12,033 matches
-
Grupului în sectorul turistic îl reprezintă preluarea, împreună cu Banca Intesa și cu grupul Ifil, a 49% din Sviluppo Italia Turismo. În 2007, Antonio Marcegaglia achiziționează participații la capitalul societății Gabetti Property Solutions și investește încă 300 milioane de euro în uzina din Ravenna. Grupul își extinde activitatea și în sectorul energetic, unde, prin intermediul societății Arendi, controlată de Grup, lansează producția de panouri fotovoltaice. Prezența Grupului în sectorul turistic se intensifică prin achiziționarea celui mai important complex hotelier și european: Forte Village
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
se intensifică prin achiziționarea celui mai important complex hotelier și european: Forte Village din Santa Margherita di Pula, Sardinia. Acestuia i se alătură la puțin timp satul de vacanță “Le Tonnare” din Stintino, provincia Sassari. În 2007, Grupul dezvoltă și uzina din Boltiere (BG), iar în 2008, achiziționează hotelul Castel Monastero din Castelnuovo Berardenga (SI) și complexul imobiliar "Ex Arsenale" din La Maddalena (SS). În 1989, Antonio Marcegaglia, , începe politica de extindere pe plan internațional a Grupului Marcegaglia, care-și amplifică
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
în Wheaton (Illinois). Implicarea lui Antonio Marcegaglia se manifestă în 1999 prin înființarea societăților Marcegaglia Iberica, Marcegaglia Ireland, Marcegaglia France, Marcegaglia Austria și Marcegaglia do Brasil, ceea ce va duce deja în 2005 la triplarea cifrei de afaceri și la extinderea uzinei, numărul de angajați ajungând la 1000. Între timp, la Brema, prin asocierea în joint venture cu Grupul Arbed, ia ființă prima societate Marcegaglia destinată producției de oțel de calitate. În anul 2000, Grupul achiziționează societatea Earcanal din Leioa, Spania. După
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
în iunie, Antonio Marcegaglia inaugurează a patra unitate de producție din străinătate a Grupului, care produce în Praszka, Polonia, conducte de răcire, panouri izolate și tablă ondulată. Acesteia i se va alătura un an mai târziu, la 20 km distanță, uzina din Kluczbork, specializată în producția de țevi și produse trefilate. În Qatar, în 2007 Marcegaglia înființează societatea Marcegaglia Gulf în Doha. Extinderea activităților industriale ale Grupului continuă în 2008 în China, unde, în Yangzhou, la 270 km nord-vest de Shanghai
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
în producția de țevi și produse trefilate. În Qatar, în 2007 Marcegaglia înființează societatea Marcegaglia Gulf în Doha. Extinderea activităților industriale ale Grupului continuă în 2008 în China, unde, în Yangzhou, la 270 km nord-vest de Shanghai,ia ființă prima uzină asiatică a Grupului, specializată în producția de țevi din oțel inoxidabil și din oțel-carbon de înaltă precizie, apoi cu constituirea societății Marcegaglia România în Cluj și cu demararea lucrărilor de construcție a unei noi unități de producție în Vladimir, Rusia
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
Grupul Marcegaglia și creată tocmai în acest scop, iar Marcegaglia Impianti, divizia de inginerie specializată în construcția de instalații metalurgice și siderurgice "la cheie" (pentru care asigură nu numai utilajele necesare în producție, ci și experiența tehnologică "testată" deja în uzinele grupului), își exportă azi know-how-ul și în țările din est, în cele din Orientul Îndepărtat și în cele în curs de dezvoltare. Modernizarea tehnologică a unităților de producție ale Grupului Marcegaglia s-a realizat, de exemplu, prin introducerea unui sistem
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
și în cele în curs de dezvoltare. Modernizarea tehnologică a unităților de producție ale Grupului Marcegaglia s-a realizat, de exemplu, prin introducerea unui sistem de decapaj pentru oțelul inoxidabil și prin proiectul cincinal “Ravenna 2000”, care a făcut ca uzina din Romagna să devină al doilea pol siderurgic italian cu o producție de peste 4 milioane de tone de produse semifinite pe an datorită noilor instalații de galvanizare la cald, de vopsire, de laminare la rece și de decapaj, precum și datorită
