790 matches
-
pe calea ferată la Petrograd, cu scopul declarat de a înăbuși în sânge sovietele și organizațiile muncitorești și să păstreze Rusia în război. În fața incapacității guvernului provizoriu de a se apăra, bolșevicii au organizat apărarea capitalei. Muncitorii au săpat tranșee, feroviarii au trimis trenurile pe linii secundare, iar trupele în cele din urmă s-au împrăștiat. După tratatul de la Brest-Litovsk, țările au pus Rusia sub embargo și au debarcat trupe pentru a împiedica o victorie germană totală în Est. Japonezii, și
Revoluția Rusă din 1917 () [Corola-website/Science/298166_a_299495]
-
și următoarele dimensiuni: lungime - 25 m, lățime - 14 m și înălțime - 35 m. La începutul secolului al XX-lea, ca urmare a construirii căii ferate ce făcea legătura între Câmpulung Moldovenesc și Vatra Dornei (1899-1902), au sosit aici numeroși muncitori feroviari de etnie germană, poloneză și ucraineană. Astfel, numărul credincioșilor din zonă a crescut în medie cu 40-50%. Un recensământ efectuat la 11 februarie 1907 a numărat în Vatra Dornei 907 persoane, aparținând etniilor germane (majoritatea), poloneze și ucrainene, alături de credincioșii
Biserica romano-catolică din Vatra Dornei () [Corola-website/Science/323537_a_324866]
-
serie de lucrări suprarealiste cu mesaj politic moralizator. Discursul său, încă de la debut, a fost ancorat în realitatea socială a epocii, tânărul fiind preocupat de ascensiunea extremismului de dreapta și, implicit, a discriminării. În februarie, grupul participă la grevele muncitorilor feroviari de la Uzinele Grivița, conștientizând sărăcia și exploatarea în care trăiau muncitorii (ca de altfel cea mai mare parte a populației României interbelice). În 1933, după reluarea apariției revistei Alge, hotărăsc să îi trimită lui Nicolae Iorga un exemplar din revista
Activism și scandal: revoluția suprarealistă în România interbelică () [Corola-website/Science/295615_a_296944]
-
1833. C&A a dat primelor locomotive și nume și numere, astfel această locomotivă a purtat numărul 1 și a primit numele de "Stevens" (după primul președinte al C&A, Robert L. Stevens). Întrucât a fost folosită foarte frecvent, muncitorii feroviari au început să o poreclească "the old John Bull" ("John Bull bătrânul"), cu referire la personificarea caricaturizată a Angliei, John Bull. În cele din urmă, numele neoficial a rămas "John Bull" și a fost mult mai frecvent folosit decât cel
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
A absolvit facultatea de mecanică și matematică a Universității Lomonosov din Moscova în anul 1934. A lucrat la catedra de teorie a funcțiilor a Universității din Ecaterinoslav (Dnepropetrovsk), Ucraina, la Institutul de ingineri feroviari din același oraș, la Institutul industrial din Novocerkassk și la Institutul energetic din Ivanovo. Participant la războiul al doilea mondial. Rănit la Balaton. Doctor în fizică și matematică (1964), profesor (1965). Decorat cu două ordine "Slava". Se referă la problema
Vladimir Conduraru () [Corola-website/Science/313304_a_314633]
-
Executiv a format un comitet de luptă populară cu contrarevoluționarii, care a mobilizat de până la 60 de mii de persoane în lupta cu korniloviștii; în întâmpinarea soldaților au fost trimiși agitatori bolșevici. Împotriva lui Kornilov s-au mobilizat și muncitorii feroviari. La , guvernul interimar i-a amnistiat pe bolșevici. La Troțki a fost eliberat de la „”. Korniloviștii au fost învinși pentru că trupele Corpului III Cavalerie, supuse propagandei bolșevice, au refuzat să continue mișcarea la Petrograd. Kornilov și asociații săi au fost arestați
Republica Rusă () [Corola-website/Science/336939_a_338268]
-
