1,133 matches
-
Partea de tren care rămâne în linie curentă trebuie să aibă asigurat procentul de masă frânată necesar pentru menținerea pe loc, utilizând dacă este cazul și saboții de mână care au fost ridicați de la partea de tren care a fost remorcată către stația cea mai apropiată. ... Secțiunea a 12-a Modul de procedare la demararea trenului oprit în linie curentă, în condițiile unui spor de rezistență caracteristică Articolul 82 (1) În cazul unui tren oprit în linie curentă, mecanicul va încerca
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
semnalizat corespunzător. ... (5) Când configurația terenului permite, verificarea trenului se va face pe ambele părți. ... (6) În cazul neregulilor care nu au putut fi remediate de către mecanicul ajutor, mecanicul este obligat să ia măsurile care se impun. ... (7) La trenurile remorcate cu o singură locomotivă, dacă este necesară intervenția mecanicului pentru constatarea și remedierea neregulilor, acesta se va putea deplasa la fața locului numai dacă trenul se află pe o linie cu declivitate mai mică de 15 la mie și mecanicul
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
continuitatea conductei generale de aer pe toată lungimea trenului (se rupe conducta generală de aer, se smulg tuburile de aer din ștuț sau robinetele frontale de aer din filet) și defectul nu se poate remedia în linie curentă, se va remorca trenul în părți până la prima stație, procedându-se astfel: ... a) vagonul cu instalația de frână automată defectă, care nu permite continuitatea conductei generale de aer a trenului, va fi ultimul vagon al primei părți, dacă are frâna de mână activă
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
oprit sub zona neutră, mecanicul solicită locomotivă de ajutor și se va proceda ca la alin. (8) din prezentul articol. ... (10) Când zona neutră permite scurtcircuitarea, mecanicul solicită prin radio-telefon introducerea tensiunii în linia de contact. ... (11) Când trenul se remorcă cu multiplă tracțiune, celelalte locomotive care nu sunt situate în zona neutră vor participa la scoaterea locomotivei trenului din zona neutră. ... (12) În cazul defectării frânei automate a locomotivei trenului, continuarea mersului se face numai cu locomotivă de ajutor. Capitolul
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de tren sau în lipsa acestuia de către alt agent autorizat în funcția de șef tren; ... b) de mecanicul ajutor în lipsa personalului menționat la lit. a). ... Secțiunea a 2-a Obligațiile agenților de tren în parcurs, în cazul opririi neprevăzute a trenului remorcat cu locomotiva deservită numai de mecanic - fără mecanic ajutor Articolul 86 (1) În cazul opririi neprevăzute a trenului în linie curentă se va proceda conform reglementărilor specifice, mecanicul locomotivei comunicându-i șefului de tren prin stația radio-telefon cauza opririi neprevăzute
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
006 Date caracteristice ale locomotivelor cu abur în exploatare pe infrastructura feroviară Articolul 1 (1) La locomotivele cu abur valoarea vitezei minime, la tonajul maxim, nu trebuie să fie mai mică de 15 km/h. ... (2) Vitezele maxime ale trenurilor remorcate cu locomotive cu abur, în condițiile prevăzute în tabelul din prezenta anexă, sunt valabile numai când acestea circulă cu coșul înainte. ... (3) Vitezele maxime ale trenurilor, când una sau mai multe locomotive cu abur din tren circulă cu tenderul înainte
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de locul de așezare în tren, sunt de 60 km/h la tendere pe boghiuri și de 50 km/h la tendere fără boghiuri, însă nu vor depăși vitezele stabilite în tabelul din prezenta anexă. ... (4) Vitezele maxime ale trenurilor remorcate cu locomotive tender se stabilesc ca și în cazul locomotivelor cu abur când circulă cu coșul înainte. ... (5) Vitezele maxime admise în curbe pentru locomotivele cu abur seria 50100 sunt prevăzute în Anexa 11 la prezentul regulament, ele fiind obligatorii
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
7) Gestionarul infrastructurii feroviare publice va stabili și va comunică atât subunităților din subordine cât și operatorilor de transport feroviar interesați porțiunile de linie pe care locomotivele seria 50100 circulă cu viteze restricționate din cauza curbelor. ... Articolul 2 (1) La trenurile remorcate cu locomotive cu abur, cu dublă tracțiune pe întreaga secție de remorcate, locomotivele se așează în capul trenului astfel: ... a) La trenurile de călători: ... - locomotiva cu viteza cea mai mare; - locomotiva care are pompa de aer cu debit mai mare
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în prezenta anexă I. Se aplică pentru vehiculele înmatriculate în România sau în alte state. II. Prin vehicul se înțelege orice autovehicul rutier având cel puțin două axe sau un ansamblu de vehicule format dintr-un autovehicul și semiremorcă ori remorca/remorcile tractată/tractate de acesta, cu sau fără încărcătură. III. Masele și dimensiunile maxime admise sunt prevăzute în anexa nr. 2 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare. IV. Controlul maselor și
