9,015 matches
-
vehiculelor uzate; - pentru persoanele juridice - copii ale documentelor de identitate ale persoanelor delegate de societățile deținătoare ale vehiculelor scoase din uz să efectueze predarea acestora; - copii ale certificatelor de distrugere ale tuturor vehiculelor scoase din uz, preluate; - probleme deosebite și avarii incluzând cauzele și măsurile de remediere ale acestora. Registrul de operare va fi prezentat, la cerere, autorităților responsabile cu controlul. 2. Cerințe pentru unitățile de tratare: a) zona de lucru trebuie să fie împărțită în: ... - zona de livrare (primire și
HOTĂRÂRE nr. 2.406 din 21 decembrie 2004 (*actualizată*) privind gestionarea vehiculelor şi a vehiculelor scoase din uz**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/241917_a_243246]
-
intacte. ... (14) Sigiliile prevăzute la alin. (11) sunt complementare sigiliilor metrologice aplicate contoarelor. ... (15) Se interzice antrepozitarilor autorizați deteriorarea sau înlăturarea sigiliilor aplicate de către reprezentantul autorității vamale teritoriale. În cazul în care sigiliul este deteriorat accidental sau în caz de avarie, antrepozitarul autorizat este obligat să solicite prezența unui reprezentant al autorității vamale teritoriale pentru constatarea cauzelor deteriorării accidentale a sigiliului sau ale avariei. ... (16) Atunci cand intervin sigilarea și desigilarea aparatelor și pieselor de pe tot fluxul tehnologic se va proceda după cum
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/239452_a_240781]
-
de către reprezentantul autorității vamale teritoriale. În cazul în care sigiliul este deteriorat accidental sau în caz de avarie, antrepozitarul autorizat este obligat să solicite prezența unui reprezentant al autorității vamale teritoriale pentru constatarea cauzelor deteriorării accidentale a sigiliului sau ale avariei. ... (16) Atunci cand intervin sigilarea și desigilarea aparatelor și pieselor de pe tot fluxul tehnologic se va proceda după cum urmează: ... a) desigilarea se face numai în baza unei solicitări scrise, justificate, din partea antrepozitului fiscal de producție de alcool și de distilate sau
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/239452_a_240781]
-
sigilarea și desigilarea aparatelor și pieselor de pe tot fluxul tehnologic se va proceda după cum urmează: ... a) desigilarea se face numai în baza unei solicitări scrise, justificate, din partea antrepozitului fiscal de producție de alcool și de distilate sau în situații de avarie; ... b) cererea de desigilare se transmite autorității vamale teritoriale cu cel puțin 3 zile înainte de termenul stabilit pentru efectuarea operațiunii propriu-zise, solicitând și desemnarea unui reprezentant al acestei autorități, care va proceda la desigilare; ... c) la desigilare, reprezentantul autorității vamale
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/239452_a_240781]
-
15) și (17) este necesara întreruperea activității, aceasta va fi consemnata într-un proces-verbal încheiat în două exemplare de către reprezentantul autorității vamale teritoriale, în prezența reprezentantului legal al antrepozitului fiscal. În procesul-verbal încheiat se vor menționa cauzele accidentului sau ale avariei care au generat întreruperea activității, data și ora întreruperii acesteia, stocul de alcool și de distilate existent la acea dată și indicii înregistrați de contoare în momentul întreruperii activității. ... (19) Originalul procesului-verbal de desigilare prevăzut la alin. (16) sau de
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/239452_a_240781]
-
tipuri de folosințe cu valoarea apreciată a recoltei pentru cele cultivate; ... f) rețelele de utilități (apă, canal, gaze, telefonie etc.) și valorile lor; ... g) căile de comunicație și valorile unitare și totale. ... (64) Se definesc trei zone de gravitate a avariilor aduse bunurilor din zona inundată în funcție de produsul dintre adâncimea apei h și viteza de curgere (niu): ... a) distrugere totală: h * (niu) 7 mp/s; (niu) 2 m/s ; ... b) distrugere parțială: 3 mp/s 2 m/s ; ... c) pagube din
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
