1,154 matches
-
oamenii, nici zeii). Nu era decât principiul nediferențiat "Unu" (neutru). "Unul respirai 12 Imaginea Embrionului de Aur va deveni, în India clasică, Oul cosmic născut din Ape (deja în Upanișade: Katha] t/p., IV, 6; ăvetâsvatara, III, 4,12). 13 Viraj este un fel de ăakti. În Brhădaranyaka Up., IV, 2,3, ea se căsătorește cu Purușa. 14 Vezi referințele la texte în J. Gonda, Vișquism and Sivaism, p. 27. India înainte de Gautama Buddha fără suflare, mișcat din sine însuși". Dincolo
[Corola-publishinghouse/Science/85022_a_85808]
-
fost mult mai prudenți decât Chávez în privința contestării ortodoxiei neoliberalismului; niciunul dintre ei, până la urmă, nu se bucura de luxul de a avea, asemenea Venezuelei, o comoară neașteptată precum veniturile din petrol, care ofereau, prin bogăția lor, libertate politică. Totuși, "virajul spre stânga" a reflectat în mod evident o uzură a consensului tehnocratic privitor la liberalizarea pieței, care a predominat în America Latină începând din anii 1980, și a pus pe agenda politică a regiunii căutarea de alternative la frontul neoliberal și
Populismul în Europa și în cele două Americi: amenințare sau remediu pentru democrație? () [Corola-publishinghouse/Science/84983_a_85768]
-
alb, pe Avenue Marceau, și recitam cu convingere că la Berlin sunt judecători. Și toate astea fac parte din domeniul însoțitorului meu, care participă la istoria Europei din trecut, prezent și viitor... Potsdam nu e decât numele grădinii sale. Un viraj brusc pe o alee îngustă acoperită cu nisip galben în jurul unor arbori plantați câte patru, în pătrat, cu al cincilea la mijloc, unde doamne care se plimbau erau puse pe fugă de apariția bruscă a cailor în galop susținut de-
Martha Bibescu și prințul moștenitor al Germaniei by CONSTANTIN IORDAN [Corola-publishinghouse/Science/996_a_2504]
-
de covoare lungi de flori, unde nu au voie să circule decât pietonii, dar interdicția e ridicată, cum era odinioară la Versailles, pentru stăpân, pentru moștenitorul de la Sans-Souci... Brațele sale subțiri au tras puternic de hățuri pentru a lua acest viraj în plină viteză. Virăm din nou în jurul unor merișori zdraveni, tăiați, și în fața unui pavilion din secolul al XVIII-lea atelajul se oprește fremătând. Coborâm din trăsură într-o clipă, ajutându-ne unul pe celălalt. Sans-Souci, saloane albe și aurii
Martha Bibescu și prințul moștenitor al Germaniei by CONSTANTIN IORDAN [Corola-publishinghouse/Science/996_a_2504]
-
disponibil, Hidrazida se administrează primele 3 luni după care se poate repeta testul la tuberculină și dacă indurația este mai mică de 9 mm, se poate întrerupe chimioprofilaxia. În caz contrar, aceasta va fi continuată încă 3 luni. * Ce este "virajul la tuberculină" ? Dacă prima reacție la tuberculină a fost negativă, repetarea ei peste 2-8 săptămîni fiind pozitivă, înseamnă că între timp a fost posibilă relevarea stării de infecție a organismului, probabil testarea inițială fiind făcută prea devreme de la momentul infectant
Curs de pneumoftiziologie by Antigona Trofor () [Corola-publishinghouse/Science/940_a_2448]
-
semnificativ acest pericol. În ceea ce privește patologia vasculară, pe lîngă hipertensiunea arterială vasculară, tabagismul a fost incriminat în etiologia arteritelor, a trombozelor sau a leziunilor aterosclerotice. Alte efecte ale tabagismului asupra organismului În cavitatea bucală, sub influența tutunului, se produc următoarele modificări: virajul pH-ului salivar spre alcalinitate. scăderea concentrației amilazelor și a ionilor de potasiu. sialoree. degradarea dinților, proporțional cu creșterea consumului tabagic. Fumătorii sînt mai susceptibili la a face gingivite și stomatite. La nivel gastric, tutunul a fost incriminat și în
Curs de pneumoftiziologie by Antigona Trofor () [Corola-publishinghouse/Science/940_a_2448]
-
față și, după ce-și îndeplinise misiunea, ne întorceam mulțumiți la bază (aerodromul Pipera, București). Abia decolasem, aveam circa 25 m altitudine, când motorul începe să "pocnească", să "trosnească" și se oprește. Potrivit regulamentului, trebuia să aterizez drept înainte, orice viraj provoca pierderea vitezei și angajarea avionului în pământ, fără excepție. Da, trebuia să aterizez drept înainte, dar pădurea seculară era deja sub noi, deci trebuia să consider vârfurile copacilor drept teren și să aterizez ca atare. Am tăiat contactul și
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