campionatul pe locul 4 și calificându-se pentru a treia oară consecutiv în UEFA Europa League. Astra a terminat sezonul la egalitate de puncte cu locul 3, CFR Cluj, dar nu a reușit să ocupe podiumul din cauza înfrângerilor suferite în fața feroviarilor, 1-4 la Cluj, 0-1 la Giurgiu. În noul sezon de Europa League, Astra a început în turul 2 preliminar trecând de echipa scoțiană Inverness Caledonian Thistle. În următorul tur preliminar, giurgiuvenii au avut un adversar de un calibru mai mare
AFC Astra Giurgiu () [Corola-website/Science/315511_a_316840]
-
a fost o grevă a muncitorilor feroviari care a avut loc la Atelierele Grivița din București, la 16 februarie 1933. Greva s-a datorat condițiilor din ce în ce mai precare de lucru ale ceferiștilor, în contextul Marii Depresiuni la nivel mondial, care a afectat România în mod semnificativ. Ea s-
Greva de la Atelierele CFR Grivița () [Corola-website/Science/323641_a_324970]
-
imagistică cu rezonanță magnetică clinice în valoare cumulata de peste 1 miliard de dolari. Cavitățile frecvențelor radio supraconductoare folosite în laserele cu electroni liberi FLASH (rezultat al proiectului anulat aș acceleratorului linear TESLA) și XFEL sunt făcute din niobiu pur. Superconductori feroviari Sensibilitatea ridicată a bolometrilor nitrurii de niobiu supraconductori îi fac detectori ideali pentru radiația electromagnetică în bandă de frecvență THz. Acești detectori au fost testați la Telescopul Submilimetru Heinrich Hertz, la Telescopul Polului Sud, la Telescopul Receiver Lab, si la
Niobiu () [Corola-website/Science/304786_a_306115]
-
limita alocațiilor bugetare alocate anual cu această destinație în bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. ... (4) Prin aplicarea programelor de menținere și/sau creștere a parametrilor tehnici și de exploatare optimă a infrastructurii feroviare, C.F.R. - S.A. va acționa în sensul cointeresării operatorilor feroviari de creșterea cerințelor pieței de transport feroviar prin: ... a) eficientizarea transportului feroviar prin aplicarea unei tarifări (tariful de utilizare a infrastructurii feroviare publice și alte servicii) echitabile și stimulatoare; ... b) abordarea unor soluții tehnice în transportul feroviar compatibile/corelate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224997_a_226326]
-
pentru toți operatorii de transport feroviar. ... (2) Se interzice C.F.R. - S.A. să presteze servicii în pierdere, practicând tarife necomerciale care să conducă la eforturi financiare suplimentare ale statului în susținerea bugetului de venituri și cheltuieli al acesteia. ... (3) Plățile operatorilor feroviari către C.F.R. - S.A. se vor efectua conform contractelor de acces pe infrastructura feroviară. Pentru întârzieri la plata TUI, C.F.R. - S.A. poate decide suspendarea accesului operatorului în cauză la infrastructura feroviară, conform prevederilor art. 12 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224997_a_226326]
-
monobloc”. S-a constatat faptul că din cauza uzurii acestora și a altor efecte mecanice, trenurile au început să trepideze la viteze medii, fapt constatat și de călători, mai ales în vagoanele restaurant, unde puteau observa vibrațiile lichidelor din pahare. Inginerii feroviari au făcut presiuni pentru a se găsi mai repede o soluție. Aceștia au decis echiparea trenurilor cu roți bibloc compuse din 2 bucăți metalice, o roată cu un diametru mai mic, și o ramă rotundă care înconjoară această roată, despărțite
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
Str. Târgului nr. 24, județul Sibiu. 73. Câmpeanu Ana, născută la 17 iulie 1947 în București, România, fiica lui Gheorghiu Eftimie și Emilia, cu domiciliul actual în Germania, 50226 Frechen, Winand Kaiserstr. 52, cu ultimul domiciliu din România, București, Str. Feroviarilor nr. 3, sectorul 1. 74. Bacsairuck Petru, născut la 3 aprilie 1950 în Oradea, județul Bihor, România, fiul lui Bacsa Nicolae și Susana, cu domiciliul actual în Germania, 90574 Rosstal, Kirschensteinerstr. 4, cu ultimul domiciliu din România, Arad, str. Vârful