completă a stării și comportării barajului poate fi realizată prin controale vizuale, măsurători cu ajutorul aparaturii de măsură și control (AMC), precum și prin manevre profilactice ale echipamentelor electro-hidro-mecanice și verificări ale sistemelor de alimentare cu energie electrică, inclusiv ale generatoarelor de avarie. ... (14) Urmărirea comportării barajului în timpul construcției și exploatării curente, printr- un sistem adecvat de instrumente și aparatură de supraveghere, reprezintă o condiție esențială de îmbunătățire a condițiilor de siguranță ale lucrării. Fiind o componentă integrantă a proiectului, sistemul de supraveghere
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
orizonturile de șisturi argiloase dintre pachetele de gresii; ... c) dezvoltarea fisurației existente, cu străpungere spre amonte și pătrunderea apei în fisuri cu exercitarea de presiuni pe fețele acestora. ... (12) Cele trei mecanisme conduc fiecare către o stare critică, definită generic avarie, care poate evolua către rupere. Investigând cauzele care pot conduce la declanșarea mecanismelor de avariere a rezultat arborele evenimentelor adverse din figura AII.2. ... Figura AII.2. Arborele probabilistic al evenimentelor adverse pentru barajul Poiana Uzului. Principalele mecanisme care pot
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
evolua către rupere. Investigând cauzele care pot conduce la declanșarea mecanismelor de avariere a rezultat arborele evenimentelor adverse din figura AII.2. ... Figura AII.2. Arborele probabilistic al evenimentelor adverse pentru barajul Poiana Uzului. Principalele mecanisme care pot duce la avarie. (13) Pentru evenimentul advers "alunecare pe talpa de fundare" arborele se dezvoltă în figura AII.2, a. Cauzele posibile ale evenimentului pot fi fie creșterea excesivă a subpresiunilor, fie pierderea forțelor stabilizatoare date de greutatea lestului de pe talpa contraforților. ... (14
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
mp, luna). Pentru alte evenimente primare probabilitățile anuale au fost apreciate sau asimilate cu date din literatură (spălarea cimentării, colmatarea drenajului, blocarea stavilelor, greșeli în exploatare etc.). ... (21) În baza evaluării cantitative a arborelui a rezultat o probabilitate totală de avarie P(0) = 9,87 x 10-3, semnificativ mai mare decât media consemnată în statisticile mondiale (1,5 x 10 -4). Pentru a se putea evidenția contribuția diferitelor mecanisme în producerea avariei potențiale, precum și a ponderii cu care intervin evenimentele primare
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
cantitative a arborelui a rezultat o probabilitate totală de avarie P(0) = 9,87 x 10-3, semnificativ mai mare decât media consemnată în statisticile mondiale (1,5 x 10 -4). Pentru a se putea evidenția contribuția diferitelor mecanisme în producerea avariei potențiale, precum și a ponderii cu care intervin evenimentele primare, în arbore s-au figurat și probabilitățile relative aferente fiecărei ramuri. Astfel, probabilitatea relativă a alunecării pe talpă P(11)/P(0) a rezultat de 78% față de numai 7% corespunzătoare dezvoltării
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
figurat și probabilitățile relative aferente fiecărei ramuri. Astfel, probabilitatea relativă a alunecării pe talpă P(11)/P(0) a rezultat de 78% față de numai 7% corespunzătoare dezvoltării fisurației (P(13)/P(0)). ... Comentarii (22) Probabilitatea anuală de apariție a unei avarii la barajul Poiana Uzului este mai mare decât media întâlnită la barajele de beton. Rezultatul este perfect explicabil dacă se ține seama de faptul că fundarea este realizată pe un teren dificil și că soluția constructivă face ca barajul să
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
dezvoltarea subpresiunilor, lestare suplimentară cu materiale locale peste talpa continuă, fragmentarea contrafortului în coloane independente prin rosturile permanente paralele cu paramentul aval. ... (23) Analiza atentă a arborelui evenimentelor adverse pune în evidență și căile de reducere a probabilității anuale de avarie. Urmărind probabilitățile relative rezultă clar că ramura alunecare pe talpa de fundare cauzată de creșterea subpresiunilor, indusă la rândul ei de străpungerea voalului, are contribuția majoră în producerea avariei. Dacă prin planul de exploatare se impune ca ridicarea nivelului în
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
