KorAP: Find »[drukola/base=coliziune & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...25 26 27 ...101 >

2,514 matches

Corola-llms4eu/Law/294125

asigure satisfacerea cerințelor OACI privind declararea drepturilor de brevet pentru tehnici care sunt incluse în standardele și practicile recomandate (SARPs), și că deținătorii acestor patente oferă această tehnologie în mod gratuit și pentru orice scop. Sistem de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS). Un sistem aflat la bordul aeronavei bazat pe semnalele transponderului radarului secundar de supraveghere (SSR), care funcționează independent față de echipamentul de la sol, pentru a furniza pilotului informații asupra potențialelor aeronave cu care poate intra în coliziune și

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
evitarea coliziunilor (ACAS). Un sistem aflat la bordul aeronavei bazat pe semnalele transponderului radarului secundar de supraveghere (SSR), care funcționează independent față de echipamentul de la sol, pentru a furniza pilotului informații asupra potențialelor aeronave cu care poate intra în coliziune și care sunt echipate cu transpondere SSR. Notă. - Transponderele SSR la care se face referire mai sus sunt acelea care operează în Modul C sau Modul S. ACAS poate utiliza și semnalele pentru supravegherea automată dependentă - broadcast (ADS-B), recepționate de

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
format compatibil pentru receptoarele ADS-B IN. Supravegherea automată dependentă- de radioemisie (Automatic Dependent Surveillance Broadcast - ADS-B) IN. O funcție prin care se recepționează date de supraveghere de la surse de date ADS-B OUT. Componenta logică de evitare a coliziunilor. Subsistemul sau partea sistemului ACAS care analizează date referitoare la o aeronavă intrusă și la aeronava proprie, care decide dacă este cazul sau nu de a emite avertismente, iar dacă este cazul, generează avertizările corespunzătoare. Subsistemul include următoarele funcții: urmărirea

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
impulsurile de răspuns. 2.1.3.2.1. Începând cu 1 ianuarie 1999, toate transponderele, indiferent de spațiul aerian în care sunt utilizate, trebuie să răspundă la interogările de Mod C cu informații de altitudine barometrică. Notă: Operarea sistemului de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS) depinde de raportarea de către aeronavele intruse a altitudinii barometrice în răspunsurile de Mod C. ... 2.1.3.2.2. Pentru aeronavele echipate cu surse de presiune barometrică care furnizează informații în trepte de 7,62 m (25 ft), sau mai bune, informațiile

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
Aeronautic de Supraveghere (Doc. 9924) pentru ghidare în modelul de ocupare a transponderului. ... ... 2.2. CONSIDERENTE PRIVIND FACTORII UMANI Principiile privind factorii umani trebuie să fie respectate la proiectarea și certificarea sistemelor radar de supraveghere, transponderelor și a sistemelor pentru evitarea coliziunilor. Notă: Materiale de îndrumare referitoare la principiile privind factorii umani pot fi găsite în Doc 9683, "Manualul de instruire privind factorii umani" și Circulara 249 (Publicația privind factorii umani nr. 11 - factorii umani în sistemele CNS/ATM). 2.2.1. Operațiunea de control

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
adresă de radio-emisie este extrasă dintr-o interogare recepționată, conform procedurii de la pct. 3.1 .2.3.3.2 și 3.1.2.3.3.2.1, adresa trebuie considerată corectă pentru acceptarea interogării de radio-emisie de Mod S. Notă: Transponderele asociate cu sistemele de bord pentru evitarea coliziunilor trebuie să accepte de asemenea radio-emisiile cu UF = 16. ... ... ... ... 3.1.2.4.1.3. Răspunsurile transponderelor. Transponderele de Mod S trebuie să transmită următoarele tipuri de răspunsuri: a) Răspunsuri de Mod A și Mod C și ... b) Răspunsuri de Mod S. ... 3.1.2.4.1.3.1

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
RR = 18 trebuie utilizat pentru a solicita identificarea aeronavei conform pct. 3.1 .2.9; 19-31 nu sunt atribuite în secțiunea 3.1. Notă: Codurile 19-31 sunt rezervate pentru aplicații precum comunicațiile prin legătura de date (data link), sistemul de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS), etc. ... 3.1.2.6.1.3. DI - identificarea indicativului. Acest câmp uplink de 3 biți (14-16) trebuie să identifice structura câmpului SD (pct. 3.1.2.6.1.4). Codarea 0 înseamnă SD nealocat, cu excepția IIS, biții 21 -27 și 29 - 32 nu sunt alocați

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
extins. Disponibilitatea unui mesaj ELM downlink neselectiv trebuie să fie anunțată tuturor interogatoarelor. Altfel, protocolul trebuie să fie conform celor specificate la pct. 3.1 .2.7.7. ... ... ... 3.1.2.8. Operațiunile pentru servicii aer-aer și squitter. Notă.- Echipamentele sistemului de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS) folosesc formatele UF sau DF egale cu 0 sau 16 pentru supravegherea aer-aer. 3.1.2.8.1. Supravegherea aer-aer de format scurt, format uplink 0 1 9 14 15 33 UF RL AQ DS AP 5 22 56 Formatul

