807 matches
-
noiembrie 1979, s-a înființat Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) care funcționează și în prezent sub denumirea de S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a autovehiculelor, cu o capacitate totală de 600 autovehicule echivalente. După 1980 au fost
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
trei linii: bergbanan (funicularul), stadsspårvägen (tramvaiul orășenesc) și gruvspårvägen (tramvaiul minier). Funicularul a fost închis în 1955 după ce un drum spre mină a fost construit în 1949. Traseul tramvaiului orășenesc avea o lungime de 8 km și era unic datorită ecartamentului său de 1 m, ferestrelor duble și vagoanelor încălzite. Acesta a fost închis în 1958, fiind înlocuit treptat de autobuze. Un tramvai separat era utilizat în interiorul minei între 1941 și 1964. Vagoanele acestuia erau cumpărate de la alte linii de tramvai
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
km (707 mile) și un sistem de autostrăzi (12.730 km / 7.910 mile total, inclusiv 10.937 km / 6.796 mile de suprafețele pavate). Lungimea totală a căilor ferate este de 1.232 kilometri, inclusiv 1.218 km cu ecartament larg (1524 mm) și 10 km - ecartament normal (1435 mm), densitatea rețelei de căi ferate 8,4 km la 100 km. Principalele noduri feroviare sunt Chișinău, Ungheni, Ocnița, Bălți și Basarabeasca. Cele mai importante linii de cale ferată sunt: Razdel
Republica Moldova () [Corola-website/Science/296551_a_297880]
-
autostrăzi (12.730 km / 7.910 mile total, inclusiv 10.937 km / 6.796 mile de suprafețele pavate). Lungimea totală a căilor ferate este de 1.232 kilometri, inclusiv 1.218 km cu ecartament larg (1524 mm) și 10 km - ecartament normal (1435 mm), densitatea rețelei de căi ferate 8,4 km la 100 km. Principalele noduri feroviare sunt Chișinău, Ungheni, Ocnița, Bălți și Basarabeasca. Cele mai importante linii de cale ferată sunt: Razdel'naia (Ucraina) - Tighina-Chișinău - Ungheni-Iași (România), parte din
Republica Moldova () [Corola-website/Science/296551_a_297880]
-
extracție la scară industrială a început la Ghelari în 1863, la început prin exploatare la suprafață urmată de extracția prin puț minier din 1881. Deoarece funicularul nu mai putea face față cererii de minereu, a fost construită calea ferată cu ecartament îngust Ghelari-Hunedoara între 1890 și 1900. Tot în aceeași zonă au mai fost construite linia de funicular Govăjdia-Râul Bătrâna în lungime de 18 km pentru transportul mangalului și linia de funicular în lungime de 14 km pentru transportul mangalului și
ArcelorMittal Hunedoara () [Corola-website/Science/318082_a_319411]
-
diverse remize ale unor stații. Rețeaua de contact este de 750V (intervalul admis fiind 600-950 V), alimentarea făcându-se prin a treia șină (în trafic) sau prin pantografe (în depouri). Viteza maximă este de 80 km/h, pe șine cu ecartament de 1432 mm și o rază minimă a curbelor de 100 m. Peroanele stațiilor au o lungime de 120 m și o înălțime de 1,1 m. Din anul 2014 există facilități pentru persoanele cu dizabilități în aproape toate stațiile
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
prima etapă a marelui proces de fuzionare națională în China, ce a avut ca rezultat formarea națiunii han ( populația majoritară chineză). • 221-206 î.e.n. - Constituirea primului stat feudal unificat în istoria Chinei; unificarea scrisului, a unităților de măsură, a banilor, a ecartamentului vehiculelor; construirea Marelui Zid, a unei rețele de drumuri și canale ( primul canal cu ecluze din lume), a marelui complex funerar al împăratului ctitor al Chinei unificate; deschiderea căilor de navigație spre răsărit. • 213-209 î.e.n. Prima răscoală țărănească de mari
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
au fost extrem de nepopulare, dar au contribuit la oprirea bruscă a vechilor războaie feudale. A impus standardizarea scrisului chinez, a monedei pentru facilitarea comerțului, a intensificat comerțul cu mătase, a creat și uniformizat sistemul de măsuri și învățământul, a unificat ecartamentul roților de la căruțe , inventează ceea ce noi numim azi producția de serie și controlul de calitate, sigiliile imperiale care să-l ateste, stimulează talentele administratorilor care se ridică în rang prin abilitatea de a scrie și merit personal, nu prin titlu
