65,778 matches
-
după stația fantomă Carnot, apoi se conectează cu axa nord-sud înainte de stația Schijnpoort. Această ramură de nord nu este în prezent în exploatare. Axa nord-sud este un ansamblu de tuneluri cu o ramură spre vestul orașului, subtraversând râul Schelde între stațiile Astrid și Diamant în dreptul Gării Antwerpen-Centraal. Ea este parcursă de șase linii ale rețelei de tramvai din Antwerpen: Liniile și traversează axa de la nord la sud, între stația Plantin și stația Sport. Liniile și traversează axa de la sud spre vest
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
de tuneluri cu o ramură spre vestul orașului, subtraversând râul Schelde între stațiile Astrid și Diamant în dreptul Gării Antwerpen-Centraal. Ea este parcursă de șase linii ale rețelei de tramvai din Antwerpen: Liniile și traversează axa de la nord la sud, între stația Plantin și stația Sport. Liniile și traversează axa de la sud spre vest, între stația Plantin și stația Van Eeden. Liniile și traversează axa dinspre vest spre nord, de la Van Eeden la Schijnpoort (linia ), și de la Van Eeden la Sport (linia
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
o ramură spre vestul orașului, subtraversând râul Schelde între stațiile Astrid și Diamant în dreptul Gării Antwerpen-Centraal. Ea este parcursă de șase linii ale rețelei de tramvai din Antwerpen: Liniile și traversează axa de la nord la sud, între stația Plantin și stația Sport. Liniile și traversează axa de la sud spre vest, între stația Plantin și stația Van Eeden. Liniile și traversează axa dinspre vest spre nord, de la Van Eeden la Schijnpoort (linia ), și de la Van Eeden la Sport (linia ). A doua axă
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
și Diamant în dreptul Gării Antwerpen-Centraal. Ea este parcursă de șase linii ale rețelei de tramvai din Antwerpen: Liniile și traversează axa de la nord la sud, între stația Plantin și stația Sport. Liniile și traversează axa de la sud spre vest, între stația Plantin și stația Van Eeden. Liniile și traversează axa dinspre vest spre nord, de la Van Eeden la Schijnpoort (linia ), și de la Van Eeden la Sport (linia ). A doua axă, cunoscută sub numele de "Reuzenpijp", pleacă din centrul orașului spre periferiile
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
Gării Antwerpen-Centraal. Ea este parcursă de șase linii ale rețelei de tramvai din Antwerpen: Liniile și traversează axa de la nord la sud, între stația Plantin și stația Sport. Liniile și traversează axa de la sud spre vest, între stația Plantin și stația Van Eeden. Liniile și traversează axa dinspre vest spre nord, de la Van Eeden la Schijnpoort (linia ), și de la Van Eeden la Sport (linia ). A doua axă, cunoscută sub numele de "Reuzenpijp", pleacă din centrul orașului spre periferiile estice și este
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
Sport (linia ). A doua axă, cunoscută sub numele de "Reuzenpijp", pleacă din centrul orașului spre periferiile estice și este parcursă de linia . Începând din 2017, axa va fi prelungită spre vestul orașului prin construcția unei noi rampe de acces dincolo de stația Opera. Stațiile Astrid și Opera sunt doar parțial deschise, în sensul că amândouă au și platforme neutilizate. Din planurile inițiale ale rețelei, prima axă, cea nord-sud, este complet în uz. A doua axă, cea est-vest, este doar parțial în uz
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
A doua axă, cunoscută sub numele de "Reuzenpijp", pleacă din centrul orașului spre periferiile estice și este parcursă de linia . Începând din 2017, axa va fi prelungită spre vestul orașului prin construcția unei noi rampe de acces dincolo de stația Opera. Stațiile Astrid și Opera sunt doar parțial deschise, în sensul că amândouă au și platforme neutilizate. Din planurile inițiale ale rețelei, prima axă, cea nord-sud, este complet în uz. A doua axă, cea est-vest, este doar parțial în uz. În planurile
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
rețelei, prima axă, cea nord-sud, este complet în uz. A doua axă, cea est-vest, este doar parțial în uz. În planurile originale era propusă și o linie care trebuia să lege suburbiile din sud-vest de cele din estul orașului, via stațiile Opera și Astrid. Execuția tunelurilor pentru această linie (3,8 km) a început în 1977, porțiunea de nord-est (2,1 km) a fost de asemenea realizată, dar construcția ambelor secțiuni a fost oprită în anii 1980, din lipsă de fonduri
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
