7,036 matches
-
unui gen conform cu standardele recunoscute de recongnoscibilitate de gen. Discuțiile sociologice au căutat, în mod tradițional, să înțeleagă conceptul de persoana în termenii unei alegeri conștiente (agency) care revendică prioritate ontologica la diversele roluri și funcții prin care persoana capătă vizibilitate socială și înțeles. În cadrul discursului filozofic, noțiunea de „persoană” a fost elaborată analitic pornind de la premisa că orice context social în care se află o persoană rămâne cumva în afara definițiilor constitutive ale persoanei, fie că vorbim de conștiință, capacitate de
Feminismul și subversiunea identității () [Corola-website/Science/295774_a_297103]
-
apariția unei comunități gay vizibile, militante, influențe, atât cultural, cât și politico-legislativ. La 24 de ani de la Revoluția din 1989, si la 14 ani de la abrogarea Articolului 200, comunitatea gay rămâne în continuare atomizata, fără reprezentare politică, suferind de o vizibilitate culturală și mediatică precară. În România anului 2014, încă nu există presă gay, evenimente culturale<i> </i></b>gay<b> </b>de anvergură națională, finanțate în parteneriat public-privat, mass-media gay. În acest moment, tot ce mai are comunitatea gay sunt
„A fi gay este un act politic, este o declarație de emancipare eminamente politică.” () [Corola-website/Science/295779_a_297108]
-
de MIHAELA MICHAILOV E timpul să vorbim despre noi Se schimbă ceva fundamental în geografia performance-ului contemporan. Capătă din ce în ce mai multă consistență în abordare, deși încă nu atât de mare vizibilitate pe cât ar merita, spectacolele care abordează teme și subiecte asociate identității, ierarhiilor și discriminărilor de gen, chestionării reprezentărilor care reduc rolul femeii la un accesoriu de canapea capabil să producă doar senzualitate-marfă dezirabilă. Mama mai mult ca perfectă, fetișizată și
De ce tații merg în rai și mamele în bucătărie? () [Corola-website/Science/295795_a_297124]
-
consumuri vag ilicite, a nișelor de consum cultural „apolitic” care produc depolitizarea). Lumea modernă nu e clădită doar prin mecanisme de opresiune, ci și prin impunerea pozitivă a puterii, prin seducție, spectacol sau internalizare. Ceea ce nu permite lumea modernă e vizibilitatea publică a limitelor sale, tocmai fiindcă ideologia capitalismului este cea a acumulării infinite iar cea a colonialității se bazează pe supremația omului alb al civilizației occidentale. Avântul prins tocmai în această perioadă a sărăciei și crizei permanente de industria consumistă
NU Tranziției 2.0 () [Corola-website/Science/296072_a_297401]
-
tratate/tratați artistele și artiștii independenți de către managerii instituțiilor de stat (felul în care sunt stabilite limitele influențelor managerilor în spectacolele realizate de aceștia, felul în care sunt concepute contractele, termenele de semnare a contractelor, plata echipei de creație etc.); vizibilitatea proiectelor realizate de artiștii independenți în teatrele de stat (modalitățile prin care teatrul se implică în strategia de publicitate a spectacolelor artiștilor independenți, asigurându-le vizibilitatea pe care o au toate celelalte spectacole din repertoriul teatrelor; în ce măsură este nevoie de
Solidarizarea artiștilor independenți () [Corola-website/Science/295848_a_297177]
-
care sunt concepute contractele, termenele de semnare a contractelor, plata echipei de creație etc.); vizibilitatea proiectelor realizate de artiștii independenți în teatrele de stat (modalitățile prin care teatrul se implică în strategia de publicitate a spectacolelor artiștilor independenți, asigurându-le vizibilitatea pe care o au toate celelalte spectacole din repertoriul teatrelor; în ce măsură este nevoie de strategii specifice de promovare pentru programele noi ale unui teatru); regulamentele concursurilor dedicate artiștilor independenți și modalități de îmbogățire a acestora. La dezbaterea din 25 aprilie
Solidarizarea artiștilor independenți () [Corola-website/Science/295848_a_297177]
-
fost primit în triumf de zeci de mii de susținători și aclamat ca erou martir al cauzei naționaliste. Pe toată durata procesului, Codreanu fusese susținut de Liga Apărării Național-Creștine, alianța între cele două grupări fiind una strategică. Dacă studenții asigurau vizibilitatea mișcării antisemite prin violența lor, rolul „Ligii” consta în legitimarea violenței și protejarea studenților. Astfel, Liga - care număra printre membrii ei și câțiva profesori universitari - a împiedicat eliminarea studenților antisemiți din universități, le-a luat apărarea atât în presă, cât
Cu carte și ciomag – Mișcarea studențească antisemită în perioada interbelică () [Corola-website/Science/295833_a_297162]
-
la frontieră, în special în punctele de trecere a frontierei de pe autostrăzi, - mutarea gheretelor vamale de pe benzile centrale de circulație pentru a nu împiedica vehiculele să circule cu viteză, - demontarea copertinelor de la punctele de trecere a frontierei pentru a mări vizibilitatea și pentru a reduce problemele cauzate de schimbările de presiune atmosferică, - anularea restricțiilor de viteză, singurul criteriu pentru introducerea unor noi limite de viteză fiind siguranța circulației, - modificări tehnice care să permită conducătorilor auto să întoarcă pe autostrăzi și alte