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
cu DF = 0 1 înseamnă un răspuns cu DF = 16 Notă.- Un transponder care nu suportă DF = 16 (adică un transponder care nu suportă capacitatea cross-link a sistemului ACAS și care nu este asociat cu echipamentul de bord pentru evitarea coliziunilor) nu trebuie să răspundă la o interogare UF=0 având RL=1. ... 3.1.2.8.1.3. DS - selector de date. Acest câmp uplink de 8 biți (15-22) trebuie să conțină codul BDS (pct. 3.1.2.6.11.2.1) al registrului GICB al cărui conținut trebuie să fie

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
achiziție (transmisii downlink nesolicitate) pentru a permite achiziția pasivă de către interogatoarele care au fascicule largi de antenă, iar achiziția activă poate fi împiedicată de distorsiunea (garbling) "all-call" sincron. Exemple de asemenea interogatoare sunt sistemele de bord pentru evitarea coliziunilor și sistemele de supraveghere de suprafață ale aeroporturilor. 3.1.2.8.5.1. Formatul squitter-ului de achiziție. Formatul folosit pentru transmiterea squitter-elor de achiziție trebuie să fie răspunsul "all-call", (DF = 11) cu II = 0. ... 3.1.2.8.5.2. Rata squitter-ului de achiziție. Transmisiile

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
aeronavă, atunci când se află la o distanță de 185 m (0,1 NM) de un interogator de Mod A/C sau Mod S, nu provoacă interferențe acelui echipament. În anumite aplicații de Mod S, de exemplu, sistemele de bord pentru evitarea coliziunilor, unde un emițător și un receptor de 1090 MHz sunt în aceeași aeronavă, poate fi necesar să se reducă și mai mult puterea transponderului în stare inactivă. ... 3.1.2.10.2.2. Radiația emisiilor parazite. Radiația CW nu trebuie să depășească 70 dB

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
admită următoarele registre: a) rapoartele privind capacitatea (pct. 3.1.2.6.10.2); ... b) registrul 20 {HEX} pentru protocolul de identificare a aeronavelor (pct. 3.1.2.9); și ... c) pentru aeronavele echipate cu ACAS, registrul 30 {HEX} privind avertizările active, indicând un iminent pericol de coliziune cu o altă aeronavă (pct. 4.3.8.4.2.2). ... ... 3.1.2.10.5.2.3.2. Acolo unde este necesar, DAP-urile trebuie să fie admise de registrele enumerate în tabelul 3-11. Formatele și ratele minime de actualizare ale registrelor transponderului trebuie să fie implementate într-un

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
secțiuni: – 4.3 PREVEDERI GENERALE REFERITOARE LA ACAS II ȘI ACAS III; ... – 4.4 PERFORMANȚA LOGICII DE EVITARE A COLIZIUNII ACAS II; și ... – 4.5 UTILIZAREA SQUITTER-ULUI EXTINS DE CĂTRE ACAS ... ACAS X și sistemul de alertă de trafic si de evitare a coliziunii (TCAS) Versiunea 7.1 sunt considerate ca sisteme ACAS II. Prevederile pentru sistemele compatibile ACAS X din acest capitol acoperă ACAS Xa (a semnifică "supreveghere active", care este principala sa sursă de supraveghere) si ACAS Xo (o semnifică "specific operațiunii"). ACAS

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
adaugă moduri speciale la ACAS Xa. ACAS X este o alternativă la și interoperabilă cu versiunea 7.1 a TCAS - sisteme compatibile. Totuși, există diferențe între ACAS X si TCAS versiunea 7.1, în principal în două domenii: logica de evitare a coliziunii și sursele datelor de supraveghere. Cu aceste diferențe, cerințele tehnice, care sunt specifice sau ACAS X sau TCAS versiunea 7.1, sunt identificate în acest document ca "Pentru sisteme compatibile ACAS X" sau "Pentru sisteme compatibile TCAS 7.1". Materialul de îndrumare

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
sau "Pentru sisteme compatibile TCAS 7.1". Materialul de îndrumare referitor atât la sistemele compatibile ACAS X cât si la sistemele compatibile TCAS 7.1, inclusiv similarități si diferențe (ex. monitorizarea si pregătirea) sunt cuprinse în Manualul Sistemului de Bord pentru Evitarea Coliziunii (ACAS) (Doc. 9863). Trebuie notat că prevederile pentru supravegherea hibridă și supravegherea hibridă extinsă, cuprinse în secțiunea 4.5, descriu funcționalități care sunt opționale pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1. Totuși, utilizarea lor este încurajată pentru a minimiza riscul de