linie (3,8 km) a început în 1977, porțiunea de nord-est (2,1 km) a fost de asemenea realizată, dar construcția ambelor secțiuni a fost oprită în anii 1980, din lipsă de fonduri. Șinele nu au fost încă montate, iar stațiile nu au fost încă amenajate. În 2004 a fost aprobat Planul Pegasus, care sugera măsuri pentru sporirea mobilității în Vestul Flandrei. Printre ele, construcția a câteva linii noi de tramvai spre suburbiile și localitățile din estul Antwerpenului, utilizându-se și
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
fost aprobat Planul Pegasus, care sugera măsuri pentru sporirea mobilității în Vestul Flandrei. Printre ele, construcția a câteva linii noi de tramvai spre suburbiile și localitățile din estul Antwerpenului, utilizându-se și unele din tunelurile abandonate în anii 1980, inclusiv stațiile Opera, Astrid, Drink și Morckhoven. La sfârșitul anului 2009, a fost anunțată o nouă linie de tramvai care să conecteze orașul Antwerpen cu localitatea Ekeren. În 2013, a fost făcut public planul de a lansa un serviciu de suprafață între
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
Opera, Astrid, Drink și Morckhoven. La sfârșitul anului 2009, a fost anunțată o nouă linie de tramvai care să conecteze orașul Antwerpen cu localitatea Ekeren. În 2013, a fost făcut public planul de a lansa un serviciu de suprafață între stațiile de tramvai Astrid și Park & Ride Ruggeveldlaan din Wommelgem, cu o singură oprire subterană, la Zegel. Serviciul a fost pus în funcțiune pe 18 aprilie 2015 și a primit numele de Linia 8. În afara celor două axe deja realizate, au
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
singură oprire subterană, la Zegel. Serviciul a fost pus în funcțiune pe 18 aprilie 2015 și a primit numele de Linia 8. În afara celor două axe deja realizate, au fost plănuite și două extensii ale celei de-a doua, între stațiile Park și Bank, respectiv Marie-Theresialei și accesul spre Banca Națională din strada Frankrijklei. Au existat de asemenea planuri pentru o a treia axă pe direcția nord-sud, care ar fi pornit din stația Klapdorp, ar fi ajuns pe strada Melkmart, apoi
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
două extensii ale celei de-a doua, între stațiile Park și Bank, respectiv Marie-Theresialei și accesul spre Banca Națională din strada Frankrijklei. Au existat de asemenea planuri pentru o a treia axă pe direcția nord-sud, care ar fi pornit din stația Klapdorp, ar fi ajuns pe strada Melkmart, apoi din stația Groenplaats pe sub strada Nationalestraat în direcția Muzeului de Arte Frumoase. Aceste planuri nu au fost niciodată puse în aplicare. În iunie 2015, Ministrul Mobilității în Flandra, Ben Weyts, a aprobat
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
și Bank, respectiv Marie-Theresialei și accesul spre Banca Națională din strada Frankrijklei. Au existat de asemenea planuri pentru o a treia axă pe direcția nord-sud, care ar fi pornit din stația Klapdorp, ar fi ajuns pe strada Melkmart, apoi din stația Groenplaats pe sub strada Nationalestraat în direcția Muzeului de Arte Frumoase. Aceste planuri nu au fost niciodată puse în aplicare. În iunie 2015, Ministrul Mobilității în Flandra, Ben Weyts, a aprobat fonduri în valoare de 8.4 milioane de euro pentru
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
rețeaua de premetrou. Tunelul va scurta călătoria de la Wijnegem către centrul orașului de la 25 la 15 minute. Fondurile vor fi direcționate spre o secțiune de tunel lungă de 400 de metri care va trece pe sub foarte aglomerata arteră Turnhoutsebaan, între stația de premetrou Zegel și intersecția Singel. Consiliul Local din Antwerpen a salutat știrea, iar responsabilul pentru Mobilitate Koen Kennis a evidențiat că trecerea tramvaielor prin noul tunel va elimina trei puncte critice de pe vechiul traseu în care se produc des
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
vechiul traseu în care se produc des accidente. În 2016 vor începe lucrări de amenajare a unei noi linii spre nordul orașului, prevăzute a fi finalizate în 2019. Acestea presupun printre altele și construirea unei noi rampe de acces către stația subterană Opera, pe strada Frankrijklei. Din 2018, tramvaiul 10 de la Deurne va trece prin tunelul Reuzenpijp. În 2020 este programată deschiderea stațiilor Carnot, Drink și Foorplein.
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
prevăzute a fi finalizate în 2019. Acestea presupun printre altele și construirea unei noi rampe de acces către stația subterană Opera, pe strada Frankrijklei. Din 2018, tramvaiul 10 de la Deurne va trece prin tunelul Reuzenpijp. În 2020 este programată deschiderea stațiilor Carnot, Drink și Foorplein.