pune în evidență și căile de reducere a probabilității anuale de avarie. Urmărind probabilitățile relative rezultă clar că ramura alunecare pe talpa de fundare cauzată de creșterea subpresiunilor, indusă la rândul ei de străpungerea voalului, are contribuția majoră în producerea avariei. Dacă prin planul de exploatare se impune ca ridicarea nivelului în lac să se facă după luna aprilie, sau condiționat de temperatura contraforților, probabilitatea de apariție a eforturilor de întindere în zona amonte poate scade cu un ordin de mărime
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
se oprește. În caz contrar, are loc deversarea peste coronament care poate produce sau nu ruperea barajului. În condițiile în care deversarea nu creează prin eroziune directă sau regresivă o breșe în baraj, se analizează măsura în care incidentul produce avarii la baraj și la echipamente. În funcție de ramura departajată de operatorul DA/NU o secvență se încheie cu pagube la deținător, iar cealaltă numai cu cheltuieli întreținere și reparații curente. ... c) Secvențele care urmează ruperii barajului sunt diferențiate de operatorul DA
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
echivalente de forma EFICIENT/INEFICIENT sau NORMAL/DEFECTOS. ... c) Ramificațiile arborelui sunt create de eficiența sau ineficiența sistemului de drenaj, de efectul produs asupra subpresiunilor în cazul ineficienței drenajului, de capacitatea sistemului de supraveghere (UCC) de a depista semnele premergătoare avariei, de promptitudinea factorilor de decizie în a dispune golirea lacului, de disponibilitatea și capacitatea evacuatorilor de a realiza golirea și de timpul în care această golire se produce. ... d) De această dată evenimentele finale, consecințe ale stării critice (evenimentului nedorit
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 septembrie 2012 "Normativ privind analiza şi evaluarea riscului asociat barajelor, indicativ NP 132-2011". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
răspunde pentru pagubele provocate transportatorului datorită întârzierii sau unei perturbări în exploatare. Articolul 9 Răspunderea transportatorului § 1 Transportatorul răspunde pentru: a) pagube corporale (deces, vătămare corporală sau orice alt prejudiciu al integrității fizice ori psihice); ... b) pagube materiale (distrugere sau avarie a unor bunuri mobile ori imobile) produse gestionarului sau auxiliarilor acestuia, în timpul utilizării infrastructurii, de mijloacele de transport utilizate ori de persoanele sau mărfurile transportate. ... § 2 Transportatorul este exonerat de această răspundere: a) în caz de pagube corporale: ... 1. dacă
REGULI*) din 2009 uniforme privind contractul de utilizare a infrastructurii în traficul internaţional feroviar (CUI - Apendicele E la Convenţie). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246205_a_247534]
-
aeronavei civile, echipamentelor și instalațiilor aeroportuare, precum și abaterile de la regulile stabilite pentru buna funcționare a activității de zbor; i) să se prezinte la serviciu la solicitarea organelor competente, în cel mai scurt timp, pentru prevenirea sau înlăturarea efectelor unor calamități, avarii sau grave defecțiuni; ... j) să contribuie la îmbunătățirea continuă a procesului de instruire, la creșterea eficienței și calității învățământului și pregătirii specifice activității de zbor, pentru formarea unui înalt standard profesional, în limita competențelor acordate; ... k) să execute toate atribuțiile
LEGE nr. 223 din 4 iulie 2007 (*actualizată*) privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246210_a_247539]
-
aeronavei civile, echipamentelor și instalațiilor aeroportuare, precum și abaterile de la regulile stabilite pentru buna funcționare a activității de zbor; i) să se prezinte la serviciu la solicitarea organelor competente, în cel mai scurt timp, pentru prevenirea sau înlăturarea efectelor unor calamități, avarii sau grave defecțiuni; ... j) să contribuie la îmbunătățirea continuă a procesului de instruire, la creșterea eficienței și calității învățământului și pregătirii specifice activității de zbor, pentru formarea unui înalt standard profesional, în limita competențelor acordate; ... k) să execute toate atribuțiile
LEGE nr. 223 din 4 iulie 2007 (*actualizată*) privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246209_a_247538]
-
a acestuia; ... va) RID înseamnă Anexa C la Convenție; ... z) accident grav înseamnă orice coliziune de tren sau deraiere a trenurilor, ce are drept rezultat moartea a cel puțin unei persoane sau rănirea gravă a cel puțin 5 persoane sau avarie extinsă a materialului rulant, a infrastructurii ori a mediului, și orice alt accident similar având consecințe evidente asupra reglementării sau gestiunii siguranței feroviare; avarie extinsă înseamnă o avarie care poate fi imediat evaluată de organismul de investigare că ar costa
