3,543 matches
-
0 - - - - A350-941 Minimă de apropiere la temperatură înaltă 5 473,2 –24,305716 0,0631198 –4,21E-06 0 - - - - A350-941 Maximă de urcare 67 210,9 –82,703367 1,18939 –0,000012074 0 - - - - A350-941 Maximă de urcare la temperatură înaltă 76 854,6 –75,672429 0 0 –466 - - - - A350-941 Maximă de decolare 84 912,8 –101,986997 0,940876 –8,31E-06 0 - - - - A350-941 Maximă de decolare la temperatură înaltă 96 170,0 –101,339623 0 0 –394 - - - - ATR72 Maximă de urcare 5 635,2 –9,5 0,01127 0,00000027 0 - - - - ATR72 Maximă de decolare 7 583,5 –20,3 0,137399 –0,00000604 0 - - - - ... n
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
–24,305716 0,0631198 –4,21E-06 0 - - - - A350-941 Maximă de urcare 67 210,9 –82,703367 1,18939 –0,000012074 0 - - - - A350-941 Maximă de urcare la temperatură înaltă 76 854,6 –75,672429 0 0 –466 - - - - A350-941 Maximă de decolare 84 912,8 –101,986997 0,940876 –8,31E-06 0 - - - - A350-941 Maximă de decolare la temperatură înaltă 96 170,0 –101,339623 0 0 –394 - - - - ATR72 Maximă de urcare 5 635,2 –9,5 0,01127 0,00000027 0 - - - - ATR72 Maximă de decolare 7 583,5 –20,3 0,137399 –0,00000604 0 - - - - ... n) La Tabelul I-9: Datele privind relația dintre zgomot, putere și
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
–75,672429 0 0 –466 - - - - A350-941 Maximă de decolare 84 912,8 –101,986997 0,940876 –8,31E-06 0 - - - - A350-941 Maximă de decolare la temperatură înaltă 96 170,0 –101,339623 0 0 –394 - - - - ATR72 Maximă de urcare 5 635,2 –9,5 0,01127 0,00000027 0 - - - - ATR72 Maximă de decolare 7 583,5 –20,3 0,137399 –0,00000604 0 - - - - ... n) La Tabelul I-9: Datele privind relația dintre zgomot, putere și distanță (Datele NPD - Noise power distance), la coloana NPD_ID, după ultimul rând pentru 501D13 și înainte de primul rând pentru A310, se introduc
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
3. identificarea persoanei decedate folosind semnele particulare, formula dentară, alte examinări; ... 4. autopsierea capului (secționarea părților moi epicraniene, secționarea calotei craniene, examinarea spațiilor meningeale, extragerea encefalului, extragerea durei mater, examinarea calotei craniene și a craniului); ... 5. efectuarea inciziei submentosuprapubiene și decolarea părților moi; ... 6. examinarea cavităților; ... 7. fixarea ligaturilor la tubul digestiv; ... 8. extragerea piesei buco-cervico-toracice și autopsierea acesteia (examinarea piesei cu cordul pe planșetă și secționarea esofagului, examinarea piesei cu cordul la vedere și secționarea limbii, glandei tiroide, examinarea laringelui
ORDIN nr. 958 din 31 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253824]
-
bilei; ... 12. recoltarea urinei; ... 13. extragerea pancreasului, rinichilor cu ureterele, a splinei și ficatului; ... 14. secționarea mușchilor intercostali și examinarea scheletului; ... ... b) tehnici speciale de autopsie: 1. deschiderea capului la nou-născut; ... 2. deschiderea proceselor mastoide; ... 3. deschiderea stâncii temporalului; ... 4. decolarea părților moi ale feței pentru evidențierea fracturilor masivului facial; ... 5. deschiderea coloanei dinspre anterior sau posterior; ... 6. deschiderea arterelor pulmonare după extragerea piesei buco-cervico-toracice sau in situ pentru a pune în evidență emboliile pulmonare; ... 7. deschiderea moletului gambei pentru a
ORDIN nr. 958 din 31 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253824]
-
la un birou meteorologic de aerodrom sau la un centru de veghe meteorologică. ... 3.2.2.2. Deținătorul unei calificări de meteorolog aeronautic prognozist stagiar este autorizat să supravegheze evoluția condițiilor meteorologice de aerodrom, să elaboreze prognoze de aerodrom, de aterizare și de decolare, să elaboreze avertizări privind condițiile meteorologice locale pe aerodromurile pentru care este responsabil, să întocmească prognoze pe rută pentru zborurile desfășurate la nivele joase, să elaboreze amendamente la prognoze și să furnizeze documentația meteorologică pentru zbor, în scopul de a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 15 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253168]
-
meteorologic de aerodrom sau la un centru de veghe meteorologică aeronautică. ... 5.2.1.2. Deținătorul unei calificări de meteorolog aeronautic prognozist gradul II este autorizat să supravegheze continuu evoluția condițiilor meteorologice de aerodrom, să elaboreze prognoze de aerodrom, de aterizare și de decolare, să elaboreze avertizări privind condițiile meteorologice locale pe aerodromurile pentru care este responsabil, să întocmească prognoze pe rută pentru zborurile desfășurate la nivele joase, să elaboreze amendamente la prognoze, să furnizeze documentația meteorologică pentru zbor și să asigure consultanță în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 15 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253168]
