1,726 matches
-
domeniul transporturilor. 8. PREGĂTIREA PROIECTULUI ȘI IMPLEMENTAREA Programul orientativ de lucru: Cheltuielile neeligibile includ cheltuielile cu achiziția de terenuri, cheltuielile aferente documentației de cadastru, alte taxe locale, cheltuieli pentru obținerea de acorduri și avize pentru sectorul Nădlac-Arad, Orastie-Sibiu, varianta de ocolire Sebeș, Lugoj-Deva și Pitești-Sibiu etc. Defalcarea orientativa a costurilor: *Font 9* ┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐ │ Descriere │Cost (euro)│ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤ │1. Contract nr. 1: Proiectul tehnic de detaliu și documentația de licitație 12.740.000 2. Contract nr. 2: Sectorul rutier Sibiu-Pitesti și studiul pentru Coridorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181352_a_182681]
-
includ: - consolidarea a 132,625 km de pavaje rutiere existente, incluzând lărgirea cu 1,0 m până la 2,0 m pe ambele parți (lățimea totală - 10,0 m); - construcția a 5 sectoare noi (2 sectoare deluroase și 3 variante de ocolire) totalizând 31,2 km cu o lățime de 12,0 m. Drumul existent este o parte carosabila cu două benzi (cu exceptia orașelor importante), variind în lățime între 5,70 m și 7,00 m, cu acostamente foarte înguste neasfaltate, de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149687_a_151016]
-
0 m și acostamente de 2,5 m (1,5 m asfaltat) pe fiecare parte, adică clasa III, conform standardelor europene. Fiind așezate în zone foarte deluroase, aceste sectoare includ benzi de urcare pe panțele cele mai abrupte; - variantele de ocolire noi cu o parte carosabila de două benzi, o suprafata asfaltata de 7,0 m și acostamente asfaltate de 2,5 m sunt menite să reducă congestionarea traficului/poluarea în zone rezidențiale și să micșoreze întârzierile în circulație pentru vehiculele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149687_a_151016]
-
de nevoile de îmbunătățire a capacității de rulare. Acostamentele consolidate sunt prevăzute pe ambele părți ale drumului. Nu sunt prevăzute lucrări pe drumul existent din interiorul municipiilor Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș, deoarece se are în vedere construirea de variante de ocolire și deoarece aceste municipii sunt în afara jurisdicției AND. În zone locuite unde se construiesc variante de ocolire, se intenționează executarea doar a unor lucrări minime la drumul existent aflat în administrarea AND, cum ar fi peticirea/repararea, urmată de o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149687_a_151016]
-
Nu sunt prevăzute lucrări pe drumul existent din interiorul municipiilor Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș, deoarece se are în vedere construirea de variante de ocolire și deoarece aceste municipii sunt în afara jurisdicției AND. În zone locuite unde se construiesc variante de ocolire, se intenționează executarea doar a unor lucrări minime la drumul existent aflat în administrarea AND, cum ar fi peticirea/repararea, urmată de o reasfaltare a pavajelor rutiere. În zonele locuite unde nu se vor construi variante de ocolire, drumul existent
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149687_a_151016]
-
variante de ocolire, se intenționează executarea doar a unor lucrări minime la drumul existent aflat în administrarea AND, cum ar fi peticirea/repararea, urmată de o reasfaltare a pavajelor rutiere. În zonele locuite unde nu se vor construi variante de ocolire, drumul existent va fi lărgit la 10,0 m și straturi de asfalt vor fi adăugate în funcție de constrângerile impuse de existență clădirilor în zona drumului. Caracteristicile consolidării sunt următoarele: - 4 cm strat de uzură din asfalt; - 4 cm strat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149687_a_151016]
-
strat de uzură din asfalt; - 4 cm strat de binder; - 0-8 cm strat de bază din mixtura asfaltica, în funcție de capacitatea portanta a sistemului rutier. Noi secțiuni de drum pe 31,2 km (aliniamentele de la Plugova și Domasnea, plus variantele de ocolire la Drobeta-Turnu Severin, Mehadia și Caransebeș) vor fi construite cu următoarele straturi rutiere: - 4 cm de îmbrăcăminte asfaltica; - 4 cm de binder și asfalt; - 23 cm de balast stabilizat cu ciment că strat de subbaza; - 25 cm balast că subbaza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149687_a_151016]
-
Centrale și de Est angajate în și aplicând principiile democrației multipartite, pluralismului și economiei de piață, având în vedere că Împrumutatul intenționează să implementeze proiectul descris în anexa nr. 1 la prezentul acord (Proiectul), destinat să sprijine construirea variantei de ocolire a municipiului Constanța, precum și reabilitarea unor anumite drumuri și poduri din județul Constanța afectate de recentele inundații, având în vedere că Împrumutatul a solicitat sprijin din partea Băncii Europene de Investiții pentru finanțarea unei părți a Proiectului de construire a autostrăzii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250453_a_251782]
-
