7,217 matches
-
vor rămâne, în tot acest timp, sub comanda sistemului anti-blocaj frână. 5.1.1.3. În acest moment, motorul vehiculului va fi oprit, sau va fi întrerupt dispozitivul de stocare a energiei. 5.1.1.4. Sistemul de control al frânelor va fi astfel acționat de patru ori, în întregime, cu vehiculul staționat. 5.1.1.5. Când acesta va fi aplicat pentru a cincea oară, va fi posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
comprimat, linia de alimentare va fi blocată, iar un dispozitiv de stocare energetică, cu o capacitate de 0,5 litri va fi conectat la linia de control (în acord cu pc. 1.2.2.3. din Anexa, secțiune A). Când frânele sunt aplicate pentru a cincea oară, așa cum se specifică la pc. 5.1.1.5., nivelul energetic cu care este alimentată linia de control, nu va fi mai mic de jumătate din nivelul energetic inițial, obținut la începutul aplicării acestui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maxim patru 5.1.2.5. Dacă testul este efectuat în mai multe etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspată, între etapele testului. Din a doua etapă, poate fi calculat consumul de energie corespunzător aplicării inițiale a frânei, prin scăderea unei aplicării complete a frânei din cele patru aplicării anunțate la pc. 5.1.1.4.( 5.1.1.5., 5.1.1.6. si 5.1.2.6) din această Anexă, pentru fiecare din a doua, a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testul este efectuat în mai multe etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspată, între etapele testului. Din a doua etapă, poate fi calculat consumul de energie corespunzător aplicării inițiale a frânei, prin scăderea unei aplicării complete a frânei din cele patru aplicării anunțate la pc. 5.1.1.4.( 5.1.1.5., 5.1.1.6. si 5.1.2.6) din această Anexă, pentru fiecare din a doua, a treia și a patra etapă folosită în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
k. 5.2.3. Procedura de testare ce urmărește determinarea coeficientului de aderență (k) și a formulelor pentru calculul utilizării aderenței (ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul anti-blocaj frână, va fi verificată la vehiculele complexe, echipate cu sisteme contra blocării frânelor, de categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu un astfel de sistem de categoria 3, doar punte/ punțile cu cel puțin o roată controlată în mod
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderență (k) și a formulelor pentru calculul utilizării aderenței (ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul anti-blocaj frână, va fi verificată la vehiculele complexe, echipate cu sisteme contra blocării frânelor, de categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu un astfel de sistem de categoria 3, doar punte/ punțile cu cel puțin o roată controlată în mod direct, va respecta aceată cerință. 5.2.5. Condiția ε ≥ 0,75
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi verificată cu vehiculul încărcat, dar și cu el descărcat. În prima situație, testarea pe o suprafață cu înalt grad de aderenta poate fi omisă, dacă forța specificată la dispozitivul de control nu atinge ciclul complet al sistemului anti-blocaj frână. Pentru testarea cu vehiculul descărcat, forța de control poate crește până la 100 daN, dacă ciclul nu este completat în condițiile unei valoari maxime a forței(8). Dacă 100 daN sunt insuficienți pentru a face față sistemul ciclic, atunci acest test
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nu poate fi mărită dincolo de presiunea stabilită pentru scopul acestui test. 5.3. Verificări suplimentare Următoarele verificări suplimentare vor fi efectuate cu motorul oprit, la un vehicul încărcat sau descărcat: 5.3.1. Roțile direct controlate de un sistem anti-blocaj frână nu se vor bloca în momentul în care forța maximă va fi brusc aplicată dispozitivului de control, pe suprafețele de drum specificate la punctul 5.2.2. al acestei Anexe, la o viteză inițială de 40 km/h și la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
KH), la o suprafață cu grad scăzut de aderenta (KL), unde KH ≥0,5 și KH/KL≥ 2,(10) iar forța maximă este aplicată dispozitivului de control, roțile direct controlate nu se vor bloca. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe suprafața cu înalt grad de aderenta - încât trecerea de la o suprafață la alta, să se facă la o viteză mai mare și mai mică, în condițiile specificate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5 si KH/KL ≥ 2, cu forța maximă aplicată dispozitivului de control, scăderea accelerației va atinge valoarea corespunzătoare cea mai înaltă, într-un anumit timp, iar vehiculul nu va devia de la cursul său inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate încât - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad scăzut de aderenta - trecerea de la o suprafață la alta să aibă loc la aprox. 50 km/h. 5.3.4. În cazul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad scăzut de aderenta - trecerea de la o suprafață la alta să aibă loc la aprox. 50 km/h. 5.3.4. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme anti-blocaj frână, categoriile 1 și 2, când roțile de pe laturile dreaptă și stângă ale vehiculului sunt situate pe suprafețe cu diferiți coeficienți de aderenta (KH si KL), unde KH ≥ 0,5 si KH/KL ≥2, roțile controlate în mod direct nu se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al vehiculului va încălca limita dintre suprafețe de înaltă și joasă aderenta și în timpul acestor teste nici o parte a pneurilor nu va încălca limita. 6. DISPOZIȚII SPECIALE REFERITOARE LA REMORCI 6.1. Consumul de energie Remorcile dotate cu sisteme anti-blocaj frână, vor fi astfel concepute ca - dispozitivul de control al frânei de serviciu a fost aplicat în întregime pentru un anumit timp - vehiculul să rețină suficientă energie încât să poată opri pe o distanță rezonabilă. 6.1.1. Respectarea cerințelor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