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
în industria hârtiei, industria alimentară etc. Prin intermediul diverselor societăți pe care le controlează, Grupul Marcegaglia este prezent, de asemenea, într-un număr mare de alte sectoare industriale și neindustriale, precum cel de inginerie, prin proiectarea și realizarea de utilaje și uzine metalurgice; cel de tâmplărie metalică și al sistemelor electronice de comandă; sectorul energetic, prin proiectarea și construcția de centrale pentru producția de energie electrică din biomasă, panouri fotovoltaice,; în cel ecologic, prin furnizarea de servicii de securitate și de mediu
Marcegaglia () [Corola-website/Science/318222_a_319551]
-
România s-a detașat de alianța cu Germania lui Hitler, alăturându-se Aliaților, acest imn a fost cântat în mod spontan de toți și emis pe toate stațiile radio. În ziua revoltei de la Brașov, din 15 noiembrie 1987, muncitorii de la uzinele de Autocamioane au început să cânte această melodie, mulți dintre ei nemaiștiind versurile. Cu toate acestea melodia a continuat fără întrerupere. Pe 22 decembrie 1989, în timpul revoluției anticomuniste, imnul s-a înălțat pe străzi, însoțind uriașele mase de oameni, risipind
Deșteaptă-te, române! () [Corola-website/Science/296604_a_297933]
-
Crișan Andreescu Cu o capacitate de 350.000 de autoturisme pe an, Uzina de la Mioveni a ajuns, marți, 6 mai 2014, la autovehiculul cu numărul de 5 milioane. Automobilul care a ieșit de pe liniile de fabricație este un model Duster 4x4, versiunea Lauréate, echipat cu motorul 1,6l 16V, 105 CP, de culoare
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
ieșit de pe liniile de fabricație este un model Duster 4x4, versiunea Lauréate, echipat cu motorul 1,6l 16V, 105 CP, de culoare bleu navy. Acesta va fi livrat unui client din România, potrivit Agerpres. În prezent, producția modelului Duster la Uzina Dacia din România reprezintă peste 50% din producția totală zilnică realizată. Uzina Dacia a luat naștere în anul 1966, la Colibași, în județul Argeș, iar doi ani mai tarziu, în 1968, se lansează primul model, Dacia 1100 (licență R8). Din
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
echipat cu motorul 1,6l 16V, 105 CP, de culoare bleu navy. Acesta va fi livrat unui client din România, potrivit Agerpres. În prezent, producția modelului Duster la Uzina Dacia din România reprezintă peste 50% din producția totală zilnică realizată. Uzina Dacia a luat naștere în anul 1966, la Colibași, în județul Argeș, iar doi ani mai tarziu, în 1968, se lansează primul model, Dacia 1100 (licență R8). Din anul 1999, Dacia devine o marcă a Grupului Renault și începe procesul
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
la Colibași, în județul Argeș, iar doi ani mai tarziu, în 1968, se lansează primul model, Dacia 1100 (licență R8). Din anul 1999, Dacia devine o marcă a Grupului Renault și începe procesul de modernizare al întregului aparat industrial. Astăzi, Uzina Dacia de la Mioveni utilizează Sistemul de Productie Renault, unul dintre cele mai moderne din istoria auto mondială. Bazat pe standardizarea posturilor de lucru, precum și a metodelor și operațiunilor, SPR a contribuit în mod esențial la creșterea productivității uzinei Dacia și
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
industrial. Astăzi, Uzina Dacia de la Mioveni utilizează Sistemul de Productie Renault, unul dintre cele mai moderne din istoria auto mondială. Bazat pe standardizarea posturilor de lucru, precum și a metodelor și operațiunilor, SPR a contribuit în mod esențial la creșterea productivității uzinei Dacia și a calității produselor, la ameliorarea condițiilor de muncă și la îmbunătățirea parametrilor de mediu. În 2013, 93% din producția uzinei a fost exportata, iar primul milion de Dacii a fost realizat în anul 1985.
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
standardizarea posturilor de lucru, precum și a metodelor și operațiunilor, SPR a contribuit în mod esențial la creșterea productivității uzinei Dacia și a calității produselor, la ameliorarea condițiilor de muncă și la îmbunătățirea parametrilor de mediu. În 2013, 93% din producția uzinei a fost exportata, iar primul milion de Dacii a fost realizat în anul 1985.