în care piloții grupului său luptau cu pricepere și eroism, făcând și ei victoriile lor, acordându-și câteva minute de contemplație, timp în care observă felul de luptă al subalternilor săi. La un moment dat observă un bombardier american în viraj, oarecum detașat de formația sa. Se repede asupra lui, îl surprinde net și-l incendiază". Pe Popești-Leordeni, este o atmosferă de satisfacție. " În sala de ședințe a grupului, sunt adunați toți piloții povestește Petre Constantinescu. Căpitanul Vizanti este fericit de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând să luăm
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
cu subiectivitatea propriilor impresii și emoții, însă cu toții întregind, ca pe un mozaic, istoria acestei zile memorabile. Adj.av. Ilie Dumitru (Escadrila 61): "Fără să știu cum, mă găsesc cu degetul pe trăgaci, cutremurat de bubuitul tunurilor și mitralierelor mele... Strâng virajul, pilotul american vrea să scape. O nouă rafală, și proiectilele mele urcă spre motorul din dreapta, care ia foc. Îi ia foc și aripa și nu mai are scăpare. Cade în vrilă, prăbușindu-se la pământ... Sunt năucit și nu-mi
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aceștia avuseseră ocazia unică de a fi spectatori, de foarte aproape, ai unei lupte aeriene care-i entuziasmase pe toți". Tabloul final este completat de consemnarea lui "Stub" Hatch, un ambițios pilot de vânătoare, după cum se poate vedea: "Am continuat virajul spre dreapta împreună cu coechipierul meu și am văzut un 190 chiar în spatele unui camarad al meu, Joe Jackson din "White flight". M-am apropiat din dreapta spate și am încercat să-i lovesc cupola cabinei de la 90 m, dar a fost
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
meu, Joe Jackson din "White flight". M-am apropiat din dreapta spate și am încercat să-i lovesc cupola cabinei de la 90 m, dar a fost prea târziu, avionul lui Joe era în flăcări prăbușindu-se și carbonizând pilotul. Am continuat virajul spre dreapta cu viteză redusă, după aproximativ 90 de grade am văzut pe unul dintre P-38-urile noastre venind frontal cu unul din 190-uri în coada sa. Mă aflam încă la o altitudine de 100 m și P-38-ul a trecut
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
văzut sărind din el bucăți, l-am atins dar nu sunt sigur că l-am doborât. M-am uitat în sus spre ora 2 și am văzut venind spre mine un alt 190, dar era prea târziu să schițez vreun viraj, nu am putut decât să închid ochii și să mă fac mic în cabină. Am crezut că mi-am cumpărat locul de veci chiar aici. Am avut noroc pentru că aveam viteză foarte mică față de inamic care m-a depășit. Am
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând să luăm
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
și Messerschmitt, pe care le cunoșteam bine, se deslușea clar, amplificându-se din clipă în clipă o nouă sonoritate, un ritm diferit. Ne-am năpustit cu toții afară să vedem ce se întâmplă. Un avion Savoia, la joasă altitudine, își încheia virajul de apropiere, pentru a se alinia în axa pistei, în vederea aterizării. Consternare generală. Cuvântul nu e prea tare, căci dintr-o singură privire, am înțeles că era vorba despre avionul care purta toate speranțele noastre și parcă pentru a ne
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
au strâns cele patru șuruburi. Motorul a fost pus în funcțiune, apoi cockpit-ul a fost închis. Un ultim salut din partea lui Bâzu. Avionul rulează până la locul de decolare. Decolează. Este ora 17 fix. Urmăream cu toții decolarea avionului spre Foggia, virajul său strâns în timp ce lua altitudine. Decolare în stil american... Apoi dispare spre vest. Purta cu el toate speranțele noastre și toți îi doream din toată inima să reușească. Noroc, Bâzule! După aceea, totul a reintrat în normal, normal relativ, dacă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Bâzu s-au dovedit întemeiate. După câteva zeci de metri, sub impulsul fabuloasei puteri a cuplului-motor, avionul derapează spre stânga și în ciuda avertismentelor lui Bâzu, pilotul nu reacționează destul de rapid pentru a evita catastrofa. Avionul, încă la sol, amorsează un viraj necontrolat și imposibil de redresat din cauza lipsei de viteză. Aripa stângă atinge solul și într-un vârtej brutal provoacă dizlocarea aparatului. Ca prin minune, rezervoarele nu explodează și pilotul poate fi scos, grav rănit, din resturile aparatului, care fusese făcut
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