ORDIN nr. 245 din 25 februarie 2008 (*actualizat*) pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/215061_a_216390]
-
ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 1.2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: .1 dispozitivele de remorcare de urgență trebuie ca, în absența sursei de energie principale a navei ce urmează să fie remorcată, să poată fi puse rapid în funcțiune în orice moment și să fie ușor de cuplat la remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și .2 dispozitivele de remorcare de
AMENDAMENTE din 16 mai 2008 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/214785_a_216114]
-
ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 1.2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: .1 dispozitivele de remorcare de urgență trebuie ca, în absența sursei de energie principale a navei ce urmează să fie remorcată, să poată fi puse rapid în funcțiune în orice moment și să fie ușor de cuplat la remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și .2 dispozitivele de remorcare de
REZOLUTIA MSC. 256 (84) din 16 mai 2008 privind adoptarea amendamentelor la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/214784_a_216113]
-
vor fi lăsate lungi. Când sunt mai multe ambarcațiuni pe apă și există pericol de a se lovi între ele, apărătorile se scot în afara bordajului. Articolul 217 Se interzice ridicarea ambarcațiunilor având în ele personal sau alte persoane. În ambarcațiunile remorcate poate rămâne numai un singur marinar la cârmă, care trebuie să poarte centura de salvare. Pe timpul remorcării, ambarcațiunile se supraveghează de la nava care remorchează, de către personalul de serviciu numit în acest scop. Articolul 218 Când sunt legate la tangon sau
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
bordajului. Articolul 217 Se interzice ridicarea ambarcațiunilor având în ele personal sau alte persoane. În ambarcațiunile remorcate poate rămâne numai un singur marinar la cârmă, care trebuie să poarte centura de salvare. Pe timpul remorcării, ambarcațiunile se supraveghează de la nava care remorchează, de către personalul de serviciu numit în acest scop. Articolul 218 Când sunt legate la tangon sau la pupa navei și atunci când se pregătesc pentru ridicarea la gruie, bărcile vor avea cârmele scoase. Când nava se pregătește pentru ieșirea pe mare
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
oră în oră, pe baza indicațiilor hărților privind viteza și direcția curentului, ținând seama de punctul navei, ora fusului și portul de referință. Articolul 277 Pe timpul remorcajului unei nave (unor nave) pe mare sau pe fluviu, comandantul remorcherului (navei care remorchează) poartă răspunderea pentru siguranța privind navigația navei (navelor) remorcate, iar pentru siguranța interioară a acestora răspunderea o poartă comandanții lor. 4. Navigația în formație Articolul 278 (1) Navigația în comun a navelor reprezintă deplasarea în același timp a două sau
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
ambarcațiuni se execută după armarea lor, iar coborârea, după ieșirea echipajului din ambarcațiune. ... (3) Pavilionul ambarcațiunilor se păstrează de ofițerul de cart, la un loc cu celelalte pavilioane. ... Articolul 320 (1) Ambarcațiunile poartă pavilionul la bastonul din pupa. Când sunt remorcate mai multe ambarcațiuni, cu excepția șalupei (bărcii) care remorchează, mai poartă pavilion numai ultima ambarcațiune remorcată. ... (2) La bărcile trimise pentru salvarea unui om căzut în apă, pavilionul se ridică la baston, numai după ce naufragiatul a fost ridicat în barcă. În
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
după ieșirea echipajului din ambarcațiune. ... (3) Pavilionul ambarcațiunilor se păstrează de ofițerul de cart, la un loc cu celelalte pavilioane. ... Articolul 320 (1) Ambarcațiunile poartă pavilionul la bastonul din pupa. Când sunt remorcate mai multe ambarcațiuni, cu excepția șalupei (bărcii) care remorchează, mai poartă pavilion numai ultima ambarcațiune remorcată. ... (2) La bărcile trimise pentru salvarea unui om căzut în apă, pavilionul se ridică la baston, numai după ce naufragiatul a fost ridicat în barcă. În situația când omul căzut în apă a decedat
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
transmite informații despre situația respectivă stației de coastă competente; ... d) să dea comandantului instrucțiuni pentru a intra într-un loc de refugiu în cazul unui pericol iminent sau să impună pilotajul ori remorcarea navei. ... În cazul unei nave care este remorcată în baza unui acord de remorcare sau de salvare, măsurile luate de ANR în temeiul prevederilor lit. a) și d) pot să fie adresate, de asemenea, societăților de asistență, salvare și remorcare implicate. ----------- Anexa 4 a fost înlocuită cu anexa