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]
-
mai scurtă între regiunea baltică și zona mediteraneană. Pe această cale se dorește construirea unei autostrăzi între cele două zone, pe traseul E85. Referitor la cooperarea transfrontalieră, principalul obstacol pentru interoperabilitatea feroviară între cele trei țări constă în diferența dintre ecartamentul îngust din România și ecartamentele late din Ucraina și Republica Moldova. Euroregiunea Prutul Superior se află în categoria celor cu potențial funcțional ridicat și, poate reprezenta o soluție în ceea ce privește o dezvoltare echilibrată a celor trei versanți frontalieri, diferiți din punct de
Euroregiunea Prutul de Sus () [Corola-website/Science/333892_a_335221]
-
și zona mediteraneană. Pe această cale se dorește construirea unei autostrăzi între cele două zone, pe traseul E85. Referitor la cooperarea transfrontalieră, principalul obstacol pentru interoperabilitatea feroviară între cele trei țări constă în diferența dintre ecartamentul îngust din România și ecartamentele late din Ucraina și Republica Moldova. Euroregiunea Prutul Superior se află în categoria celor cu potențial funcțional ridicat și, poate reprezenta o soluție în ceea ce privește o dezvoltare echilibrată a celor trei versanți frontalieri, diferiți din punct de vedere al nivelului de dezvoltare
Euroregiunea Prutul de Sus () [Corola-website/Science/333892_a_335221]
-
acestuia în Tisa, în localitatea Valea Vișeului. De aici calea ferată urmează cursul râului Tisa până la Sighet. Prin gara Sighetu Marmației trec și trenuri ale căilor ferate ucrainene. Prin urmare, între Câmpulung la Tisa și Valea Vișeului, calea are și ecartament normal, pentru CFR, și ecartament larg de 1520 mm, pentru trenurile ucrainene. Transportul în comun este realizat de societatea Transport Mara-Nord, care deservește linii de autobuze bine împărțite în întreg municipiul. Festivalul Antic si Medieval Aeternus Maramorosiensis, care a ajuns
Sighetu Marmației () [Corola-website/Science/296975_a_298304]
-
Valea Vișeului. De aici calea ferată urmează cursul râului Tisa până la Sighet. Prin gara Sighetu Marmației trec și trenuri ale căilor ferate ucrainene. Prin urmare, între Câmpulung la Tisa și Valea Vișeului, calea are și ecartament normal, pentru CFR, și ecartament larg de 1520 mm, pentru trenurile ucrainene. Transportul în comun este realizat de societatea Transport Mara-Nord, care deservește linii de autobuze bine împărțite în întreg municipiul. Festivalul Antic si Medieval Aeternus Maramorosiensis, care a ajuns deja la a treia editie
Sighetu Marmației () [Corola-website/Science/296975_a_298304]
-
feroviare, dar multe dintre ele au fost închise atât pentru transportul de călători cât și pentru transportul de marfă. Compania PKP Polskie Linie Kolejowe administrează rețeaua națională, iar unele linii industriale sunt administrate de alte întreprinderi. Linia feroviară 65, de ecartament larg (1520 mm), care leagă zonele industriale din Silezia Superioară cu țările din Europa de Est, este administrată de o companie statală separată PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. Cea mai lungă magistrală este linia feroviară 3 care face parte din coridorul paneuropean E20
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
nu mai corespunde necesităților transportului în Polonia. Din acest motiv mai multe linii feroviare au fost închise sau scurtate, iar mai multe localități și-au pierdut statutul de nod de cale ferată. În Polonia mai există și linii feroviare de ecartament îngust. Cea mai mare gară de călători este Warszawa Centralna cu un trafic de 16.000.000 de persoane în fiecare an. Multe gări principale, în special în localități în care există mai multe stații, sunt denumite suplimentar și cu
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
PKP Cargo, al doilea în Europa conform cantității de marfă transportată, după DB Schenker. Există și alți operatori, precum CTL Logistics, LOTOS Kolej și Rail Polska. Compania PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa deservește toate transportările de marfă pe linia 65 cu ecartament larg.