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
sunt fabricate 370 de unități, scrie wall-street.ro. Angajații Ford Craiova vor primi 80% din salariu în cele 7 zile în care nu vor lucra. “Ca reacție la situația precară a pieței europene, Ford România ajustează volumele de productie ale uzinei de la Craiova și are în plan oprirea producției pentru șapte zile în luna septembrie, în cadrul secției Operațiuni Vehicule. B-MAX continuă să fie cel mai bine vândut monovolum de dimesniuni mici din Europa, dar, per total, piața auto continuă să scadă
Ford întrerupe producția B-MAX de la Craiova pentru 7 zile by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50878_a_52203]
-
de 28 iunie, trupele sovietice să ocupe următoarele puncte: Cernăuți, Chișinău și Cetatea Albă. 4) Guvernul Regal al României să ia asupra sa răspunderea în ceea ce privește păstrarea și deteriorarea căilor ferate, parcurilor de locomotive și vagoane, podurilor, depozitelor, aerodromurilor, întreprinderilor industriale, uzinelor electrice, telegrafului. 5) Să se numească o comisie alcătuită din reprezentanți ai guvernului român și ai guvernului sovietic, câte doi de fiecare parte, pentru lichidarea gestiunilor în litigiu, în legătură cu evacuarea armatei și instituțiilor civile din Basarabia și partea de nord
Înstrăinata noastră Basarabie by Ion Lupu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/833_a_1563]
-
să se împodobească. Tot în cursul celor 25-30 ani, s-au realizat marile lucrări de artă, care au schimbat și reînnoit fața orașului: Teatrul Național, Abatorul, Râpa galbenă, Universitatea, înzestrarea Iașului cu apa de munte din basenul Timișeștilor, tramvaiul electric, uzina de electricitate, canalizarea orașului și rectificarea Bahluiului. Toate aceste s-au făcut din bunăvoința guvernelor timpului (căci trebuie să recunoaștem c-au fost în țara aceasta și guverne cu bunăvoință, adică guverne în sânul cărora s-au aflat oameni înțelegători
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1539_a_2837]
-
cu un specimen ales: maistrul Ion Costea. Sau Costea Ion, după cum se prezenta între două beții. Se chema că aveam „spațiu excedentar“, adică ocupam prea mult loc în propria noastră casă. În fiecare noapte, tovarășul Costea se întorcea pulbere de la uzină, forța ușa pe care, din motive doar de el știute, nu reușea s-o descuie cu cheia și începea să-și scurgă nevoile în sufragerie. Uneori cânta, alteori îl auzeam doar cum oftează. Apoi adormea, prăbușit peste cărțile tatei. Din
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
ușa închisă și multe cutiuțe țăcănind sub atingerea degetelor. Era un spațiu îngust, dar generos: pensulele foșneau pe pleoape, loțiunile mângâiau pielea, dulci și zaharate, pudrele zburau prin aer. Nu mai știai unde ai nimerit: într-o cofetărie sau o uzină cu aburi? Ca tot românul, Maria își pierdea vremea cu un hobby. Visa să obțină crema perfectă, care să hidrateze și să catifeleze pielea, eliminând ridurile odată pentru totdeauna. N-avea încredere în cremele de pe piață, fie ele nemțești, franțuzești
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
deplasare infimă a unui gând: 520 de morți. Nimeni n-ar fi sesizat modificările infime de trafic, ai fi putut să te trezești dimineața, să treci liniștit prin bibliotecă și să nu vezi nici o carte. Sau să te duci la uzină, în loc de Facultate. Sau să urci în primul 331 și să fie numai bărbați pe scaune. Dacă, în timp ce dormeai, cineva ți-ar fi șters din memorie neuronul „femeie“, n-ai mai fi recunoscut una nici dacă tot autobuzul s-ar fi
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
frații „Brothers“). Un lanț, cablul de la frână, niște pinioane; nimic. Poate le mai descopereai prin Obor sau la târg, în Vitan-Bârzești, făcute bucăți de la Pegasul lui tataia, dar cine să ți le pună? Ultimul atelier de reparații rămăsese chiar lângă uzina Vulcan; băteai jumate din București ca să ajungi la el, prin troleibuze și pe jos, cu bicicleta-n cârcă. Ăsta nici măcar nu mai apucase „Revoluția“, se închisese șandramaua prin ’87, se demola cartierul și oamenii nu știau cum să fugă mai
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
lăsau la ușă și trăgeau cizmele înalte de cauciuc. Furau fonta și orice semăna a fier vechi din pivnițe: coturi, bare, armături, robineți, panouri electrice, găleți, sârme, roți de triciclete, clanțe, zăvoare de la uși. Dacă era nevoie, îți tăiau toată uzina termică, bucată cu bucată, cu cazane și valve, și ți-o cărau cu roaba. Te trezeai dimineața fără boiler, vas de colectare și cu țevile atârnând din pereți. Când îi întrebai, nu știau nimic; generoși, se-ofereau, pentru încă o
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
1.157 de geamuri, 301 parbrize și au fost avariate 265 de peroane pentru călători din stațiile RATB.“ De controlori, nu se spunea nimic, câți luaseră bătaie de la navetiști prin Balotești, Chitila sau Măgurele. Plecai seara rupt de oboseală de la uzină, și te trezeai că urcă doi-trei băieți cu insignă și te întreabă de bilet. Controlorii hârșâiți, când auzeau de liniile preorășenești, o rupeau la fugă. Ăștia care urcau erau noi, tineri, puși pe fapte mari. Nu-și imaginau cum merge
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
confirmare spune că ai fost acceptat să devii clientul casei respective; e un fel de atestat public de bună-purtare. După aceea, mai durează un an până vine ceasul. Toate se fac manual, de la mecanisme la geamuri. Nimic nu iese din uzină, nici măcar cataramele. Sunt unicate, lucrate din tată-n fiu în mici ateliere familiale: de la 1830, câteva și mai vechi. Vacheron Constantin, Pathék-Phillipe, Audemars Piguet. Exemplarele apar în cataloage, dar nu există pe piață, nu le vezi niciodată în magazine, nici măcar
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]