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120082_a_121411]
-
calamități naturale. Aceste sume se vor asigura, în limita posibilităților, de C.F.R. - Ș.A. din veniturile proprii. ... (6) Părțile contractante convin că prelevarea de sume suplimentare pentru reparații capitale și calamități din tariful de utilizare a infrastructurii feroviare, plătit de operatorii feroviari în anul 1999, va conduce la o reducere a sumelor disponibile pentru lucrările de exploatare și întreținere a infrastructurii feroviare. În aceste condiții Ministerul Transporturilor accepta programul valoric și fizic, diminuat, de întreținere și reparare a infrastructurii feroviare, conform prevederilor anexei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
numai în condițiile încheierii de contracte de acces și cu plata unui tarif de utilizare a infrastructurii feroviare pentru capacitățile alocate, în condițiile legii. ... (2) C.F.R. - Ș.A. poate negocia nivelul tarifului de utilizare a infrastructurii feroviare cu operatorii de transport feroviari, în funcție de numărul de trasee achiziționate, de secția de circulație, de momentul solicitării și de perioada solicitată. ... (3) Se interzice C.F.R. - Ș.A. să presteze servicii în pierdere, practicând tarife necomerciale care să conducă la eforturi financiare suplimentare ale statului în susținerea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
infrastructurii feroviare sub formă de sume fixe globale, care reprezintă procente din veniturile lor totale, astfel: 32% pentru C.F.R. Marfă - Ș.A. și 39,8% pentru C.F.R. Călători - Ș.A. În sume absolute, corespunzător veniturilor prognozate în bugetele aprobate celor 2 operatori feroviari, sumele plătite vor fi următoarele: C.F.R. Marfă - Ș.A.: 1.432 miliarde lei pentru infrastructura feroviară publică; 175 miliarde lei pentru infrastructura feroviară privată. (6) În condițiile în care politică tarifara în domeniul transporturilor feroviare sau evoluția pieței în anul 1999
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
1.432 miliarde lei pentru infrastructura feroviară publică; 175 miliarde lei pentru infrastructura feroviară privată. (6) În condițiile în care politică tarifara în domeniul transporturilor feroviare sau evoluția pieței în anul 1999 va conduce la acumularea de către cei 2 operatori feroviari de alte venituri decât cele prognozate în bugetele aprobate, sumele plătite de aceștia pentru accesul pe infrastructura feroviară vor fi corectate pentru a reprezenta aceleași procente de 32% și, respectiv, 39,8% din total venituri ale C.F.R. Marfă - Ș.A. și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
bugetele aprobate, sumele plătite de aceștia pentru accesul pe infrastructura feroviară vor fi corectate pentru a reprezenta aceleași procente de 32% și, respectiv, 39,8% din total venituri ale C.F.R. Marfă - Ș.A. și, respectiv, C.F.R. Călători - Ș.A. ... (7) Noii operatori feroviari licențiați în anul 1999 vor plăti pentru utilizarea infrastructurii feroviare sume lunare stabilite la cote procentuale din veniturile realizate, astfel: ... * 39,8% pentru un operator feroviar de călători; * 32,0% pentru un operator feroviar de marfă. (8) C.F.R. - Ș.A. se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
7) să fie distribuite procentual pe elemente de cheltuieli din bugetul propriu, pentru a realiza, în principal, lucrări suplimentare de reparații capitale la infrastructura feroviară, în scopul creșterii calității tehnice a acesteia și al îmbunătățirii siguranței circulației. ... (9) Plățile operatorilor feroviari către C.F.R. - Ș.A. se vor efectua în tranșe periodice, de trei ori pe lună, pe baza unui grafic de repartiție lunară convenit între părți. Pentru întârzieri la plata tarifelor de utilizare a infrastructurii feroviare C.F.R. - Ș.A. poate decide oprirea serviciilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
