6,624 matches
-
capătul 3’) se îndreaptă către celălalt primer. Reacția de polimerizare în lanț folosește enzime de replicare stabile la temperaturi înalte, cum ar fi polimeraza Taq. În acest fel rezultă două noi copii ale secvenței de interes. Denaturarea repetată, hibridizarea și extensia produc un număr exponențial de copii al secvenței de interes. Mai mult de un milion de copii pot fi produse în mai puțin de două ore. Metoda reacției de polimerizare în lanț a fost ușor adaptată pentru amprentarea ADN. În
Amprentarea ADN () [Corola-website/Science/334202_a_335531]
-
ofere din experiența exotică de care el a avut parte. Cele trei elemente esențiale ale unei opere care să aparțină literaturii de călătorie sunt „a călători, a vedea și a povesti” . Riḥla, cuvânt ce se traduce prin călătorie și prin extensie un gen narativ - literatura de călătorie - se derivă din cuvântul din limba arabă ce înseamnă la origine „ A încăleca pe cămilă în pregătirea unei lungi călătorii”. Conform dicționarului, „raḥala-yarḥaluraḥīlun” înseamnă „a pleca în voiaj, a pleca în călătorie, a emigra
Rihla () [Corola-website/Science/334269_a_335598]
-
de Alfred Nobel în 1891. El a renumit-o „My Nest” (Cuibul meu), confirmând nevoia lui de liniște și pace interioară, după ani de aventură și aproape neîntreruptă călătorie. La subsol a construit un laborator pentru cercetări chimice iar în extensia parcului Villa, pe malul mării, a construit un zid pentru încercări balistice. Aici și-a efectuat experimentele până la moartea sa, în 10 decembrie 1896 la vârsta de 63 ani. Această dată este rememorata anual prin solemnă Ceremonie de decernare a
Vila Nobel () [Corola-website/Science/334290_a_335619]
-
pe multiple platforme de utilitare specializate, între acestea numărându-se , , zip, gzip, bzip2, . Unele formate, cum ar fi rar și ace, sunt proprietar, în timp ce altele, ca gzip sau tar sunt libere. Formatul zip, de exemplu, este liber, dar are unele extensii care sunt proprietar. În special pentru formatele libere, există multiple programe care le implementează, cum ar fi WinZip, WinRAR, WinAce pe Windows, dar există și programe universale de arhivare, care implementează multipli algoritmi, sau care agregă utilitare dedicate. Exemple de
Arhivă (informatică) () [Corola-website/Science/334351_a_335680]
-
au adus infracționalitate, proasta gestiune a dus la pășunat abuziv, și lipsa de atenție a introdus boli distructive. Dar aceste dificultăți au obligat autoritățile și asociațiile din Arizona să le rezolve. Frontiera crescătorilor de bovine anglo-americani din Arizona era o extensie a experienței din Texas. Când s-a format teritoriul Arizona în 1863 din porțiunea sudică a teritoriului New Mexico, comitatul Pima și ulterior comitatul Cochise—înființat în ianuarie 1881 din porțiunea estică a comitatului Pima în ianuarie 1881—erau supuse
Achiziția Gadsden () [Corola-website/Science/334372_a_335701]
-
rezidenți care considerau că va fi afectată ecologia regiunii. Când a fost deschisă în 1907, linia CCE&HR deservea 16 stații și avea o lungime de 12,34 km între capătul sudic de la și cele două capete nordice de la și . Extensiile din 1914 și mijlocul anilor 1920 au dus traseul până la și pe sub Tamisa la , deservind 23 de stații pe o lungime de 22,84 km. În anii 1920, ruta a fost legată de o altă cale ferată subterană din Londra
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
sub Strada Craven, în partea sudică a Strand. Aceasta a fost oficializată ca "Charing Cross, Euston and Hampstead Railway Act, 1898" pe 25 iulie 1898. Pe 22 noiembrie 1898, CCE&HR a publicat o altă lege pentru a adăuga o extensie și a modifica o parte a rețelei. Extensia era o ramificație de la Camden Town la Kentish Town, unde era planificat un nou terminus cu posibilitatea de interconectare cu stația Kentish Town a Midland Railway. Dincolo de stația terminus, linia CCE&HR
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
Aceasta a fost oficializată ca "Charing Cross, Euston and Hampstead Railway Act, 1898" pe 25 iulie 1898. Pe 22 noiembrie 1898, CCE&HR a publicat o altă lege pentru a adăuga o extensie și a modifica o parte a rețelei. Extensia era o ramificație de la Camden Town la Kentish Town, unde era planificat un nou terminus cu posibilitatea de interconectare cu stația Kentish Town a Midland Railway. Dincolo de stația terminus, linia CCE&HR urma să iasă la suprafață la un depou
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
căii ferate la nord de Hampstead până la Golders Green, achiziționarea terenurilor și proprietăților necesare pentru construirea stațiilor și construirea unui depozit la Golders Green. Erau propuse și ajustări minore ale aliniamentelor aprobate anterior. Propunerea No. 2 se referea la două extensii: de la Kentish Town la Brecknock Road, Archway Tavern, Archway Road și Highgate la nord și de la Charing Cross la Piața Parlamentului, Artillery Row și Gara Victoria în sud. Extinderea către Golders Green urma să scoată calea ferată din zonele urbane