jrc6257as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91430_a_92217]
-
și constituie un pericol de accidente pentru vehiculele care merg cu viteză mare. Acestea trebuie prin urmare demolate, - dacă se permite circulația cu viteză mare, copertinele care acoperă carosabilul în punctele de trecere a frontierei trebuie demolate pentru a mări vizibilitatea și pentru a reduce accidentele cauzate de curenții de aer. 2.3. Eliminarea restricțiilor de trafic Aceste cerințe fiind îndeplinite, va fi posibilă eliminarea limitelor de viteză în vigoare. Introducerea unor noi limite de viteză va fi dictată doar de
jrc6257as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91430_a_92217]
-
frontieră, trebuie redate circulației, - cabinele de control situate în mijlocul benzilor de circulație trebuie demolate pentru a nu încurca vehiculele care circulă cu viteză mare, - copertinele care acoperă carosabilul în punctele de trecere a frontierei trebuie îndepărtate pentru a se mări vizibilitatea și pentru a se evita pericolele cauzate de curenții de aer, - limitele de viteză trebuie eliminate și introducerea unor noi restricții trebuie făcută doar pe considerente de siguranță a circulației, - modificările de natură tehnică trebuie efectuate astfel încât să permită vehiculelor
jrc6257as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91430_a_92217]
-
următoarelor sisteme: - comunicații cu frecvență foarte înaltă (VHF); - comunicații cu frecvență înaltă (HF); - audio; - localizarea transmițătorilor în situații de urgență; - înregistrarea vocii în carlingă; - gamă omnidirecțională de frecvență foarte înaltă (VOR); - detectarea automată a direcției (ADF); - sistem de aterizare fără vizibilitate (ILS); - sistem de aterizare cu microunde (MLS); - sisteme de comandă a zborului; echipament de măsurare a distanței (DME); - frecvență foarte redusă și navigație hiperbolică (VLF/Omega); - navigație Doppler; - navigația zonală, sisteme RNAV; - sistem de management al zborului; - sistem de poziționare
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
zile ale săptămânii; e) controlul accesului la terminale. Utilizatorii autorizați care au acces la terminale sunt precizați pentru fiecare post de lucru. --------- ANEXA VI A. Fanioane de inspecție CPANE 1. Fanioane care se utilizează în timpul zilei, în condiții normale de vizibilitate. 2. Barca de acostare trebuie să arboreze unul dintre fanioanele de inspecție în condițiile descrise mai sus. Dimensiunile fanionului pot fi reduse la jumătate. De asemenea, fanionul poate fi vopsit pe flanc sau pe orice perete vertical al bărcii (în
jrc4699as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89865_a_90652]
-
urmă dispoziții, înălțimea poate depăși 1,20 metri, dar atunci trebuie să fie cât mai apropiată de această limită, în măsura permisă de caracteristicile vehiculului și nu trebuie în nici un caz să depășească 2 metri. 2.5 Condiții geometrice de vizibilitate Plăcuța este vizibilă în întregul spațiu cuprins între următoarele patru planuri, și anume: cele două planuri verticale care ating cele două margini laterale ale plăcii și care formează cu mediana longitudinală a vehiculului un unghi de 30o, înspre exterior;planul
jrc97as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85232_a_86019]
-
au oricare din următoarele caracteristici: 1. autonomie de control al zborului și de navigație (de exemplu, un pilot automat cu un sistem inerțial de navigație) sau 2. posibilitatea unui zbor comandat direct de un operator uman aflat în afara câmpului de vizibilitate (de exemplu, un control la distanță prin televiziune); b. sisteme asociate, echipamente și componente, după cum urmează: 1. echipamente special concepute pentru controlul la distanță al "vehiculelor aeriene fără pilot" menționate în 9A012.a.; 2. sisteme de ghidare sau control, altele
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
la pct. 3.5 cu privire la câmpul vizual al oglinzii retrovizoare interioare nu sunt îndeplinite, trebuie montată o oglindă retrovizoare exterioară pe partea dreaptă a vehiculului. În acest caz nu este necesară montarea unei oglinzi retrovizoare interioare dacă aceasta nu oferă vizibilitate în spate. 3.3. Poziția 3.3.1 Oglinzile retrovizoare trebuie plasate astfel încât șoferul, șezând în scaun într-o poziție normală de conducere, să aibă o perspectivă clară a șoselei din spatele vehiculului. 3.3.2 Oglinzile retrovizoare exterioare trebuie să
jrc121as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85256_a_86043]
-
17 4.2.12. Compatibilitatea electromagnetică 18 4.2.13. DMI (interfață mecanic-mașină) a ETCS 19 4.2.14. DMI (interfață mecanic-mașină) a EIRENE 19 4.2.15. Interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare 19 4.2.16. Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale 19 4.3. SPECIFICAȚII FUNCȚIONALE ȘI TEHNICE ALE INTERFEȚELOR LA ALTE SUBSISTEME 20 4.3.1. Interfață la subsistemul operare și gestionare a traficului 20 4.3.2. Interfață la subsistemul material rulant 22 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