mai sus. Pentru Pentru România, Banca Europeană pentru Sebastian Teodor Gheorghe Vlădescu, Reconstrucție și Dezvoltare, ministrul finanțelor publice Riccardo Puliti, director Anexa 1 DESCRIEREA PROIECTULUI 1. Scopul Proiectului este de a asista Împrumutatul în: (i) construcția unei noi variante de ocolire a municipiului Constanța (22,9 km); (îi) reabilitarea a 10 poduri importante/strategice în județul Constanța; (iii) reconstrucția anumitor poduri și sectoare de drum de pe rețeaua națională rutieră afectate de inundațiile din anul 2005; (iv) proiectul tehnic detaliat, asistența privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250453_a_251782]
-
pe baza criteriilor de performanță într-o zonă din rețeaua de drumuri naționale. 2. Proiectul cuprinde următoarele părți, sub rezerva unor modificări, asupra cărora Banca și Împrumutatul pot conveni periodic; Partea A: --------- Partea A-1 - Construcția unei noi variante de ocolire a municipiului Constanța, având o lungime de 22,9 km; Partea A-2 - Reabilitarea a 10 poduri importante/strategice; și Partea A-3 - Implementarea a 120 de subproiecte cuprinzând reconstrucția anumitor sectoare de drum și poduri de pe rețeaua națională de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250453_a_251782]
-
secțiunii rutiere Drobeta-Turnu Severin - Lugoj este văzută ca o verigă lipsa în cadrul programului global de reabilitare și de modernizare a ramurii sudice a Coridorului european de transport nr. IV. Studiul va include, de asemenea, și proiectul tehnic al variantelor de ocolire a orașelor Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș. În prezent DN 56A (Simian-Maglavit) este închis traficului de mare tonaj (6 ț/osie). Oricum, drumul permite o reducere considerabilă a distanței (peste 100 km) dintre Drobeta-Turnu Severin și viitorul pod dintre Calafat și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
2001. Aplicația ISPA pentru reabilitarea secțiunii Craiova - Drobeta-Turnu Severin a fost transmisă în luna octombrie 2000. Se intenționează transmiterea unei aplicații ISPA la mijlocul anului 2001 pentru reabilitarea secțiunii Drobeta-Turnu Severin - Lugoj împreună cu asistența tehnică pentru proiectul tehnic al varianței de ocolire a orașului Lugoj. Costul total pentru această secțiune de 163,5 km este estimat la 153 milioane euro, excluzând construcția varianței de ocolire a orașului Lugoj. Obiectul de activitate Termenii de referință pentru fiecare aplicație, conform celor menționate mai jos
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
anului 2001 pentru reabilitarea secțiunii Drobeta-Turnu Severin - Lugoj împreună cu asistența tehnică pentru proiectul tehnic al varianței de ocolire a orașului Lugoj. Costul total pentru această secțiune de 163,5 km este estimat la 153 milioane euro, excluzând construcția varianței de ocolire a orașului Lugoj. Obiectul de activitate Termenii de referință pentru fiecare aplicație, conform celor menționate mai jos, constituie subiectul unei aprobări anterioare din partea Comisiei. Administrația Națională a Drumurilor este autoritatea contractanta. Comisia va primi rapoarte referitoare la implementarea fiecărei aplicații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți carosabile. În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj): - varianta de ocolire a orașului Drobeta-Turnu Severin; - varianta de ocolire a orașului Caransebeș; - varianta de ocolire a localității Mehadia (km 386+000 - km 388+000); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului de deal Plugova (km 388+500 - km 397+300); - modernizarea sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți carosabile. În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj): - varianta de ocolire a orașului Drobeta-Turnu Severin; - varianta de ocolire a orașului Caransebeș; - varianta de ocolire a localității Mehadia (km 386+000 - km 388+000); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului de deal Plugova (km 388+500 - km 397+300); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului Domasnea (km
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți carosabile. În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj): - varianta de ocolire a orașului Drobeta-Turnu Severin; - varianta de ocolire a orașului Caransebeș; - varianta de ocolire a localității Mehadia (km 386+000 - km 388+000); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului de deal Plugova (km 388+500 - km 397+300); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului Domasnea (km 409+000 - km 415+160). c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj): - varianta de ocolire a orașului Drobeta-Turnu Severin; - varianta de ocolire a orașului Caransebeș; - varianta de ocolire a localității Mehadia (km 386+000 - km 388+000); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului de deal Plugova (km 388+500 - km 397+300); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului Domasnea (km 409+000 - km 415+160). c) Consultantul va colecta (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj) și va revizui (pentru Simian-Maglavit) datele tehnice existente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