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
evaluarea, sesiunea parlamentară era pe terminate, așa că inițiatorilor li s-a cerut să le re-depună pentru sesiunea din 1902. Propunerile No. 1 și No. 2 au fost redepuse în noiembrie 1901 împreună cu o nouă lege - No. 3. Aceasta modifica ruta extensiei către Golders Green și adăuga o altă extensie pe sub stația de cale ferată Charing Cross până la Victoria Embankment, unde urma să existe o legătură cu stația MDR existentă (numită pe vremea aceea Charing Cross). Legile au fost din nou examinate
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
li s-a cerut să le re-depună pentru sesiunea din 1902. Propunerile No. 1 și No. 2 au fost redepuse în noiembrie 1901 împreună cu o nouă lege - No. 3. Aceasta modifica ruta extensiei către Golders Green și adăuga o altă extensie pe sub stația de cale ferată Charing Cross până la Victoria Embankment, unde urma să existe o legătură cu stația MDR existentă (numită pe vremea aceea Charing Cross). Legile au fost din nou examinate de un comitet mixt, de data aceasta condus
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
Victoria Embankment, unde urma să existe o legătură cu stația MDR existentă (numită pe vremea aceea Charing Cross). Legile au fost din nou examinate de un comitet mixt, de data aceasta condus de Lord Ribblesdale. Secțiunile care se refereau la extensia nord-estică de la Archway Tavern la Highgate și extensia sudică de la Charing Cross la Victoria au fost considerate necorespunzătoare cu legislația curentă și au fost respinse. Un element controversat din planurile CCE&HR era reprezentată de extinderea până la Golders Green. Ruta
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
cu stația MDR existentă (numită pe vremea aceea Charing Cross). Legile au fost din nou examinate de un comitet mixt, de data aceasta condus de Lord Ribblesdale. Secțiunile care se refereau la extensia nord-estică de la Archway Tavern la Highgate și extensia sudică de la Charing Cross la Victoria au fost considerate necorespunzătoare cu legislația curentă și au fost respinse. Un element controversat din planurile CCE&HR era reprezentată de extinderea până la Golders Green. Ruta tunelelor trecea pe sub , ceea ce a provocat o puternică
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
în 26 iulie 1910 ca "London Electric Railway Amalgamation Act, 1910". În noiembrie 1910, LER a publicat un anunț privitor la un proiect de lege care să reînnoiască permisiunea din 1902 de continuare a liniei între Charing Cross și Embankment. Extensia era planificată ca un singur tunel ce ar fi constituit o buclă pe sub Tamisa, unind capetele tunelelelor existente. Trenurile urmau să meargă într-o singură direcție, oprind în stații cu un singur peron, construite în așa fel încât să asigure
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
aproba preluarea E&HR de către LER. Nu a fost făcut niciun efort imediat de a începe lucrările și acestea au fost amânate sine-die la începutul Primului Război Mondial. Datorită limitărilor războiului, lucrul la calea ferată nu a putut avansa. Au fost oferite extensii anuale ale legilor anterioare între 1916 și 1922, dând o dată finală pentru cumpărărea terenurilor la 7 august 1924. Deși permisiunile fuseseră menținute, UERL nu a putut strânge banii necesari lucrărilor. Costurile de construcție crescuseră considerabil în timpul războiului și veniturile companiei
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
împrumuturile. Proiectul a devenit posibil când guvernul a introdus "Trade Facilities Act, 1921" prin care Trezoreria putea oferi împrumuturi pentru lucrări publice ca metodă de reducere a șomajului. Cu acest ajutor, UERL a strâns banii și lucrul a început la extensia spre Edgware. Președintele-director general al grupului UERL, Lord Ashfield, a dat startul lucrărilor la Golders Green la 12 iunie 1922. Extinderea traversa zone agricole, putând fi construită la suprafață și fiind deci mai ieftină decât tunelele din zona urbană. Un
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
construit peste valea Brent și o porțiune de tunel a fost necesară la , Hendon. Stațiile au fost create sub formă de pavilioane de suburbie de arhitectul UERL . Prima secțiune a fost deschisă pe 19 noiembrie 1923 cu stații la: Restul extensiei a fost inaugurată pe 18 august 1924 cu următoarele stații: Pe 21 noiembrie 1922, LER a anunțat o propunere de lege pentru sesiunea parlamentară 1923. Include propunerea de extindere a liniei de la terminusul sudic până la stația C&SLR de la unde