punctul 4.2.11), - compatibilitatea electromagnetică (punctul 4.2.12), - DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS (punctul 4.2.13) - DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE (punctul 4.2.14) - interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare (punctul 4.2.15) - vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale (punctul 4.2.16) Cerințele punctelor - 4.2.10 [DLOC (detector de cutie de mișcare caldă)], - 4.2.11 (Compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor), - 4.2.12 (Compatibilitatea electromagnetică), - 4.2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de control-comandă de cale (punctul 4.2.16) Cerințele punctelor - 4.2.10 [DLOC (detector de cutie de mișcare caldă)], - 4.2.11 (Compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor), - 4.2.12 (Compatibilitatea electromagnetică), - 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale) sunt aplicate întotdeauna, independent de clasă sistemului. Toate celelalte cerințe de la punctul 4.2 (Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului) se aplică întotdeauna numai sistemului de clasa A. Cerințele sistemelor de clasă B cad în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.13. DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS Acest parametru de bază descrie informațiile transmise mecanicului de sistemul ETCS de la bord și introduse în ERTMS/ETCS de la bord de către mecanic. A se vedea anexă A, indexul 51. Sunt incluse: - ergonomia (inclusiv vizibilitatea), - funcțiile ETCS de afișat, - funcțiile ETCS declanșate de informațiile introduse de mecanic. 4.2.14. DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE Acest parametru de bază descrie informațiile transmise mecanicului de către sistemul EIRENE de la bord și introduse în EIRENE la bord de către
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
14. DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE Acest parametru de bază descrie informațiile transmise mecanicului de către sistemul EIRENE de la bord și introduse în EIRENE la bord de către mecanic. A se vedea anexă A, indexurile 32, 33, 51. Sunt incluse: - ergonomia (inclusiv vizibilitatea), - funcțiile EIRENE de afișat, - informații de ieșire referitoare la un apel, - informații de intrare referitoare la un apel. 4.2.15. Interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare Acest parametru de bază descrie: - schimbul de date între dispozitivul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
utilizarea acestora. Autoritățile de anchetă din fiecare stat membru au acces la datele înregistrate care intră sub incidența obligației de înregistrare, în scopuri oficiale și de investigare. A se vedea anexă A, indexurile 4, 5, 41, 55. 4.2.16. Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale Acest parametru de bază descrie: - caracteristicile catadioptrilor, - câmpul vizual extern al mecanicului. Obiectele de control-comandă care trebuie observate de către mecanic trebuie amplasate ținând cont de câmpul vizual extern al mecanicului, astfel cum este definit în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
detaliu este diferit: a se confirmă 4.3.1.11. Câmpul vizual extern al mecanicului Aceasta interfață se referă la câmpul vizual extern al mecanicului prin parbrizul cabinei. Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI OPE SC: punctul 4.3.2.2 (a se confirmă) 4.3.2. Interfață la subsistemul de material rulant Toate trimiterile la interfețele cu ȘTI material rulant, unitățile de tracțiune și vagoanele de călători
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
MV: punctul 4.2.11, 4.3.13 - ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.10. Farurile vehiculelor Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru cromaticitatea și luminozitatea farurilor vehiculelor pentru a asigura vizibilitatea corectă a semnalizării reflectorizante de cale și a îmbrăcăminții reflectorizante. Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vehiculelor Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru cromaticitatea și luminozitatea farurilor vehiculelor pentru a asigura vizibilitatea corectă a semnalizării reflectorizante de cale și a îmbrăcăminții reflectorizante. Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul: 4.2.20 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.11. Vigilenta mecanicului Aceasta interfață
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Consiliului trebuie luate în considerare că formând un asemenea nucleu inițial. Nucleul inițial trebuie să constituie o piatră de temelie pentru realizarea întregului scenariu de aplicare a ETCS-Net descris mai sus. Cu toate acestea, atingerea acestui din urmă obiectiv necesită vizibilitatea strategiei de realizare (calendar și planificarea lucrărilor) care va susține secțiunile naționale ale diferitelor coridoare neincluse de criteriile "nucleului inițial". Pentru asigurarea acestei vizibilități, statele membre vor trebui să elaboreze planuri naționale de punere în aplicare a ERTMS care să
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]