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
s-a construit și ce-a de a doua centrală electrică pe bază de cărbune la Thomas (cea de a doua intrare în mină), dotate cu un grup generator de fabricație Lanz. Între timp s-a construit calea ferată cu ecartament normal, ce făcea legătura între separație (silozul de cărbune a Întreprinderii Miniere Concordia ) și stația CFR - Codlea pe o lungime de 7,2 km. Întreprinderea a fost dotată cu două locomotive cu aburi construite la Reșița și cu vagoane de
Colonia 1 Mai, Brașov () [Corola-website/Science/298303_a_299632]
-
Deva (Șoimuș), București - Roșiori de Vede - Craiova, Craiova - Pitești. Compania națională de transport feroviar este Căile Ferate Române. În 2004 infrastructura feroviară cuprindea 22 247 km de căi ferate, din care aproximativ 8585 km electrificate și 2617 km linii duble, majoritatea la ecartament normal (1435 mm), rețeaua CFR fiind a patra ca mărime de Europa. În perioada 1990 - 2002, numărul de pasageri transportați pe calea ferată pe rute interne și internaționale a înregistrat o scădere continuă, mai accentuată între 1990 și 1994 și
România () [Corola-website/Science/296520_a_297849]
-
Calea Ferată Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea ferată este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea lemnului de pe
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată cu gravitația, permitea trenului să coboare până în Vișeu de Sus. Pe circulă
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
zi de către Căile Ferate de stat cezaro-crăiești ale Austriei (kkStB). La 15 noiembrie 1909, Bukowinaer Lokalbahnen a pus în funcțiune "Calea ferata industrială Berhomet pe Siret-Mejabrode-Lăpușna", o ramificație de la calea ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din 1886 există o cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care era folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul s-a extins în anul 1909 cu 5,9 km
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
pus în funcțiune "Calea ferata industrială Berhomet pe Siret-Mejabrode-Lăpușna", o ramificație de la calea ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din 1886 există o cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care era folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul s-a extins în anul 1909 cu 5,9 km până în satul Lăpușna. Cu toate acestea, transportul de persoane a fost întrerupt în anul 1913 din cauza lipsei
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
române, această cale ferată a fost exploatată de către autoritățile românești din vara anului 1941 și până în 1944. După încheierea celui de-al doilea război mondial, nordul Bucovinei a fost reocupat de către Uniunea Sovietică, iar a fost echipată cu sine cu ecartament lat (1520 mm), menținându-se cu linie simplă. Între anii 1951-1953, la sud de capătul traseului din Berhomet pe Siret, a fost construită o mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust (Calea ferata forestiera Berhomet, cu o lungime de
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
Uniunea Sovietică, iar a fost echipată cu sine cu ecartament lat (1520 mm), menținându-se cu linie simplă. Între anii 1951-1953, la sud de capătul traseului din Berhomet pe Siret, a fost construită o mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust (Calea ferata forestiera Berhomet, cu o lungime de 61 km în anul 1960) pentru transportul buștenilor la nou-înființata Fabrică de cherestea de la Berhomet pe Siret; aceasta a fost abandonată în 1965, iar sinele au fost complet scoase până în 1970
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
financiare (milioane euro): <br clear=left> Precursoare a firmei Astra Vagoane a fost "Fabrica de Mașini, Vagoane și Turnătorie de Fier" a societății pe acțiuni "„Johann Weitzer”" din Arad, înființată în anul 1891, prima fabrică de locomotive cu abur, pentru ecartament normal, din Transilvania. În anul 1896, aici s-a produs prima locomotivă cu abur „seria 377”, după proiectul seriei MAV - 377 al fabricii de locomotive din Budapesta, destinată trenurilor de călători și marfă pe linii secundare. Între anii 1896 și
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
format dintr-un cadru de dural anterior și patru lonjeroane rigidizate cu montanți și diagonale de pin și era, de asemenea, împânzit. Ampenajele erau montate pe rulmenți. Niciuna din suprafețele de comandă nu aveau compensatoare. Trenul de aterizare avea un ecartament de 1,9 m, și atât el, cât și bechia aveau amortizoare cu sandouri (cauciuc). Avionul era propulsat de o o elice bipală antrenată inițial de un motor Lorraine Courlis 48-5 de 600 CP, cu care avionul a primit denumirea
IAR CV 11 () [Corola-website/Science/312605_a_313934]