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
versiunea 7.1, facem referire la specificațiile din documentele RTCA/DO-185-B sau EUROCAE/ED- 143, adică echipamente care incorporează TCAS versiunea 7.1. Pentru sistemele compatibile ACAS X, facem referire la RTCA/DO-385 sau EUROCAE/ED-256, adică echipamente care incorporează sistemul de bord pentru evitarea coliziunii X (ACAS X). Echipamentul care întrunește specificațiile ACAS Xsau TCAS versiunea 7.1, listate mai sus, este compatibil cu cerințele pentru ACAS II, listate în capitolul 4. Echipamentul care întrunește specificațiile din RTCA/DO-185A (cunoscut de asemenea ca TCAS versiunea 7.0) nu

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
de urcare sau coborâre. Aeronavă intrusă. O aeronavă echipată cu transponder SSR aflată în zona de supraveghere ACAS, pentru care ACAS a stabilit o traiectorie. Aeronavă proprie. Aeronava echipată cu ACAS-ul în discuție, având rolul protejării împotriva unor posibile coliziuni, aeronavă care poate iniția o manevră ca răspuns la o indicație a ACAS-ului. Avertizare de decizie (RA) pozitivă. O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului fie să urce, fie să coboare (se aplică pentru ACAS II). Amenințare potențială

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
II). Amenințare potențială. O aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și ale altitudinii arată că s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat pentru evitarea unei amenințări potențiale este suficient de mic pentru a justifica o avertizare de trafic (TA), dar nu atât de mic încât să justifice o avertizare de decizie

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și ale altitudinii arată că s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat pentru evitarea unei amenințări potențiale este suficient de mic pentru a justifica o avertizare de trafic (TA), dar nu atât de mic încât să justifice o avertizare de decizie (RA). Avertizare de decizie

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
sens inversat. O avertizare de decizie (RA) căreia i s-a inversat sensul. Nivel de sensibilitate (S). Un număr întreg care definește un set de parametri, folosiți de avertizarea de trafic (TA) (traffic advisory) și de algoritmii de evitare a coliziunilor, pentru a controla timpul de avertizare furnizat de amenințările potențiale și de logica de detecție a amenințărilor, precum și valorile parametrilor relevanți pentru logica de selectare a unei avertizări de decizie (RA). Notă. - Pentru selecțiile TA și RA, nivelul de

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
cu ACAS-X. Amenințare. O aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și altitudinii arată că aceasta s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat în cazul unei avertizări este suficient de mic pentru a se justifice o avertizare de decizie (RA). Traiectorie. O secvență de măsurători reprezentând poziții care ar fi putut fi

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și altitudinii arată că aceasta s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat în cazul unei avertizări este suficient de mic pentru a se justifice o avertizare de decizie (RA). Traiectorie. O secvență de măsurători reprezentând poziții care ar fi putut fi ocupate în mod rezonabil

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
30 0,9 620 1200 390 750 220 430 0,017 0,06 30 0,9 Notă. Tabelul 4-1 prezintă premisele proiectării pe care s-a bazat dezvoltarea ACAS-ului. Experiența operațională și simularea arată că ACAS-ul furnizează o supraveghere adecvată pentru evitarea coliziunilor, chiar și atunci când numărul maxim de alte ACAS-uri pe o distanta de 56 Km (30 NM) este într-un fel sau altul mai mare decât cel prezentat în tabelul 4-1. Viitoarele proiecte ACAS vor tine cont de conținutul

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
.2. În timp ce sunt afișate RA-urile și/sau TA-urile, preluarea vizuală a amenințărilor și/sau a amenințărilor potențiale nu trebuie să fie afectată advers de afișarea traficului din proximitate sau de alte date care nu au legătură cu evitarea coliziunii. ... ... 4.3.3.3. Precursorii avertizării de trafic (TA) și ai avertizării de decizie (RA). Criteriile pentru avertizările de trafic (TA) trebuie să fie îndeplinite înaintea celor de decizie (RA). Notă. În mod ideal, avertizările de decizie (RA) trebuie să fie întotdeauna precedate

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]
sau DO- 185A (cunoscute de asemenea ca TCAS versiunea 6.04A sau TCAS versiunea 7.0) nu se conformează cu această cerință. Nota 3. - Conformarea cu această cerință poate fi realizată prin implementarea sistemului de alertă în trafic și de evitare a coliziunii (TCAS) versiunea 7.1, după cum se specifică în RTCA/DO-185-B, EUROCAE/ED-143 sau a sistemului de bord pentru evitarea coliziunii X (ACAS Xα și X0), după cum se specifică în RTCA/DO 385 sau EUROCAE/ED-256. ... 4.3.5.3.2. Toate ACAS-urile trebuie să

REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 (2024) [Corola-llms4eu/Law/294125]