REGULI*) din 2009 uniforme privind admiterea tehnică a materialului feroviar destinat a fi utilizat în traficul internaţional (ATMF - apendice G la Convenţie). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246208_a_247537]
-
rezultat moartea a cel puțin unei persoane sau rănirea gravă a cel puțin 5 persoane sau avarie extinsă a materialului rulant, a infrastructurii ori a mediului, și orice alt accident similar având consecințe evidente asupra reglementării sau gestiunii siguranței feroviare; avarie extinsă înseamnă o avarie care poate fi imediat evaluată de organismul de investigare că ar costa cel puțin 1,8 milioane DST în total; ... aa) caz specific înseamnă orice parte a sistemului feroviar al statelor părți, care necesită prevederi speciale
REGULI*) din 2009 uniforme privind admiterea tehnică a materialului feroviar destinat a fi utilizat în traficul internaţional (ATMF - apendice G la Convenţie). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246208_a_247537]
-
puțin unei persoane sau rănirea gravă a cel puțin 5 persoane sau avarie extinsă a materialului rulant, a infrastructurii ori a mediului, și orice alt accident similar având consecințe evidente asupra reglementării sau gestiunii siguranței feroviare; avarie extinsă înseamnă o avarie care poate fi imediat evaluată de organismul de investigare că ar costa cel puțin 1,8 milioane DST în total; ... aa) caz specific înseamnă orice parte a sistemului feroviar al statelor părți, care necesită prevederi speciale în PTU, temporare sau
REGULI*) din 2009 uniforme privind admiterea tehnică a materialului feroviar destinat a fi utilizat în traficul internaţional (ATMF - apendice G la Convenţie). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246208_a_247537]
-
pentru recunoașterea mutuală a certificatelor și auditului. Reglementările conform acestui paragraf vor fi definite într-o anexă la aceste reguli uniforme, vor forma parte integrantă din acestea și vor fi publicate pe site-ul organizației. Articolul 16 Accidente, incidente și avarii grave § 1 În caz de accidente, incidente sau avarii grave ale vehiculelor feroviare, toate părțile implicate (gestionarii de infrastructură, deținătorii, ECM, operatorii de transport feroviar implicați și posibil alții) sunt obligate: a) să ia, fără întârziere, toate măsurile necesare pentru
REGULI*) din 2009 uniforme privind admiterea tehnică a materialului feroviar destinat a fi utilizat în traficul internaţional (ATMF - apendice G la Convenţie). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246208_a_247537]
-
acestui paragraf vor fi definite într-o anexă la aceste reguli uniforme, vor forma parte integrantă din acestea și vor fi publicate pe site-ul organizației. Articolul 16 Accidente, incidente și avarii grave § 1 În caz de accidente, incidente sau avarii grave ale vehiculelor feroviare, toate părțile implicate (gestionarii de infrastructură, deținătorii, ECM, operatorii de transport feroviar implicați și posibil alții) sunt obligate: a) să ia, fără întârziere, toate măsurile necesare pentru asigurarea siguranței traficului feroviar, integritatea mediului înconjurător și a
REGULI*) din 2009 uniforme privind admiterea tehnică a materialului feroviar destinat a fi utilizat în traficul internaţional (ATMF - apendice G la Convenţie). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246208_a_247537]
-
deținătorii, ECM, operatorii de transport feroviar implicați și posibil alții) sunt obligate: a) să ia, fără întârziere, toate măsurile necesare pentru asigurarea siguranței traficului feroviar, integritatea mediului înconjurător și a sănătății publice; și ... b) să stabilească cauzele accidentului, incidentului sau avariei grave. ... § 1a Măsurile conforme articolului § 1 trebuie coordonate. Această coordonare este obligația gestionarilor de infrastructură, dacă nu este prevăzut altfel în prevederile în vigoare în statul în cauză. În plus, pe lângă datoria investigației ce revine părților implicate, statele părți pot
REGULI*) din 2009 uniforme privind admiterea tehnică a materialului feroviar destinat a fi utilizat în traficul internaţional (ATMF - apendice G la Convenţie). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246208_a_247537]