Drobeta-Turnu Severin; - varianta de ocolire a orașului Caransebeș; - varianta de ocolire a localității Mehadia (km 386+000 - km 388+000); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului de deal Plugova (km 388+500 - km 397+300); - modernizarea sau varianta de ocolire a sectorului Domasnea (km 409+000 - km 415+160). c) Consultantul va colecta (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj) și va revizui (pentru Simian-Maglavit) datele tehnice existente și le va completa pentru a examina și a analiza viabilitatea tehnică și economică a alternativelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
consultări publice în conformitate cu cerințele directivelor C.E.E. nr. 85/337 și C.E. nr. 97/11 și va sprijini Administrația Națională a Drumurilor în implementarea acestuia. ... Fază 2: Proiectul tehnic pentru secțiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj k) Proiectul tehnic pentru drumul și variantele de ocolire avute în vedere, incluzând detaliile de execuție, în scopul întocmirii dosarelor de licitație. ... l) Pregătirea întregii documentații de licitație, inclusiv a Instrucțiunilor pentru ofertanți și a Condițiilor de contract. Consultantul va răspunde de obținerea, în cadrul fazelor privind studiul de fezabilitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
program, în particular prin pregătirea aplicației ISPA, incluzând asistență pentru pregătirea cererii de finanțare și pregătirea documentelor necesare, astfel încât să corespundă cerințelor prevăzute în Regulamentul ISPA; - fază 2: întocmirea proiectului tehnic pentru secțiunea rutieră Drobeta-Turnu Severin-Lugoj, precum și pentru variantele de ocolire implicate, în scopul realizării documentației de licitație și a detaliilor de execuție. Obiectivele generale ale măsurii sunt: - asistența acordată României pentru transformarea economiei sale în vederea pregătirii aderării la Uniunea Europeană, susținerea României în perioada preaderării, în particular cu privire la dezvoltarea coridoarelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
rutieră Nadlac-Arad-Timișoara a fost reabilitata în cadrul primului program de reabilitare a drumurilor, cu cofinanțare de la Bancă Europeană de Investiții, prin Programul PHARE, si de la Guvernul României. Lucrările au fost terminate în anul 1997. Pentru secțiunea rutieră Timișoara-Lugoj (inclusiv varianta de ocolire a Timișoarei) și varianta de ocolire Craiova-Nord lucrările de reabilitare vor fi cofinanțate de Bancă Japoneză pentru Cooperare Internațională (JBIC) și de Guvernul României. Aceste lucrări sunt în faza de proiectare. Pentru secțiunea rutieră Drobeta-Turnu Severin-Craiova există în curs de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
primului program de reabilitare a drumurilor, cu cofinanțare de la Bancă Europeană de Investiții, prin Programul PHARE, si de la Guvernul României. Lucrările au fost terminate în anul 1997. Pentru secțiunea rutieră Timișoara-Lugoj (inclusiv varianta de ocolire a Timișoarei) și varianta de ocolire Craiova-Nord lucrările de reabilitare vor fi cofinanțate de Bancă Japoneză pentru Cooperare Internațională (JBIC) și de Guvernul României. Aceste lucrări sunt în faza de proiectare. Pentru secțiunea rutieră Drobeta-Turnu Severin-Craiova există în curs de realizare un proiect ce include elaborarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
secțiuni a fost transmisă Comitetului de management în luna noiembrie 2000 și a primit o apreciere pozitivă. În cadrul acestui proiect ISPA de reabilitare a drumului Craiova-Drobeta-Turnu Severin au fost asigurate surse pentru finanțarea studiului de fezabilitate pentru construirea varianței de ocolire Craiova-Sud împreună cu revizuirea studiului existent pentru reabilitarea secțiunii Craiova-Calafat. Alte proiecte care sunt prevăzute pentru aceeași perioadă (până în anul 2006), dar pentru care nu au fost determinate încă sursele de finanțare: - construirea varianței de ocolire Craiova-Sud și a Lugojului; - reabilitarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
fezabilitate pentru construirea varianței de ocolire Craiova-Sud împreună cu revizuirea studiului existent pentru reabilitarea secțiunii Craiova-Calafat. Alte proiecte care sunt prevăzute pentru aceeași perioadă (până în anul 2006), dar pentru care nu au fost determinate încă sursele de finanțare: - construirea varianței de ocolire Craiova-Sud și a Lugojului; - reabilitarea secțiunii rutiere Craiova-Calafat; - reabilitarea secțiunii rutiere Simian-Maglavit (Drobeta-Turnu Severin-Calafat). 8. Pregătirea proiectului: implementare Începutul Încheierea �� lucrării lucrării ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Revizuirea studiilor de fezabilitate: 15 aprilie 2001 15 august 2001 - proiect de rapoarte de fezabilitate 15 iunie 2001
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
Autostrada Brașov-Cluj-Borș", publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 650 din 22 iulie 2005 - anexa nr. 2 35. Hotărârea Guvernului nr. 743/2005 privind declanșarea procedurilor de expropriere a imobilelor proprietate privată situate pe amplasamentul lucrării "Centura de ocolire a municipiului Craiova - varianta de Nord" din cadrul obiectivului de investiții "Centura de ocolire a municipiului Craiova - varianta de Nord", publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 650 din 22 iulie 2005 - anexa nr. 2 36. Hotărârea Guvernului nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/175301_a_176630]