în cauză conform prevederilor art. 12 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 581/1998 . ... (10) Pentru sumele primite că tarif de acces pe infrastructura feroviară, menționate la alin. (4)-(6), C.F.R. - Ș.A. se obligă să asigure următoarele servicii pentru operatorii feroviari: ... - circulația, în condiții de siguranță, a trenurilor programate de operatori; - asigurarea stării de funcționare a infrastructurii feroviare conform prevederilor cuprinse în anexa nr. 7; - asigurarea spațiilor necesare în clădirile C.F.R. - Ș.A.; - asigurarea serviciilor de telecomunicații prin rețeaua feroviară de telecomunicații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
arhiepiscopul Aleksander Kakowski și de mareșalul Seimului, Maciej Rataj. Aceste negocieri nu au adus, totuși, nici o schimbare. Pe 14 mai, Partidul Socialist Polonez și-a declarat sprijinul pentru rebeli și a cerut organizarea unei greve generale, susținute de sindicatul muncitorilor feroviari ("Związek Zawodowy Kolejarzy"). Greva muncitorilor feroviari socialiști a paralizat comunicațiile și a împiedicat întăririle militare pro-guvernamentale să ajungă la Varșovia. În cele din urmă, pentru a preveni luptele din Varșovia să se transforme într-un război civil extins pe tot
Lovitura de stat din mai 1926 () [Corola-website/Science/336035_a_337364]
-
Seimului, Maciej Rataj. Aceste negocieri nu au adus, totuși, nici o schimbare. Pe 14 mai, Partidul Socialist Polonez și-a declarat sprijinul pentru rebeli și a cerut organizarea unei greve generale, susținute de sindicatul muncitorilor feroviari ("Związek Zawodowy Kolejarzy"). Greva muncitorilor feroviari socialiști a paralizat comunicațiile și a împiedicat întăririle militare pro-guvernamentale să ajungă la Varșovia. În cele din urmă, pentru a preveni luptele din Varșovia să se transforme într-un război civil extins pe tot teritoriul țării, Wojciechowski și Witos au
Lovitura de stat din mai 1926 () [Corola-website/Science/336035_a_337364]
-
Ungaria pe undeva... cum Dumnezeu Îi zice? Este un oraș care are același nume și În cehă, și În maghiară. Acum este În Slovacia. Îți spun eu imediat. E pe malul Dunării. Acolo am trecut, am mers mai departe tot cu feroviarii maghiari și la un moment dat au fost dați jos jandarmii, iar În locul lor au venit nemții. Au fost dați jos feroviarii maghiari și au intrat feroviarii nemți. Și atunci am auzit o conversație Între trei feroviari maghiari: „Pe ăștia
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
Slovacia. Îți spun eu imediat. E pe malul Dunării. Acolo am trecut, am mers mai departe tot cu feroviarii maghiari și la un moment dat au fost dați jos jandarmii, iar În locul lor au venit nemții. Au fost dați jos feroviarii maghiari și au intrat feroviarii nemți. Și atunci am auzit o conversație Între trei feroviari maghiari: „Pe ăștia Îi duc undeva În Polonia, unde-i dezbracă În pielea goală, rămân numai bocancii și pe urmă nu știm ce fac cu
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
E pe malul Dunării. Acolo am trecut, am mers mai departe tot cu feroviarii maghiari și la un moment dat au fost dați jos jandarmii, iar În locul lor au venit nemții. Au fost dați jos feroviarii maghiari și au intrat feroviarii nemți. Și atunci am auzit o conversație Între trei feroviari maghiari: „Pe ăștia Îi duc undeva În Polonia, unde-i dezbracă În pielea goală, rămân numai bocancii și pe urmă nu știm ce fac cu ei...”. Și atunci am zis
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]