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
C&SLR s-a dovedit o provocare pentru LPTB; au fost încercate mai multe variante, precum "Linia Edgware, Morden & Highgate" în 1933 și "Linia Morden-Edgware" în 1936. În 1937, "Northern line" (în română "Linia nordică") a fost adoptată în pregătirea extensiei Northern Heights plan. Astăzi linia este cea mai frecventată dintre liniile metroului londonez, fiind folosită de 206,7 milioane de pasageri anual, ceea ce i-a atras porecla de "Misery line" (în română aproximativ "Linia mizerabilă") în anii 1990 datorită aglomerației
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
în exces, în cantități de aproximativ 100 de ori mai mari decât deoxinucleotidele normale (ex. 0.005mM dATP : 0.5mM ddATP). Pe scurt, este nevoie de patru reacții separate pentru a testa cele patru ddNTP. După mai multe runde de extensie a șablonului ADN, fragmentele rezultate de ADN sunt denaturate prin expunere la căldură și sunt separate conform mărimii prin procedura de electroforeza pe gel. În imaginea din dreapta un film X a fost expus gelului, iar benzile închise la culoare corespund
Secvențierea Sanger () [Corola-website/Science/335161_a_336490]
-
eCommerce de tip cloud-based, care include găzduire web de către Magento Inc. Aceasta a fost lansată în februarie 2011 pentru a sprijini întreprinderile mici, iar această ediție nu necesită instalarea programului. Magento Go conține module încorporate și îi pot fi adăugate extensii Magento pentru mai multă funcționalitate, însă este totuși platforma cea mai puțin personalizabilă. În 1 iulie 2014, Magento Inc. a anunțat că va închide platforma Magento Go începând cu data de 1 februarie 2015. Magento sprijină un sistem de șablon
Magento () [Corola-website/Science/335264_a_336593]
-
utilizând sistemul de administrator. Programatorii Magento au creat plugin-uri Magento care au menirea de a extinde funcționalitatea de bază oferită de program. Utilizatorii Magento pot instala module prin descărcarea lor și încărcarea acestora pe serverul lor, sau aplicând cheia de extensie a modulului în Magento Connect Manager. Magento le permite utilizatorilor să integreze numeroase domenii de nume diferite într-un singur panou de control și să administreze mai mult de un magazin în același timp, într-un singur panou de control
Magento () [Corola-website/Science/335264_a_336593]
-
Park & Ride Ruggeveldlaan din Wommelgem, cu o singură oprire subterană, la Zegel. Serviciul a fost pus în funcțiune pe 18 aprilie 2015 și a primit numele de Linia 8. În afara celor două axe deja realizate, au fost plănuite și două extensii ale celei de-a doua, între stațiile Park și Bank, respectiv Marie-Theresialei și accesul spre Banca Națională din strada Frankrijklei. Au existat de asemenea planuri pentru o a treia axă pe direcția nord-sud, care ar fi pornit din stația Klapdorp
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
puteri pozitive de zece au primit prefixe derivate din greacă, cum ar fi "kilo-" și "mega-", iar cei care erau puteri negative ale lui zece au primit prefixe derivate din latină, cum ar fi "centi-" și "mili-". Cu toate acestea, extensiile din 1935 ale sistemului de prefixe nu a urmat această convenție: prefixele "nano-" și "micro-", de exemplu, au rădăcini grecești. În secolul al XIX-lea, prefixul , derivat din cuvântul grecesc μύριοι ("mýrioi"), a fost folosit ca multiplicator pentru . Atunci când se
Sistemul metric () [Corola-website/Science/331568_a_332897]
-
sistemele electromagnetice. Exemple de asemenea sisteme sunt metru-kilogram-secundă-coulomb (MKSC) și metru-kilogram-secundă-amper (MKSA). Sistemul Internațional de Unități ("Système international d'unités" sau SI) este actualmente sistemul metric standard internațional, cel mai utilizat pe scară largă în întreaga lume. Aceasta este o extensie a sistemului MKSA al lui Giorgi—unitățile sale de bază sunt metrul, kilogramul, secunda, amperul, kelvinul, candela și molul. (MTS) s-a bazat pe metru, tonă și secundă - unitatea de forță era stenul și unitatea de presiune, . Acesta a fost
Sistemul metric () [Corola-website/Science/331568_a_332897]
-
până la Assuan, pe vechiul traseu. La 17 aprilie ajung la Khartum, iar în ziua următoare trec de Malakal, ajungând la Juba, depășind parcursul din 1933. În continuare părăsesc Nilul și zboară după busolă direct spre Kisumu, survolând Lira, , Tororo și , extensie a lacului Victoria. În aceeași zi zboară la Nairobi ocolind pe la sud . este cel mai înalt aeroport de pe traseu, fiind situat la o altitudine de 1700 m. La Nairobi fac cunoștință cu căpitanul Caspareuthus (v. mai sus), pilot de linie
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]