-
obiectul actului normativ Datele de identificare ale imobilului Valoarea de inventar veche (lei) Valoarea de inventar actualizată (lei) conform Raportului de evaluare nr. 1.498/2020 Descrierea tehnică Adresa (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 34046 8.20.01 Teren aferent pistei de decolare-aterizare Suprafață = 307.526,9 mp Carte funciară nr. 103008 Nr. cadastral: CAD: 215 Carte funciară nr. 104000 Nr. cadastral: CAD: cod: 217 Carte funciară nr. 103010 Nr. cadastral: CAD: 218 Carte funciară nr. 103997 Nr. cadastral: CAD: 404 Țara: România; județul
HOTĂRÂRE nr. 79 din 12 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/250618]
-
Pentru a stabili care sunt cele mai zgomotoase tipuri sau modele de aeronave sau care este cea mai zgomotoasă flotă specifică de aeronave, trebuie consultate certificatele de zgomot. Baza de date ANP include unul sau mai multe profiluri implicite de decolare și de aterizare pentru fiecare tip de aeronavă menționat. Trebuie examinată aplicabilitatea acestor profiluri pentru aeroportul în cauză și trebuie determinate fie profilurile cu puncte fixe, fie etapele procedurale care reprezintă cel mai bine operațiunile de zbor de pe aeroportul
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
de etape procedurale, profilul depinde de traiectoria la sol; de exemplu, la aceeași tracțiune și viteză, rata de urcare a aeronavei este mai mică în viraje decât în zbor drept. Se efectuează apoi o subsegmentare pentru aeronava aflată pe pistă (decolare sau rularea la sol după aterizare) și pentru aeronava aflată în apropierea pistei (urcarea inițială sau apropierea finală). Segmentele aeriene cu viteze semnificativ diferite în punctul de început față de punctul final trebuie subsegmentate. Se determină coordonatele bidimensionale ale segmentelor
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
de putere trebuie calculate utilizând ecuațiile de performanță. Deoarece coordonatele traiectoriei la sol și ale profilului de zbor pot fi, de asemenea, puse în corespondență în mod adecvat, acest procedeu este, de obicei, destul de simplu. Rularea la sol pentru decolare La decolare, deoarece o aeronavă accelerează între punctul de deblocare a frânelor (denumit, alternativ, începerea rulării SOR) și punctul de ridicare de la sol, viteza se schimbă considerabil pe o distanță de 1.500-2.500 m, de la zero la aproximativ 80-100
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
trebuie calculate utilizând ecuațiile de performanță. Deoarece coordonatele traiectoriei la sol și ale profilului de zbor pot fi, de asemenea, puse în corespondență în mod adecvat, acest procedeu este, de obicei, destul de simplu. Rularea la sol pentru decolare La decolare, deoarece o aeronavă accelerează între punctul de deblocare a frânelor (denumit, alternativ, începerea rulării SOR) și punctul de ridicare de la sol, viteza se schimbă considerabil pe o distanță de 1.500-2.500 m, de la zero la aproximativ 80-100 m/s. Rularea
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
o aeronavă accelerează între punctul de deblocare a frânelor (denumit, alternativ, începerea rulării SOR) și punctul de ridicare de la sol, viteza se schimbă considerabil pe o distanță de 1.500-2.500 m, de la zero la aproximativ 80-100 m/s. Rularea pentru decolare este, în consecință, împărțită în segmente cu lungimi variabile; pe fiecare dintre acestea, viteza aeronavei variază cu o creștere specifică ΔV de cel mult 10 m/s (aproximativ 20 kt). Pentru scopul urmărit, este indicat să se presupună că accelerația este
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
fiecare dintre acestea, viteza aeronavei variază cu o creștere specifică ΔV de cel mult 10 m/s (aproximativ 20 kt). Pentru scopul urmărit, este indicat să se presupună că accelerația este constantă, deși, în realitate, aceasta variază în timpul rulării pentru decolare. În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
o creștere specifică ΔV de cel mult 10 m/s (aproximativ 20 kt). Pentru scopul urmărit, este indicat să se presupună că accelerația este constantă, deși, în realitate, aceasta variază în timpul rulării pentru decolare. În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele B), viteza inițială V_1 și viteza de
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
