipiului Băilești, județul Dolj Nicolae Popa - primarul orașului Segarcea, județul Dolj Marin Motoi - primarul comunei Malu Mare, județul Dolj Constantin Gheorghiță - primarul comunei Podari, județul Dolj Paulica Neagoe - primarul comunei Tuglui, județul Dolj Ion Chirea
HOTĂRÂRE nr. 1.128 din 25 septembrie 2003 privind numirea Comisiei pentru efectuarea cercet��rii prealabile în vederea declarării utilităţii publice pentru lucrarea de interes naţional "Reabilitarea şi modernizarea liniei C.F. Craiova - Calafat, componenta a coridorului IV Pan European (Ramura sudica)". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152584_a_153913]
-
E70 de la Timișoara la Craiova, planificat a fi finalizată în etapa a IV-a (2001-2004) a strategiei de reabilitare a drumurilor naționale. De asemenea, el reprezintă o parte a infrastructurii rutiere de acces la viitorul pod peste fluviul Dunărea, de la Calafat/Vidin. În acest sens, obiectivele sunt următoarele: - îmbunătățirea fluentei traficului și asigurarea unei capacități de trafic suficiente până în anul 2020, precum și întreținerea/îmbunătățirea siguranței circulației; - consolidarea pavajelor rutiere, a structurilor și a sistemului de drenare, după cum se consideră necesar în conformitate cu
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 17 aprilie 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149687_a_151016]
-
nr. 3 b): 1. Curtici - Arad - Deva - Simeria - Vîntu de Jos - Albă Iulia - Coslariu - Copsa Mică - Brașov - Ploiești - București - Fetești - Medgidia - Constantă 2. Vîntu de Jos - Sibiu - Râmnicu Vâlcea - Vâlcele - Pitești - București 3. Arad - Timișoara - Caransebeș -Drobeta-Turnu Severin - Strehaia - Craiova - Calafat 4. Craiova - Roșiori de Vede - Videle - București - Giurgiu 5. Ungheni - Cristesti Jijia - Iași - Pașcani - Bacău - Adjud - Mărășești - Focșani - Buzău - Ploiești - București - Giurgiu 6. Vicsani - Suceava - Pașcani 7. Buzău - Faurei - Brăila - Galați - Reni 8. Episcopia Bihor - Oradea - Albă Iulia 9. Halmeu
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 94 din 9 octombrie 2003 pentru modificarea anexei nr. 3 la Legea nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de tranSport de interes naţional şi european. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152900_a_154229]
-
Albă - Constantă) 3. Portul Sulina 4. Portul Tulcea 5. Portul Galați 6. Portul Brăila 7. Portul Medgidia 8. Portul Cernavoda 9. Portul Călărași 10. Portul Oltenița 11. Portul Giurgiu 12. Portul Zimnicea 13. Portul Bechet 14. Portul Rast 15. Portul Calafat 16. Portul Drobeta-Turnu Severin 17. Portul Moldova Veche Porturi maritime: 1. Constantă Rețeaua de transport combinat: 1. Albă Iulia 2. Bacău 3. Bradu de Sus (Pitești) 4. Brașov Triaj 5. Bucureștii Noi 6. Buzău Sud 7. Cluj-Napoca Est 8. Constantă
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 94 din 9 octombrie 2003 pentru modificarea anexei nr. 3 la Legea nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de tranSport de interes naţional şi european. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152900_a_154229]
-
Vișina 52. Hulubesti │109. Visinesti 53. Ionesti │110. Vîrfuri 54. Izvoarele │111. Vlădeni 55. Jugureni │112. Voinesti 56. Lucieni │113. Vulcana-Băi 57. Ludesti │114. Vulcana-Pandele JUDEȚUL DOLJ cu reședința în municipiul CRAIOVA A. ORAȘE: ───────── I. CRAIOVA (municipiu) ÎI. BĂILEȘTI III. CALAFAT B. COMUNE: ────────── 1. Afumați │ 73. Izvoarele 2. Almaju │ 74. Izvoru 3. Amarastii de Jos │ 75. Întorsura 4. Amarastii de Sus │ 76. Lacrita 5. Apele Vii │ 77. Leu 6. Argetoaia │ 78. Lipovu 7. Balotă │ 79. Listeava 8. Basarabi │ 80. Locusteni 9
LEGE nr. 3 din 16 februarie 1968 privind asigurarea conducerii locale de stat în unităţile administrativ-teritoriale pînă la alegerea consiliilor populare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152847_a_154176]
-
fonta, nr. 2 reparații clădiri și utilaje, confecții SDV și mătrițe, între- tinere utilaje ──────────────────────────────────────────────────────────────────────���──────── - Formații comună Butoaie, lăzi, Întreprinderea metal-lemn - de lucru Cerat mic mobilier Craiova ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── - Formație Băilești, Mobilier Întreprinderea - de lucru str. divers metal-lemn Craiova Poporului nr. 62 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── - Formație Calafat, Articole Întreprinderea forestiera - de lucru str. V.I. din lemn de exploatare și Lenin nr. 3 transport Tîrgu Jiu - Atelier comună Articole din Întreprinderea forestiera - prelucrare Poiana lemn, uși- de exploatare și transport lemn Mare ferestre, Tîrgu Jiu ambalaje din lemn
DECRET nr. 220 din 14 iulie 1977 privind trecerea unităţilor cu activitate de producţie industrială din subordinea consiliilor populare judeţene şi al municipiului Bucureşti în subordinea unor întreprinderi, centrale industriale şi unităţi asimilate acestora, de sub îndrumarea şi controlul unor ministere şi altor organe centrale de stat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158354_a_159683]