cu intenția evidentă de a ateriza. "Mustanguri americane." Până acum, aceste avioane fuseseră considerate adversare și de temut; acum însă apăreau ca semnele virtuale ale salvării noastre. Strigăte de bucurie, caschete aruncate în aer, ovații. Aerodromul este în fierbere... Un viraj, un avion din patrulă se detașează din formație și se angajează pe panta de aterizare. "Nu cunosc aerodromul și, ca să evite orice risc, vor ateriza, probabil, unul după altul." O pantă de aterizare precisă, redresare artistică și Mustang-ul aterizează
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
formației, eu rămânând să aștept deasupra aerodromului, la înălțime, aterizarea tuturor avioanelor după care voi hotărî. Zis și făcut. Maiorul Ioan Milu preia comanda formației iar eu mă îndrept spre aerodrom luând înălțime. La 1500 m altitudine, intru într-un viraj larg și continuu și privesc liniștit aterizarea avioanelor. Hotărârea mea era justificată prin 3 motive importante: nu cunoșteam amănunte asupra stării trenului meu de aterizaj și nu puteam risca un accident în plin aerodrom, împiedicând astfel aterizarea în bune condiții
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
față și, după ce-și îndeplinise misiunea, ne întorceam mulțumiți la bază (aerodromul Pipera, București). Abia decolasem, aveam cca. 25 m altitudine, când motorul începe să "pocnească", să "trosnească" și se oprește. Potrivit regulamentului, trebuia să aterizez drept înainte, orice viraj provoca pierderea vitezei și angajarea avionului în pământ, fără excepție. Da, trebuia să aterizez drept înainte, dar pădurea seculară era deja sub noi, deci trebuia să consider vârfurile copacilor drept teren și să aterizez ca atare. Am tăiat contactul și
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ateriza pe o roată. Ca și Fonck, îmi ziceam, și de ce nu? O ultimă privire asupra aerodromului, toate avioanele aterizaseră, mă uit la ceas, mai aveam benzină pentru încă maximum un sfert de oră, deci puțină. Reduc motorul și continuând virajul, dau comanda de scoatere a trenului. Dacă aș fi avut posibilitatea să aud ce se petrecea jos pe aerodrom, aș fi auzit ca un strigăt de disperare ieșit din piepturile a peste 1000 de oameni care mă priveau și care
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ce trebuia s-o execut. Direcția vântului, controlată după poziția T-ului era aceeași ca la decolare SV-NE, deci trebuie să vin din direcția fabricii Apretura, care se afla la cca 1 km jumătate de aerodrom. Intru în ultimul viraj, sunt deja pe panta de aterizare, 100 m înălțime, voi păstra o viteză superioară celei obișnuite pentru a putea avea controlul avionului cât mai mult posibil, 200 km/oră, este bine, pământul se apropia vertiginos. Sunt la cca 200 m
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
timpul nopții ce se reflecta în apele lui, îți aminteau cu emoție de alte maluri, alte ape ce străbat alt oraș drag, adevăratul oraș-lumină, Parisul... Încă din depărtare o măreață clădire îți atrăgea atenția: Palatul Mitropolitan. Revenit la realitate, un viraj larg deasupra orașului și apoi mă îndrept către aerodromul de la marginea lui. Aterizez. Gândul acum îmi era numai la întâlnirea pe care urma s-o am după masă la ora 6. Pătruns de importanța pe care o avea pentru mine
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ochi mai atent la detalii privesc înaintea mea și nu după mult timp disting terenul, pe o latură având câteva clădiri specifice și câteva alei frumos trasate precum și legătura cu șoseaua principală ce se dirija către oraș. Intru într-un viraj larg în jurul aerodromului, pierzând ușor din înălțime. Nici o activitate aeriană, nici în aer nici pe teren. Recunosc direcția de aterizare după mânecile de vânt de pe hangare precum și T-ul așezat pe marginea "pistei", de fapt, a câmpului, terenul neposedând o
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
o să le aduc la cunoștință adevărul, neînțelegerea, abuzul total nejustificat, ofensa ce mi s-a adus. În fine, voi vedea ce am de făcut. Important pentru moment este că eram liber... Trecuse aproape un sfert de oră. După mai multe viraje la dreapta, la stânga, încep să fiu intrigat. Spiritul meu de orientare care nu m-a înșelat aproape niciodată îmi spunea că nu suntem pe ruta cea bună. Dar nu trebuie să mă alarmez inutil, probabil că eram obligați să ocolim
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]