aproximativ 20 kt). Pentru scopul urmărit, este indicat să se presupună că accelerația este constantă, deși, în realitate, aceasta variază în timpul rulării pentru decolare. În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele B), viteza inițială V_1 și viteza de decolare V_TO, numărul n_TO de segmente pentru rularea la
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
indicat să se presupună că accelerația este constantă, deși, în realitate, aceasta variază în timpul rulării pentru decolare. În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele B), viteza inițială V_1 și viteza de decolare V_TO, numărul n_TO de segmente pentru rularea la sol este: și deci variația vitezei de-
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
constantă, deși, în realitate, aceasta variază în timpul rulării pentru decolare. În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele B), viteza inițială V_1 și viteza de decolare V_TO, numărul n_TO de segmente pentru rularea la sol este: și deci variația vitezei de-a lungul segmentului este: iar timpul Δt
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
variază în timpul rulării pentru decolare. În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele B), viteza inițială V_1 și viteza de decolare V_TO, numărul n_TO de segmente pentru rularea la sol este: și deci variația vitezei de-a lungul segmentului este: iar timpul Δt pe fiecare segment este (accelerația
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele B), viteza inițială V_1 și viteza de decolare V_TO, numărul n_TO de segmente pentru rularea la sol este: și deci variația vitezei de-a lungul segmentului este: iar timpul Δt pe fiecare segment este (accelerația se consideră constantă): Lungimea s_TO,k a segmentului k (1 ≤ k ≤ n_TO) al rulării
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
numărul n_TO de segmente pentru rularea la sol este: și deci variația vitezei de-a lungul segmentului este: iar timpul Δt pe fiecare segment este (accelerația se consideră constantă): Lungimea s_TO,k a segmentului k (1 ≤ k ≤ n_TO) al rulării pentru decolare este: Exemplu: Pentru o distanță de decolare s_TO = 1.600 m, V_1 = 0 m/s și V_2 = 75 m/s, n_TO = 8 segmente cu lungimi cuprinse între 25 și 375 de metri (a se vedea figura 2.7.g): Figura 2.7.g.*) Segmentarea unei rulări pentru
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
sol este: și deci variația vitezei de-a lungul segmentului este: iar timpul Δt pe fiecare segment este (accelerația se consideră constantă): Lungimea s_TO,k a segmentului k (1 ≤ k ≤ n_TO) al rulării pentru decolare este: Exemplu: Pentru o distanță de decolare s_TO = 1.600 m, V_1 = 0 m/s și V_2 = 75 m/s, n_TO = 8 segmente cu lungimi cuprinse între 25 și 375 de metri (a se vedea figura 2.7.g): Figura 2.7.g.*) Segmentarea unei rulări pentru decolare (exemplu cu opt segmente) *) Figura 2.7.g
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
este: Exemplu: Pentru o distanță de decolare s_TO = 1.600 m, V_1 = 0 m/s și V_2 = 75 m/s, n_TO = 8 segmente cu lungimi cuprinse între 25 și 375 de metri (a se vedea figura 2.7.g): Figura 2.7.g.*) Segmentarea unei rulări pentru decolare (exemplu cu opt segmente) *) Figura 2.7.g este reprodusă în facsimil. În mod similar vitezei, tracțiunea aeronavei variază pe fiecare segment cu o creștere constantă ΔP, calculată cu ecuația: unde P_TO și P_init desemnează tracțiunea aeronavei la punctul de ridicare de
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
În mod similar vitezei, tracțiunea aeronavei variază pe fiecare segment cu o creștere constantă ΔP, calculată cu ecuația: unde P_TO și P_init desemnează tracțiunea aeronavei la punctul de ridicare de la sol și, respectiv, tracțiunea aeronavei la începutul rulării pentru decolare. Se utilizează această creștere constantă a tracțiunii [în locul ecuației pătratice (2.7.6)] din motive de consecvență cu relația liniară dintre tracțiune și viteză în cazul aeronavelor cu motor cu reacție. Notă importantă: Ecuațiile și exemplul de mai sus presupun că
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
locul ecuației pătratice (2.7.6)] din motive de consecvență cu relația liniară dintre tracțiune și viteză în cazul aeronavelor cu motor cu reacție. Notă importantă: Ecuațiile și exemplul de mai sus presupun că viteza inițială a aeronavei la începutul fazei de decolare este zero. Acest lucru corespunde situației comune în care aeronava începe să ruleze și accelerează după punctul de deblocare a frânelor. Cu toate acestea, există și situații în care aeronava începe să accelereze de la viteza de rulare, fără a
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]