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
de asemenea, de luni până vineri pe YTV, la 12:00 AM. MTV2 a difuzat, de asemenea, episoade ale serialului, de obicei, la primele ore ale dimineții. În prezent, se difuzează pe TVOne. "Everybody Hates Chris" este difuzat de următoarele stații (și multe altele) din întreaga lume:: "Everybody Hates Chris" a câștigat NAACP Image Award pentru scenariul săi în anul 2007. A fost nominalizat de asemenea la mai multe Golden Globe și Emmy Award. În decembrie 2008, "Entertainment Weekly" a listat
Toată lumea îl urăște pe Chris () [Corola-website/Science/331572_a_332901]
-
părăsit Palatul Pitti, îndreptându-se spre Bologna. El tocmai refuzase să abdice în favoarea fiului său Ferdinand. În onoarea ei a fost numită în Florența "Piazza Maria Antonia" - astăzi Piazza dell'Indipendeza (Piața Independenței), linia de cale ferată Maria Antonia și stația omonimă, astăzi numită Firenze Santa Maria Novella.
Prințesa Maria Antonia a celor Două Sicilii () [Corola-website/Science/331576_a_332905]
-
20 de episoade a câte 45 de minute după lansarea versiunii cinematografice." Serialul este dublat în mai multe limbi, inclusiv arabă pentru a fi transmis pe posturile de televiziune de limba arabă. Serialul a început să fie transmis de două stații libaneze de televiziune Al-Manar și în timpul Ramadanului, dar a fost anulat după un singur episod la cererea autorităților religioase creștine din țară deoarece numeroase portretizări din film sunt în contradicție cu convingerile tradiționale ale bisericii creștine despre Iisus. Serialul a
Mesia (film din 2007) () [Corola-website/Science/331599_a_332928]
-
fost cumpărată de grupul elvețian HOLDERBANK, denumirea grupului a devenit Holcim. Practic, a fost prima investiție a puternicului concern elvețian în România. Ulterior, Holcim a cumpărat și alte societăți producătoare de ciment din România și a deschis o serie de stații de betoane. Evoluția fabricii de ciment Turda sub egida HOLCIM: În prezent (2014), compania din Turda funcționează că o unitate integrată, cu trei activități principale:
Fabrica de ciment din Turda () [Corola-website/Science/331612_a_332941]
-
Abu Simbel (templele lui Ramses al II-lea și Nefertari). Intră în Sudan pe la Wadi Halfa (escală și punct vamal). Survolează a doua cataractă, apoi taie cotul Nilului prin deșert de-a lungul căii ferate Wadi Halfa - Abu Hamed până la Stația nr. 6, unde înnoptează. În ziua următoare survolează a cincea cataractă, Atbara, a șasea cataractă și ajung la Khartum, unde rămân două zile deoarece motorul avionului lui Pantazi trebuia revizuit. Urmează o etapă scurtă până la Kosti, iar la 4 noiembrie
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Avioanele nu pot fi reparate pe loc și aviatorii iau hotărârea să se întoarcă. Pe drumul de întoarcere urmează același traseu. Avioanele sunt mai ușoare și pot parcurge etape mai lungi, ca urmare se schimbă locul unor escale (Atbara în loc de Stația nr. 6, respectiv Luxor în loc de Assuan) și se renunță la altele (Assiut, Rayak, Konya), diferențe marcate cu violet pe harta de alături. Ajung la Cairo la 11 noiembrie și pleacă de acolo la 14 noiembrie. Cu avioanele ușurate nu au
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
n. 16 aprilie 1950, Hârlău, județul Iași) este un director de imagine, regizor și artist vizual. Absolvent al Institutului de Artă Teatrală și Cinematografică I.L. Caragiale din București-Facultatea de Operatorie Film și Televiziune.In anul 1989, membru fondator al primei Stații Independente de Televiziune din România, "Televiziunea Liberă Timișoara". Director de imagine și realizator de filme documentare la TVR Timișoara.1998-2003, Președinte al Asociației pentru Comunicare Vizuală "Videovest". Artist vizual și profesor la Facultatea de Arte și Design din Timișoara. Autor
Gheorghe Șfaițer () [Corola-website/Science/331725_a_333054]
-
organizeze rezistența pe teritoriul ocupat de germani, să pună la cale acte de terorism și sabotaj împotriva mașinăriei de război germane. Oamenii ei au aruncat în aer poduri și trenuri, au cules informații. Atkins a parașutat oameni, muniție și armament, stații de emisie recepție, a pregătit „ziua Z” a debarcării în Normandia. În 1987, guvernul Franței i-a acordat Verei Atkins Legiunea de onoare pentru activitatea de coordonare și sprijinire a Rezistenței franceze și pentru aportul ei la eliberarea Franței de sub
Vera Atkins () [Corola-website/Science/331871_a_333200]