joasă aderenta și în timpul acestor teste nici o parte a pneurilor nu va încălca limita. 6. DISPOZIȚII SPECIALE REFERITOARE LA REMORCI 6.1. Consumul de energie Remorcile dotate cu sisteme anti-blocaj frână, vor fi astfel concepute ca - dispozitivul de control al frânei de serviciu a fost aplicat în întregime pentru un anumit timp - vehiculul să rețină suficientă energie încât să poată opri pe o distanță rezonabilă. 6.1.1. Respectarea cerințelor de mai sus va fi verificată prin procedura specificată mai jos
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu o presiune de 0,8 bari, la cuplarea capătului liniei de alimentare a remorcii. 6.1.3. Când viteza inițială a unui vehicul este mai mică de 30 km/h, frânele vor fi complet aplicate pentru un timp t= 15 s, în timpul căruia energia consumată de roțile controlate indirect va fi calculată și toate roțile controlate direct vor rămâne sub controlul sistemului anti-bocaj frână. În timpul acestui test, alimentarea cu energie a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este mai mică de 30 km/h, frânele vor fi complet aplicate pentru un timp t= 15 s, în timpul căruia energia consumată de roțile controlate indirect va fi calculată și toate roțile controlate direct vor rămâne sub controlul sistemului anti-bocaj frână. În timpul acestui test, alimentarea cu energie a dispozitivului de stocare va fi întreruptă. Dacă timpul t = 15 s nu poate fi completat într-o singură etapă de frânare, pot fi folosite mai multe etape. în timpul acestor etape, nu va fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi calculat consumul suplimentar de energie, prin următoarea procedură de testare. Presiunea din rezervor la începerea primei etape, va fi cea specificată la pc. 6.1.2. de mai sus. La începutul celeilalte (celorlalte) etape, presiunea din rezervor, după aplicarea frânelor, nu va fi mai mică decât presiunea din rezervor de la sfârșitul etapei precedente. În faza următoare, singurul timp ce va fi calculat va fi cel de la punctul în care presiunea din rezervor este egală cu cea de la sfârșitul fazei precedente
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o forță de frânare maximă, la periferia roților, egală cu peste 22,5 % din încărcătura maximă pe o roată ce nu se mișcă și pentru a evita ca aplicarea automată a sistemului de frânare să intre sub controlul sistemului anti-blocaj frână. 6.2. Utilizarea aderenței 6.1.1. Remorcile echipate cu un sistem anti-blocaj frână, vor fi considerate ca fiind acceptabile, atunci când condiția є ≥ 0,75 este satisfăcută, unde є reprezintă aderenta utillizată, așa cum este definită la pc. 2 al Apendicelui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încărcătura maximă pe o roată ce nu se mișcă și pentru a evita ca aplicarea automată a sistemului de frânare să intre sub controlul sistemului anti-blocaj frână. 6.2. Utilizarea aderenței 6.1.1. Remorcile echipate cu un sistem anti-blocaj frână, vor fi considerate ca fiind acceptabile, atunci când condiția є ≥ 0,75 este satisfăcută, unde є reprezintă aderenta utillizată, așa cum este definită la pc. 2 al Apendicelui 2 din această Anexă. Această condiție va fi verificată cu vehiculul neîncărcat, pe o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderenta dintre pneu și șosea kf factorul k al unei punți din față kH valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
VEHICULELE CU MOTOR 1.1 Determinarea coeficientului de aderența (k) 1.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca și câtul dintre forțele maxime de frânare, fără a bloca roțile, și încărcătura dinamică corespunzătoare axei frânate. 1.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe un ax al vehicolului testat, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei pentru a atinge performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat, sau nefuncțional, între vitezele de 40km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie sa se faca cel puțin o dată pe an cu un vehicul reprezentativ pentru a verifica stabilitatea lui R. ANEXA XI Condițiile de testare a remorcilor cu sisteme de frânare electrice 1. ASPECTE GENERALE 1.1. In sensul urmatoarelor dispozitii, frânele electrice sunt sisteme de frânare de serviciu constand dintr-un dispozitiv de control, un dispozitiv de transmisie electromecanică, și frâne cu fricțiune. Dispozitivul de control electric care regleaza voltajul pentru remorcă este situat pe remorcă. 1.2. Energia electrică necesara
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
XI Condițiile de testare a remorcilor cu sisteme de frânare electrice 1. ASPECTE GENERALE 1.1. In sensul urmatoarelor dispozitii, frânele electrice sunt sisteme de frânare de serviciu constand dintr-un dispozitiv de control, un dispozitiv de transmisie electromecanică, și frâne cu fricțiune. Dispozitivul de control electric care regleaza voltajul pentru remorcă este situat pe remorcă. 1.2. Energia electrică necesara pentru sistemul electric de frânare este asigurata la remorcă de către vehiculul cu motor. 1.3. Sistemele electrice de frânare sunt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
I, care este conectat la cablul de actionare, trebuie sa fie situat în remorcă. 2.6. Se asigura o dulie falsa pentru fisa. 2.7. Dispozitivul de control este prevazut cu un dispozitiv de inregistrare, luminând la fiecare aplicare a frânei și indicând funcționarea corectă a sistemului electric de frânare a remorcii. 3. PERFORMANȚĂ 3.1. Sistemele electrice de frânare răspund la o franare a combinației tractor/remorcă nu mai mare de 0,4 m/s. 3.2. Efectul de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]