HOTĂRÂRE nr. 1.016 din 6 octombrie 2010 (*actualizată*) pentru stabilirea Sistemului de informare şi monitorizare a traficului navelor maritime care intră/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226919_a_228248]
-
afaceri cu animale vii; d) date referitoare la animalele care părăsesc exploatația: 1. codul exploatației sau al abatorului de destinație; 2. data plecării; 3. seria și numărul formularului/ documentului de mișcare; 4. numărul de înmatriculare al mijlocului de transport, inclusiv remorca; 5. cod de înregistrare al mijlocitorului de afaceri cu animale vii; e) date referitoare la controlul autorității sanitar-veterinare și pentru siguranța alimentelor competente: ... 1. în cazul exploatațiilor nonprofesionale, reprezentantul DSVSA parafează, ștampilează și semnează pe verso fiecare formular existent în
NORMA SANITARĂ VETERINARĂ din 29 aprilie 2010 (*actualizată*) pentru implementarea procesului de identificare şi înregistrare a suinelor, ovinelor, caprinelor şi bovinelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222130_a_223459]
-
prin: 4.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: - producătorul; - desemnarea tipului de către producător; - categoria vehiculului; - caracteristicile esențiale privitoare la construcție și concepție: - șasiu/structură autoportantă (diferențe evidente și fundamentale), - număr de axe, - remorcă cu proțap/semiremorcă/remorcă cu axă centrală, - tipul sistemului de frânare: (de exemplu, fără frâne/frânare prin inerție/frânare asistată); 4.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
semiremorci; 4. (semi)remorcă (vehicul tractat) - vehicul fără motor din categoria O(1), O(2), O(3) sau O(4), conceput și construit pentru a fi tractat de un autovehicul; 4.1. semiremorcă - vezi secțiunea C pct. DA; 4.2. remorcă cu proțap - vezi secțiunea C pct. DB; 4.3. remorcă cu axă centrală - vezi secțiunea C pct. DC; 5. vehicul special - a se vedea partea A pct. 5. Autovehiculele complete sau completate din categoria N, care nu sunt nici autoutilitare
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
categoria O(1), O(2), O(3) sau O(4), conceput și construit pentru a fi tractat de un autovehicul; 4.1. semiremorcă - vezi secțiunea C pct. DA; 4.2. remorcă cu proțap - vezi secțiunea C pct. DB; 4.3. remorcă cu axă centrală - vezi secțiunea C pct. DC; 5. vehicul special - a se vedea partea A pct. 5. Autovehiculele complete sau completate din categoria N, care nu sunt nici autoutilitare și nici autovehicule tractoare sunt considerate autovehicule speciale (de ex.
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
nu necesită nici o instalare sau ajustare de către producător sau o terță parte desemnată de acesta înainte de prima sa utilizare; data la care vehiculul este înmatriculat, înregistrat sau introdus pe piață pentru prima dată este considerată data punerii în circulație; ... b) remorcă agricolă sau forestieră - vezi anexa nr.1 la prezenta secțiune partea A pct. 2; ... c) tractor agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secțiune partea A pct. 1; ... d) utilaj remorcat interschimbabil agricol sau forestier - vezi anexa nr.
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
tractor agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secțiune partea A pct. 1; ... d) utilaj remorcat interschimbabil agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secțiune partea A pct. 3; ... e) vehicul - orice tractor agricol sau forestier, remorcă agricolă sau forestieră sau utilaj remorcat interschimbabil agricol sau forestier, indiferent dacă este complet, incomplet sau completat, destinat utilizării în activități agricole sau forestiere. ... 4. Cererea pentru omologarea CE de tip (1) Producătorul trebuie să prezinte RAR o cerere privind
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
de omologare constatate la vehiculele comercializate; ... c) importator - orice persoană juridică română care comercializează vehicule noi fabricate în afara Comunității și care poate pune la dispoziția RAR documentele necesare omologării naționale de tip; ... d) vehicul - orice tractor agricol sau forestier sau remorcă agricolă sau forestieră, indiferent dacă este complet(ă), incomplet(ă) sau completat(ă), destinat(ă) utilizării în activități agricole sau forestiere. ... (2) În cadrul prezentului capitol, când se referă la un tip de vehicul, prin omologare națională de tip se înțelege
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
categorii C1 până la C5 sunt definite prin analogie cu categoriile T1 până la T5, iar categoria C4.1 (tractoare cu șenile cu gardă la sol mare) se definește prin analogie cu categoria T4.1 2. Categoria R - Remorci agricole sau forestiere Remorcă agricolă sau forestieră - orice remorcă, destinată în principal transportării de sarcini și concepută pentru a fi trasă de un tractor în scopuri agricole sau forestiere; remorcile la care o parte din încărcătură este suportată de către vehiculul tractor intră în această
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]